После долгого ожидания итальянская марка De Tomaso наконец-то представила серийную версию своего суперкара P72, который впервые зажёг искру интереса в 2019 году на фестивале скорости в Гудвуде. Шесть лет разработки привели к созданию машины, вдохновлённой прошлым, но построенной с использованием передовых технологий. Это не просто автомобиль — это триумфальное возвращение бренда, который долгие годы оставался в тени.
Истоки и вдохновение
История P72 уходит корнями в 1960-е годы, когда основатель De Tomaso, Алехандро де Томасо, вместе с легендарным Кэрроллом Шелби разработали прототип P70 — амбициозный гоночный проект, который так и не был завершён из-за смены приоритетов Шелби на Ford GT40. Теперь, спустя десятилетия, P72 возрождает этот дух, соединяя ретро-стилистику с современными инженерными решениями. Впервые концепт был показан в 2019 году, а серийная версия, представленная 14 мая 2025 года, почти не отличается от прототипа, что радует поклонников оригинального дизайна.
Конструкция и дизайн
Сердце P72 — это монокок из цельного куска углеродного волокна, который простирается от передних до задних подрамников, задавая новый стандарт жёсткости и лёгкости. Кузов украшен плавными изгибами, а первый экземпляр выполнен в ярком белом цвете с розово-золотыми полосами, зеркальными крышками и колёсами, напоминающими дизайн P70. Колёса выполнены в том же духе, что и у оригинала, а работа над аэродинамикой сосредоточена на нижней части, сохраняя эстетику. Производство осуществляется в Аффальтербахе, Германия, при поддержке HWA AG — компании, известной по работе над Mercedes-Benz CLK GTR.
Двигатель и трансмиссия
Под задним капотом скрывается 5,0-литровый V8 с нагнетателем, созданный на базе Ford Coyote, но доработанный специально для P72 компанией Roush. Этот мотор выдаёт 700 лошадиных сил и 604 фунта-фута крутящего момента (примерно 819 Нм), что обеспечивает мощный, но сбалансированный характер. Силовая установка оснащена сухим картером и керамическим выхлопом, который выходит через верх задней части через сложные петли вокруг рычагов подвески. Хотя текущая версия имеет большие глушители для соответствия европейским нормам шума, De Tomaso обещает более свободные варианты в будущем. Трансмиссия — редкость для суперкаров: шестиступенчатая механика с педалью сцепления и открытым механизмом переключения, напоминающим Pagani, что подчёркивает аналоговую философию машины.
Интерьер и технологии
Внутри P72 отказывается от современных экранов и инфотейнмента, предлагая чисто аналоговый опыт. Вместо этого — классические циферблаты и поворотные переключатели, которые порадуют любителей старой школы. Единственный цифровой элемент — зеркало с функцией отображения камеры заднего вида, что требуется по закону, но его можно отключить по желанию. Сиденья зафиксированы к монококу, что улучшает пространство в кабине, а порог шасси опущен для удобного доступа. De Tomaso подчёркивает, что P72 не заточен под рекордные круги, а создан для ритма дороги и эмоциональной связи с водителем.
Производство и цена
Всего будет выпущено 72 экземпляра, и все они уже распроданы ещё до начала сборки — спрос опередил предложение на годы. Производство начнётся в конце 2025 года, и цена каждой машины составляет €1,6 млн (примерно 168 млн рублей). Для сравнения, это больше, чем у многих конкурентов, но эксклюзивность и ручная работа оправдывают стоимость. Первые автомобили доберутся до владельцев к Рождеству 2025 года.
Заключение: Живи момент с P72
De Tomaso P72 — это не просто суперкар, а возвращение к истокам, где техника и душа машины стоят на первом месте. Шесть лет ожидания окупились созданием шедевра, который сочетает в себе наследие P70 и инновации XXI века. Будет ли этот автомобиль новым эталоном или останется редкостью для коллекционеров? Делись своими мыслями в комментариях!