Итак, метрополитен, по сравнению с другими видами городского транспорта имеет ряд преимуществ: 1) Предсказуемость - поезда метро ходят часто и по чёткому расписанию, так что можно довольно точно рассчитать свой маршрут без потери лишнего времени на ожидание, и кроме того, метрополитен всегда работает до полуночи, чем не может похвастаться ни одна маршрутка; 2) Всепогодность - метро вообще не зависит от капризов погоды, и как следствие от аварий на улицах и от пробок, кроме того пассажирам можно ждать поезд внутри станции, а не на холоде и в сырости или на жаре, стоя на уличной остановке; 3) Универсальность в строительстве - протянуть линию метро и построить на ней станции можно на 98-99% площади любого города, т.е. практически везде - пром.зоны, жилые кварталы, исторические центры, пригороды и т.д.. 4) Разгрузка улиц городов от лишнего транспорта - любой пассажир при прочих равных условиях выберет поездку на метро, а не на наземном транспорте и таким образом метрополитен уводит пассажиропотоки под землю, снижая нагрузку на улицы городов; 5) Стратегическая устойчивость - во время военных конфликтов передвижение на метро на голову безопасней, чем на наземном транспорте, а сами станции и тоннели метро могут быть использованы в качестве бомбоубежищ. Про якобы "недостатки" метро, которые на самом деле являются псевдо-недостатками, мы поговорим в конце статьи, а пока подробней разберём все метрополитены России по городам.
На июнь 2025 года, в России имеется следующее количество метрополитенов, линий, веток и станций метро:
- Москва - 15 линий, 271 станция. Вот к кому, к кому, а к московскому метро, пожалуй, претензий меньше всех - где бы вы ни были в этом городе, в шаговой доступности всегда имеется станция метро. Темпы строительства тоже поражают - за 2024 год было открыто сразу 8 станций, а за пять прошедших лет (2020-2024 годы) 39 станций! На текущий 2025 год запланированы к открытию 4 станции, а до 2030 года планируется построить более 30 станций и учитывая темпы строительства предыдущих лет можно сказать, что данные планы будут реализованы.
- Санкт-Петербург - 5 линий, 73 станции. А вот тут уже не всё так радужно! Площадь Санкт-Петербурга не намного меньше площади Москвы (особенно если не учитывать Новую Москву), а постоянное население города больше 5,5 миллионов. И вот на всё это всего 73 станции. За пять лет (2020-2024 годы) открыта всего одна станция - "Горный институт" (2024). На текущий 2025 год запланированы к открытию 2 станции ("Путиловская" и "Юго-Западная"), а всего до 2030 года планируется построить 10 станций, но учитывая темпы строительства предыдущих лет, будет здорово если хотя бы половина из них будет достроена. Кроме того, у петербургского метро есть ряд недостатков: 1) Малое количество станций для столь большого города и зачастую их отсутствие в шаговой доступность во многих районах города; 2) Городу по-любому нужны одна или две кольцевые ветки, так как сейчас чтобы съездить на метро в соседний район надо сначала доехать до центра, там пересесть, и только затем ехать в пункт назначения, и повторять данный маршрут ещё раз на обратном пути; 3) Отсутствует ветка ведущая к аэропорту "Пулково" (единственному на весь многомиллионный город), хотя от ближайших станций "Проспект Ветеранов", "Московская" и "Купчино" до аэропорта всего по 5-6 километров по прямой. Из достоинств питерского метро можно выделить то, что метро подведено ко всем пяти действующим Ж/Д-вокзалам города, а в центр города плотность станций довольно высокая.
