Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Новейший гибридный седан из Германии обладает мощным двигателем, но не способен отправить вас в космос.
Когда Джон Кеннеди объявил, что мы отправимся на Луну, не было никакого согласованного плана. Конечно, очень умные инженеры из Лаборатории реактивного движения, вероятно, думали об этом и, может быть, даже набросали пару расчётов на обратной стороне салфетки, но заявление президента сделало необходимость в жизнеспособном плане очень реальной. Было много предложений, и в конечном счёте концепция, которая победила и позволила «Аполлону-11» добраться до Луны и вернуться обратно, была направлена на максимальную экономичность. Лунная программа была рассчитана на экономию каждого возможного грамма, потому что математика такого масштабного проекта буквально заключается в том, что увеличение веса требует больше топлива, которое само по себе увеличивает вес. Это случай убывающей отдачи, следовательно, побеждает лёгкость.
ВЫСОКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ: трансмиссия с таким же успехом могла бы называться «Мистер Фьюжн», она достаточно роскошна, чтобы называться M7, нейтральная управляемость.
BMW M5 не пошёл по этому пути, хотя несправедливо выделять только эту модель или даже BMW. За последние 30 лет все автомобильные компании выпускали более крупные и тяжёлые модели. Но по мере роста BMW бренд выпускал автомобили меньшего размера — в некоторых случаях с меньшим количеством букв в названии, — чтобы заполнить освободившееся место. Несмотря на то, что новый подключаемый гибрид M5, возможно, более мощный, чем когда-либо, не стоит ненавидеть его за то, что он весит почти столько же, сколько BMW X5 xDrive50i 2019 года или больше, чем Mercedes-AMG GLE53 2024 года. Не стоит ненавидеть его за то, что он крупнее, чем BMW 740i 1996 года. Он может быть оснащён таким же двигателем, но никогда не сможет делать то, что может E39 M5, отчасти потому, что весит на 1275 фунтов больше. (Это 5251 фунт, что на 139 фунтов меньше заявленной BMW снаряжённой массы, так что это был приятный сюрприз. Тем не менее, карбоно-керамические тормоза и крыша из углеродного волокна — это самый лёгкий способ оснастить M5.) Как и в случае с M3, когда он лишился V-8, не стоит ненавидеть M5 за то, чего у него нет. Любите его за то, что у него есть.
G90 M5 — это роскошный седан с ракетой «Сатурн-5» под капотом. Его 4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 577 лошадиных сил. Его электродвигатель, способный самостоятельно разгонять автомобиль до 40 км/ч, развивает мощность 194 лошадиные силы, и в сочетании они образуют гибридную силовую установку мощностью 717 лошадиных сил: более чем в два раза мощнее, чем E34 M5 начала 1990-х годов. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 3,0 секунды. Он может зависнуть на динамометрической площадке с ускорением 0,98 g. Он может остановиться со скорости 160 км/ч менее чем за длину футбольного поля. Это также один из самых быстрых автомобилей на трассе в каньоне и более комфортный, чем любимое дедушкино кресло в городском потоке. К сожалению, этот M5 не быстрее, чем последний M5 CS поколения F90. Этот автомобиль проехал четверть мили за 10,6 секунды, на три десятых быстрее, чем этот. И он не быстрее, чем базовая модель предыдущего поколения. Но мы подозреваем, что у BMW есть возможность усовершенствовать этот гибрид, и скоро появятся новые варианты.
Ну и что, что это немногочисленная модель? Когда M5 не на пределе, адаптивные амортизаторы смягчают езду до уровня роскоши. Его сиденья — это огромные троны с множеством регулировок. Массажёры? Конечно. Если вам некомфортно на этом переднем сиденье, мы готовы поспорить, что вы из тех, кто вдохновил авторов White Lotus на создание персонажа Паркера Поузи. BMW могла бы назвать его M7, и никто бы не усомнился. Кроме того, заднее сиденье этого M5 просто огромное.
Как и в случае с F90 M5 2018 года, у этой модели расширенные задние крылья. Дополнительная ширина в 2,8 дюйма по сравнению со стандартной 5-й моделью не делает M5 более удобным для езды по городу. Вы сидите так глубоко в кабине, что кажется, будто до углов далеко. Подберите друга и забудьте наклоняться через центральную консоль, чтобы приоткрыть пассажирскую дверь, потому что она практически не reachable. Автомобиль, разумеется, оснащён всевозможными датчиками и камерами, которые помогут вам при парковке и маневрировании на стоянке.
МИНУСЫ: кажется большим на всех скоростях ниже максимальной, не такой быстрый, как его предшественник, раздражающая информационно-развлекательная система.
Рулевое управление немного вялое, но, опять же, мы сравнивали M5 с Cadillac CT5-V Blackwing. Но, как мы уже говорили, этот автомобиль быстр на дороге. Благодаря полному приводу, выходу из поворота на шинах Hankook Ventus S1 Evo Z шириной 285 и 295 мм (спереди и сзади соответственно) сцепление с дорогой отличное. И баланс шасси хороший — не просто хороший для автомобиля такого веса, а хороший в принципе. Чувствительность и отзывчивость карбоново-керамических тормозов стоимостью 8500 долларов обеспечивают уверенное торможение на поворотах. Чем быстрее вы едете, тем меньше это ощущается.
Мы все еще не освоились с новейшим информационно-развлекательным интерфейсом BMW. В конце концов, BMW любит делать из своих клиентов подопытных кроликов для новых пользовательских интерфейсов — помните, пару десятилетий назад она впервые представила единое колесо управления с iDrive. Медиа-хакеры набросились на это, как кошка на воду. Но это бесконечное меню на экране приложения, которое является современным интерфейсом, очень трудно переварить во время движения. Это почти как если бы оно было разработано в лаборатории и никогда не тестировалось в автомобиле.
Это подводит нас к вопросу о стоимости этой поездки. Новый M5, включая стоимость доставки и налог на топливо, стоит от 123 275 долларов. С учётом инфляции это меньше, чем стоили M5 2000 года и M5 1991 года выпуска. Так что в каком-то смысле это выгодная покупка, но есть ещё и современный рынок суперседанов, в который входят более доступные Cadillac CT5-V Blackwing и Audi RS7 (хэтчбек, но что с того?). В этой группе только M5 является подключаемым гибридом, что является существенным отличием. Однако для нас Blackwing с механической коробкой передач гораздо привлекательнее, даже если он медленнее на прямой. Мы надеемся, что BMW осознает проблему снижения отдачи от гонки вооружений в сегменте седанов, и вскоре появится BMW M5, который снова отправит нас на Луну.
ВЕРДИКТ: объекты такого размера и способные двигаться с такой скоростью обычно выходят на орбиту.