14 мая 2025 года, в рамках заседания Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что производство самолета «Байкал» зашло в тупик.
«Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета ЛМС-901 «Байкал» был закрыт. То есть самолета «Байкал» у нас теперь не ожидается. Взамен производства нового самолета Минпромторг предлагает ремоторизировать существующий парк самолетов Ан-2», - подчеркнул Трутнев.
Однако уже сегодня, то есть 15 мая российские СМИ сообщили, что данное заявление Трутнева о том, что проект закрыт, опровергли в Минпромторге, а за тем и на Уральском заводе гражданской авиации, заявив, что работа по созданию легкомоторного самолета ЛМС-901 «Байкал» продолжается.
В Минпромторге напомнили, что в апреле 2025 года был подписан контракт на доработку самолета с Уральским заводом гражданской авиации на общую сумму 10,1 млрд рублей.
Тем не менее по данным ряда источников, проект «Байкала» действительно могли не закрыть, по крайней мере официально. Однако вопрос о его заморозке все же рассматривался.
По данным источника издания «Комерсантъ» проект ранее фактически все же был заморожен из-за конструктивных проблем самолета, которые были допущены еще на этапе его разработки.
Одной из основных причин указывалось, что подъемная сила крыла «Байкала» не соответствует изначально заявленным характеристикам, а на устранение всех проблем в этом проекте может потребоваться еще не менее 5 лет, что собственно соответствует срокам создания нового самолета в данном классе.
Стоит напомнить, что разработка нового легкомоторного самолёта «Байкал» с пассажировместимостью до 9 человек, который собственно по мнению Минпромторга и должен был прийти на замену устаревшего парка пассажирских версий Ан-2 для местных авиалинии, стартовала в 2019 году.
Тогда же Минпромторг определил Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), а вернее созданную специально под этот проект дочернюю компанию «Байкал инжиниринг», как основного разработчика самолёта «Байкал» в варианте моноплана.
При этом ранее сообщалось, что для замещения самолётов типа Ан-2, в рамках Государственной программы по развитию малой авиации в стране, будет один из проектов крупнейшего научно-исследовательского и испытательного центра авиационной и космической отраслей России «Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА).
Также стоить отметить, что СибНИА в свою очередь предлагали сразу 3 варианта ремоторизированных версий Ан-2. Среди них ТВС-2МС с турбовинтовым двигателем, его облегченная версия ТВС-2ДТ с турбовинтовым двигателем и композитным крылом, а также версия биплана ТВС-2ДТС с турбовинтовым двигателем, новой кабиной пилотов и полностью новым цельнокомпозитным планером из углеволокна.
Также в СибНИА заявили, что созданная их разработчиками технология позволяет начать серийное производство самолетов линейки ТВС-2 до 30 единиц ежегодно. Причем для производства их самолетов не нужен полноценный авиазавод, так как оно может осуществляться на небольших промышленных площадках со штатом до 80 человек.
Однако тогда в Минпромторге заявили, что из-за ряда сложностей в конструкции, отсутствия к ним отечественных систем и турбовентиляторных двигателей необходимой мощности, все проекты СибНИА являются нежизнеспособными.
В октябре 2019 года было объявлено о контракте Минпромторга с «Байкал инжиниринг» на разработку самолета. Сумма контракта составила 1,25 млрд рублей. Планировалось, что лётные испытания самолёта ЛМС-901 «Байкал» начнутся в 2021 года, а его серийное производство начнется в 2024 году на территории Свердловской особой экономической зоны «Титановая долина».
Впоследствии первый полёт и начало летных испытаний самолёта были перенесены на начало 2022 года. 30 января 2022 года первый опытный ЛМС-901 «Байкал» все же поднялся в небо на 25 минут.
Тем не менее в феврале 2022 года оказалось, что самолет не готов, а на его доработку, якобы в условиях жесткой санкционной политики запада, требуются дополнительные средства. В результате в 2022 году на доводку «Байкала» из госбюджета было выделено ещё 3,5 млрд рублей.
В ноябре 2023 года заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга Михаил Пересадин заявил, что до конца года «Байкала» получит сертификат типа, серийное производство начнется в 2024 году, а первые серийные машины поставят дальневосточной авиакомпании «Аврора» в 2025 году.
Также сообщалось, что первый полет легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» на российском двигателе ВК-800СМ должен был состояться в третьем квартале 2024 года.
В сентябре 2024 года, в рамках прошедшего Восточного экономического форума ВЭФ-2024, первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что сроки создания и передачи заказчикам «Байкала» сдвигаются вправо.
В качестве причины переноса сроков, Мантуров тогда назвал отсутствие отечественного турбовинтового двигателя ВК-800СМ и винта для «Байкала», завершение разработки которого также была передана «ОДК-Климов» на «УЗГА». Однако инфлюацию о том, что проект «Байкал» имеет явные проблемы в конструкции самого самолета, бывший глава Минпромторга по какой-то причине все же не стал озвучивать.
В то же время в Минпромторге сообщили, что «Байкал» до конца 2024 года получит новейшую гибридную силовую установку. О какой гибридной силовой установке идет речь, не уточнялось.
Также в ведомстве сообщили, что согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 года (КПГА), поставки первых серийных самолетов начнутся только в 2025 году.
Но в конце 2025 года новый глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил, что поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" в очередной раз перенесли на 2026 год, объяснив это переходом на отечественные комплектующие.
Однако в феврале 2025 года стало известно, что в связи с доработкой программы, сроки которой могут занять несколько лет, было принято решение о возобновление производства турбовинтового двигателя ТВД-10Б еще советской разработки для дальнейшей ремоторизации существующего парка Ан-2. Как тогда сообщил директор СибНИА Владимир Барсук, первый опытный образец Ан-2 с двигателем ТВД-10Б планируется получить уже к лету 2025 года.
О бардаке и неразберихе в данном проекте частного авиастроительного и авиаремонтного предприятия УЗГА, который сегодня курирует наш «всемогущий» Минпромторг, можно писать много и долго.
Как бы там ни было, но несмотря на то, что на разработку проекта только бюджетных средств уже было потрачено порядка 15 млрд рублей и 6 лет, а самолета действительно нет.
Тем не менее вице-премьер Трутнев заявил, что на сегодняшний день малой авиации у России, «к сожалению, практически нет», «Байкала» нет и в ближайшее время не ожидается, а из данной ситуации, в качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года планируется выходить ремоторизацией самолетов Ан-2. На фоне этого, он намерен собрать консорциум, чтобы лично возобновить работу над проектом ЛМС-901 «Байкал».
По его словам, к сожалению, в Минпромторге до сих пор нет конкретных ответов по «Байкалу», вернее их просто не могут сформулировать, кроме как о планируемой ремоторизации Ан-2.
«Мне сдаваться не хочется страшно, потому что они ведь вообще-то потратили 6 лет. То есть они 6 лет пытались его собрать, а потом сказали, что не получается.
Нельзя выпустить из жизни России 6 лет, а потом расписываться в своем бессилии. Мне все равно совершенно не нравится идея отказаться от разработки нового самолета и летать на тех самолетах, на которых летали 60-80 лет назад. Нужна новая машина», — добавил вице-премьер.
Трутнев также подчеркнул, что необходимо комплексно разбираться в данной ситуации, а также с теми, кто этой работой занимался, чтобы призывать к ответственности.