- Нижний Новгород - 2 линии, 15 станций. Тут ситуация получше. Среди городов-миллионников в Нижнем Новгороде самое большое количество станций и здешнее метро продолжает активно строиться - крайние введённые в строй станции "Горьковская" (2012) и "Стрелка" (2018), а сейчас строятся станции "Площадь Свободы" (исторический центр города, станет ближайшей к Нижегородскому Кремлю) и "Сенная" (около знаменитой Канатной дороги ведущей через Волгу в город Бор) - обе планируются к вводу в строй в 2026 году. Также ведётся подготовка к продлению "синей" ветки в Сормовский район и строительству станции "Сормовской" (там где находится известный судостроительный завод "Красное Сормово") - данное направление очень важное, так как широких дорог ведущих из Сормово к центру города мало, зато много Ж/Д переездов и данный район часто бывает забит в пробками. В Нижнем метро уже подведено к Ж/Д вокзалу, в Верхнюю часть города (правый берег Оки, центр города) и протянуто вдоль левого берега Оки до автозавода "ГАЗ" (тот где "Газели" и не только выпускают). Помимо Сормово, в дальнейшем логичным выглядит продление "красной" ветки с одной стороны до аэропорта "Стригино", расстояние по прямой до которого от ближайшей станции "Парк Культуры" менее 5 километров, а с другой стороны вдоль Казанского шоссе до района "Печёры".
- Новосибирск - 2 линии, 13 станций. Среди городов-миллионников в Новосибирске самый большой пассажиропоток - 86 миллионов за 2024 год, для сравнения в Нижнем Новгороде, Казани и Екатеринбурге таковой в 2024 году составил 35-45 миллионов в каждом, т.е. в два раза ниже, чем в Новосибирске. Отсюда и следует главный недостаток Новосибирского метрополитена - малое количество станций и низкий темп их строительства - крайние открытые станции "Берёзовая роща" (2005) и "Золотая Нива" (2010). Сейчас строится станция "Спортивная", которую планируют открыть в течении 2025 года (строится уже шесть лет). Достоинством метро Новосибирска является то, что оно подведено к Ж/Д-вокзалу, соединяет два берега реки Обь и имеет довольно много станций в центре города (в отличии от тех же Самары или Нижнего Новгорода). В дальнейшем планируется продление "красной" и "зелёной" веток с обоих концов, что является логичным. Новосибирску, являющимся третьим по населению городом России, не хватает именно темпов строительства.
- Казань - 1 линия, 11 станций. Ситуацию в Казани можно назвать прямо противоположной ситуации в Новосибирске - низкий пассажиропоток при высоких темпах строительства. Все 11 действующих станций открыты в период с 2005 по 2018 год, крайняя открытая станция "Дубравная" (2018). В настоящее время строятся ещё четыре станции новой "синей" ветки - "100-летие Татарстана", "Академическая", "Зилант", "Тулпар", которые планируются к открытию в 2027 году. В дальнейшем продолжится строительство "синей" ветки до соединения её с "красной" у станции "Яшьлек", тем самым образуется замкнутое метро-кольцо, а точнее овал.
- Самара - 1 линия, 10 станций. У самарского метрополитена самый малый пассажиропоток среди всех метрополитенов России (12 миллионов в год). Связано это с тем, что при начале строительства первой ветки в советское время она должна была протянуться между двумя промышленными районами города - "Безымянка" (заводы "Прогресс", "Авиакор" и др.) и "Октябрьская" (заводы им. Масленникова, "КИНАП", Силикатный, два Подшипниковых) и связать их с находящимися между ними жилыми районами. Но к моменту достройки станций "Российская" (2007) и "Алабинская (2015) в Октябрьском районе большинство тамошних предприятий уже прекратили свое существование и получилось, что "красная" ветка ведëт в никуда! Также были планы продлить данную ветку в исторический центр города и построить ещë три станции на трëх главных площадях центра - Самарской, Куйбышевской и Революции. Но эти планы были сокращены до одной станции - "Театральной" около площади Куйбышева, которую собираются открыть в 2027 году. Далее планируется к постройке первая очередь второй ветки в составе 6 станций - она свяжет "красную" ветку с одной стороны с Ж/Д-вокзалом и центром города в районе Хлебной площади, а с другой с Центральным автовокзалом (ЦАВ) и в перспективе будет продолжена далее вдоль Московского шоссе (самой оживлëнной магистрали города, часто стоящей в пробках).
