Для начала разберемся с неймингом. Название китайского автобренда Li Auto (Li Xiang, 理想) переводится как «мечта». Но здесь есть интересная деталь: основателя компании тоже зовут Ли Сян (1981 г.р.), хотя его имя и пишется другими иероглифами (李想). Но именно благодаря ему компания и добилась таких успехов.
Еще в школе Ли Сян предпочитал технологии учебникам. В 1990-х, когда Китай только открывал мир цифровых инноваций, 17-летний Ли запустил PCPop — форум о гаджетах и электронике. Проект взлетел. Бросив учебу, он снял офис и полностью погрузился в бизнес.
Но настоящая страсть Ли — автомобили. В 2005 году он добавил на PCPop раздел об автозапчастях, который за два года вырос в Auto Home — крупнейший автопортал Китая. Это был «цифровой мост» для миллионов китайцев, впервые покупавших машины в эпоху автомобильного бума 2000-х.
Несмотря на успех, к 2013 году Ли Сян почувствовал, что проект теряет дух инноваций. Продав свою долю за миллиарды, он загорелся новой идеей — электромобили. Вдохновение пришло после встречи с Илоном Маском: в 2014-м Ли стал одним из первых в Китае, кто получил Tesla Model S из рук самого Маска.
Интересно, что тогда же его пригласили в сооснователи NIO, но два визионера — Ли Сян и Ли Бин — не сошлись во взглядах. Результат? Два гиганта, которые сегодня конкурируют на равных.
В 2015 году Ли запустил компанию, сделав ставку на LSEV — маломощные электрокары для города. Но власти Китая не легализовали сегмент, и проект рухнул. Казалось бы, крах… Но у Ли был план Б — гибридные внедорожники.
В 2019 мир увидел Li ONE — SUV с технологией EREV (двигатель не крутит колеса, а только заряжает батарею). Результат? Запас хода до 1,315 км, роскошный салон и цена ниже конкурентов. Продажи взлетели: с 1,000 машин в 2019 до 376,030 в 2023!
Наконец, после успеха первого SUV «Li ONE» компания сделала целую линейку внедорожников — от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами (с некоторыми оговорками).
За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочих.
Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобус Li Auto Mega. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
После оглушительного успеха Li ONE компания не стала изобретать велосипед. Вместо этого она взяла стратегию Apple и выпустила целое «семейство» внедорожников. L 9, L 8, L 7, L6, а еще футуристичный минивен Мега.
И действительно, зачем плодить седаны или пикапы, если можно просто захватить всю нишу внедорожников? А как вы относитесь к Lixiang?
Смотрите также: