В программе показали последние кадры перед крушением истребителя, снятые из кабины пилота. Неудивительно, что профессия военного летчика считается одной из самых опасных. В отличие от пилотов гражданской авиации, пилот истребителя регулярно испытывает серьезные перегрузки, достигающие 6 G и более. Для сравнения, пассажиры обычного самолета обычно испытывают на себе перегрузки, равные 1,5 G.
Подробнее рассказывает программа "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.
Что испытывают пилоты при перегрузках
"Причем на этих перегрузках вам приходится еще и управлять машиной. То есть это еще дополнительные физические усилия и необходимость не терять контроль за ситуацией во время этих перегрузок. Проблема эта достаточно серьезная в том числе потому, что человек может во время больших перегрузок терять сознание. Причем он не замечает, как он теряет сознание. И такие случаи были неоднократно, когда человек во время ведения маневренного боя или во время пилотажа просто отключался и самолет неуправляемо мог уйти в землю", – рассказал инженер, преподаватель Московского авиационного института Юрий Швед.
"Пилоты-истребители испытывают компрессию, то есть сжатие полное, и при этом ощущение пружины. Внутренняя пружина на фоне этого давления может в любой момент лопнуть. Что же делает эта пружина при стрессе? В первую очередь – это компрессия ваших позвонков, то есть они усаживаются. Во вторую очередь – это боль в мышцах, и они скованы настолько, что вам очень тяжело повернуться или в целом делать какие-то движения. Поэтому, в принципе, позиция пилота достаточно статична на период взлета", – сказала терапевт Ольга Иванова.
Наше сердце постоянно перекачивает в мозг свежую кровь, богатую кислородом. Поэтому мы остаемся в ясном сознании. Но так как наша голова находится выше сердца, ему приходится преодолевать силу тяжести, чтобы доставить кровь к мозгу.
А теперь представьте, что происходит с организмом пилота, вошедшего в крутое пике. Он испытывает перегрузку около 8 G, а значит, его тело тянет вниз с силой в восемь раз больше силы тяжести. Потяжелевшая кровь отливает от мозга, перетекая в ноги. В этот момент у пилота начинается кислородное голодание. Если перегрузка длится свыше 5 секунд, летчик теряет сознание.
"Есть такая реакция, называется глок, потому что более 15–25 процентов пилотов с ней сталкивались. Что такое глок? Это когда вы теряете сперва зрение, то есть выпадают либо цветовые поля зрения, зрение становится черно-белым, либо боковые поля зрения могут тоже выпадать. Сетчатка и роговица не выдерживают таких перепадов атмосферного давления, и кровоснабжение тоже будет снижаться в области глаз. И мы видим реакцию выпадения этих полей. И когда пилот видит черно-белую картинку, он сразу понимает, что может наступить глок. А после глока, если картинка черно-белая, может быть совсем темно. Это состояние отключки, по сути, вы теряете сознание", – отметила Иванова.
Как летчиков тренируют в центрифугах
Чтобы привыкнуть к перегрузкам, пилоты истребителей тренируются в специальных центрифугах. В таких же проходят подготовку к полету космонавты. Кроме того, сохранить ясность сознания летчикам помогают специальные противоперегрузочные костюмы. Это корсет со множеством шлангов и камерами в районе живота и ног. Как только перегрузка нарастает, в них автоматически подается сжатый воздух. Он расширяет камеры, а они в свою очередь зажимают вены, препятствуя оттоку крови.
"Как же противодействовать этому? Мы можем не дать крови уходить от головы во время такой перегрузки. Если мы сожмем ноги, то не дадим таким образом растягиваться сосудам на ногах. То есть крови некуда будет утечь. И таким образом наш мозг дольше не будет испытывать кислородное голодание. Ровно так действуют противоперегрузочные костюмы", – пояснил Швед.