- Екатеринбург - 1 линия, 9 станций. А вот в Екатеринбурге ситуация противоположна самарской - пассажиропоток (45-50 миллионов в год) среди городов-миллионников второй после Новосибирска, но при этом развитие метро здесь встало намертво - крайние построенные станции Ботаническая (2011) и Чкаловская (2012), и каких-либо конкретных планов на строительство новых станций в Екатеринбурге пока нет. При том, что развития метро в городе выглядит на порядок перспективнее, чем во многих других городах-миллионниках. Существующую ветку легко можно продлить как на юг, до аэропорта "Кольцово" (от ближайшей станции "Ботаническая" до него по прямой 11 километров), так и на север до города-спутника Верхняя Пышма (от ближайшей станции "Проспект Космонавтов" до центра данного города 7 километров по прямой). Кроме того, схема расположения Екатеринбурга ближе всего похожа на таковую схему Москвы и тут можно с успехом повторить московскую радиально-кольцевую структуру метрополитена.
Итого выходит, что на лето 2025 года в РФ всего построено 7 метрополитенов, 27 линий (веток) и 402 станции метро (около 70% из них находятся в Москве). Кроме того, в Омске почти достроенное метро так и не было открыто и в настоящий момент законсервировано. Также в некоторых городах было построено или строится эрзац-метро в виде подземного скоростного трамвая - в полной мере такой гибрид трамвая с метро пока существует только в Волгограде, в настоящий момент строится в Красноярске и Челябинске.
Ну а теперь о якобы "недостатках" метро. Главный из них - нерентабельность всех метрополитенов России кроме московского, которая складывается из двух составляющих - слишком высокая цена постройки и низкий пассажиропоток!
Низкий пассажиропоток нивелируется просто: 1) Большим количеством станций и наличием их в шаговой доступности во всех районах города; 2) Наличием станций метро возле транспортных узлов - Ж/Д-вокзалов и Ж/Д-платформ, аэропортов, автовокзалов, автомобильных развязок и перекрёстков; 3) Наличием станций метро в исторических центрах городов, где обычно сконцентрировано много административных, учебных, туристических, культурных и социальных объектов; 4) Дублирование основных магистралей и проспектов городов с целью увести пассажиропотоки под землю и разгрузить улицы городов; 5) Соединение ветками метро частей городов, которые разделены большими водными преградами (типа Оки в Нижнем, Оби в Новосибирске или Самарки в Самаре); 6) Строительство кольцевых веток - сейчас актуально для Санкт-Петербурга, а в перспективе и для других городов; 7) Прокладка линий метро в города-спутники с целью включить их в транспортную систему города-"метрополии" и сделать удобным поездки в центр их жителей - сейчас актуально в Москве, а в перспективе и в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре.
Теперь что касается высокой цены строительства. Строить можно двумя способами - по одной станции раз в 7-10 лет или сразу две и более, как сейчас это делается в Москве, Казани и Нижнем Новгороде. Допустим при первом способе цена строительства составляет условно 1 миллион, а 10 станций соответственно 10 условных миллионов. При втором же способе, то есть при серийном, массовом строительстве цена за постройку одной станции в любом случае снижается тем больше, чем больше станций строится одновременно - за одну станцию уже условно 700 тысяч, а за 10 станций 7 миллионов - вот вам и экономия! Смысл в том, чтобы добиваться экономии организационными решениями. Опять же при втором способе наземные участки в районе строительства перекрываются один раз на 5-7 лет, а не по десять раз по 5-7 лет.
По хорошему для создания нормального пассажиропотока необходимо иметь 150-200 станций в Санкт-Петербурге (сейчас 73 станции) и по 40-50 станций в городах-миллионниках (сейчас по 10-15) и не только в тех, где метро уже есть, но и в остальных - Воронеж, Пермь, Ростов-на-Дону, Уфа, Омск, Волгоград, Саратов, Красноярск, Челябинск, Краснодар. Ну а Вы, уважаемые читатели, ставьте отметки "понравилось" и читайте другие наши материалы!
Читайте также: СПК "Валдай 45Р"- сколько всего построено? Технические характеристики судна на подводных крыльях из Нижнего Новгорода!
Сколько атомных электростанций (АЭС) построили в России после 1991 года??!