Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Обновлённый Expedition Max — это мощный внедорожник, созданный для семейных путешествий.
Бегемоты — это зрелище, на которое стоит посмотреть в зоопарке, но очевидно, что таким массивным животным не место в вольере с бетонными стенами. Если полноразмерные внедорожники — это бегемоты в мире автомобилей, то переполненные мегаполисы — это их вольеры в зоопарке. При весе 5968 фунтов и размерах почти 18,5 футов в длину, почти семь футов в ширину и 6,5 футов в высоту, недавно обновленный Ford Expedition Max 2025 года выпуска представляет собой крупнофюзеляжный трехрядный автомобиль, который не предназначен для городских условий. Он создан для широких участков автострады, где его интерьер, напоминающий гостиную, просторный грузовой отсек и удобные приспособления для водителя могут быть использованы в полной мере во время семейной поездки.
Большой Макс
В 2025 году, когда Expedition выйдет в пятом поколении, Max станет почти на два дюйма выше, чем раньше, но внутреннее пространство в трёх рядах сидений практически не изменится. Это означает, что Max по-прежнему уступает GMC Yukon XL по общей вместительности. Как бы то ни было, если вы сядете на плюшевые сиденья второго или третьего ряда Max, разделённые в пропорции 40/20/40, вы поймёте, что комфорт пассажиров отличается. Третий ряд может быть немного тесноват для взрослых ростом шесть футов, но в остальном сообщений о клаустрофобии от сидящих сзади, скорее всего, будет немного. Капитанские кресла второго ряда, которые могут быть приобретены в базовой комплектации Active trim за 4215 долларов, сокращают общее количество посадочных мест с восьми до семи, но значительно улучшают ощущения от сидения в среднем ряду.
Плюсы: более чем достаточно места для людей и грузов, комфортная езда, двигатель V-6 обеспечивает достаточную мощность.
Несмотря на то, что «Экспедишн» с колёсной базой «Макс» почти на 30 см длиннее, чем «Экспедишн» со стандартной колёсной базой, в «Максе» нет дополнительного пространства для пассажиров. Вместо этого он «растянут» ради увеличения грузового пространства. При установленных сиденьях в «Максе» 36 кубических футов грузового пространства против 22 в обычном «Экспедишоне». За вторым рядом сидений есть дополнительные 14 кубических футов, в общей сложности 75 кубических футов, а если сложить все сиденья, грузоподъёмность увеличится до 123 кубических футов, что на один кубический фут больше, чем у модели 2024 года.
Дополнительное грузовое пространство стоит на 3000 долларов дороже, чем у стандартного Expedition, а цена большого Max начинается от 66 995 долларов за базовую комплектацию Active. Это относительно конкурентоспособная цена в своём сегменте — примерно на 2000 долларов дороже, чем у Jeep Wagoneer L, и на 5400 долларов дешевле, чем у сопоставимого GMC Yukon XL. Но полностью укомплектованный King Ranch Max может стоить более 95 000 долларов, вторгаясь на территорию Lincoln Navigator. Наш тестовый автомобиль Platinum Max, оснащённый только пакетом Stealth Performance стоимостью 6545 долларов, на момент тестирования стоил 85 970 долларов.
Дорогие опции - это тема для Max, особенно для отделки Platinum. Стоимость пакета Platinum Ultimate стоимостью 13 570 долларов, который включает в себя мощный двигатель V-6, адаптивные амортизаторы, улучшения интерьера, 24-дюймовые диски и множество эстетических аксессуаров, трудно оправдать, учитывая, что в других пакетах такие характеристики и некоторые мелочи интерьера стоят гораздо дешевле.
Склоняясь к Роскоши
Новый внешний вид Expedition включает в себя плавно изогнутую решётку радиатора, обрамлённую непрерывной светодиодной лентой, что придаёт автомобилю более роскошный вид. То же самое можно сказать и о корме, которая имеет более плавные линии и обновлённые задние фонари, которые сочетаются с задними панелями и верхней частью новой подъёмной двери. Верхняя и нижняя части подъёмной двери открываются независимо друг от друга, при этом нижняя часть служит в качестве опоры для неустойчивых предметов, когда поднята, и в качестве сиденья для просмотра футбольного матча вашего ребёнка, когда опущена.
Забираясь на водительское сиденье с подножки Expedition с электронным управлением, вы также обнаруживаете некоторые серьезные изменения в интерьере. Новый дизайн приборной панели заменяет традиционно расположенную 12,4-дюймовую цифровую комбинацию приборов предыдущей модели на 24,0-дюймовый дисплей, расположенный в углублении в форме каноэ у основания лобового стекла. Водитель смотрит поверх нового прямоугольного рулевого колеса Expedition, а благодаря удаленному экрану передняя кабина кажется просторной.
Дисплей водителя дополнен 13,2-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном, расположенным по центру и являющимся центром управления климатом, мультимедиа и навигацией. Мы сочли сенсорный экран понятным и простым в использовании, и нам понравилась возможность выводить на верхний экран некоторые виджеты и приложения (например, информацию об экономии топлива, погоде и буксировке).
Однако поворотный переключатель передач и регулятор громкости были перемещены в довольно неудобное место — в пространство под информационно-развлекательным дисплеем. Переключатели режимов движения и раздаточной коробки также находятся в неудобном месте — прямо перед левым коленом водителя.
Новая центральная консоль с электроприводом — необычная функция, которая позволяет незаметно хранить некоторые вещи, но пространство для хранения под ней на самом деле достаточно велико только для одного-двух контейнеров для еды на вынос.
Производительность "Стелс"
Знакомый и мощный 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом возвращается в качестве двигателя для Expedition. Он предлагается как в стандартной комплектации, так и в высокопроизводительной версии и работает исключительно в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передаёт крутящий момент либо на задние, либо на все четыре колеса. В базовой комплектации двигатель развивает мощность 400 лошадиных сил и крутящий момент 480 фунт-фут — значительно больше, чем стандартный 5,3-литровый двигатель V-8 Chevrolet Suburban мощностью 355 лошадиных сил, несмотря на два дополнительных цилиндра.
Существует несколько способов разблокировать высокопроизводительную версию двигателя V-6 с наддувом, но самый дешёвый вариант — выбрать пакет Stealth Performance (6545 долларов) для комплектации Platinum. Двигатель V-6 с наддувом мощностью 440 лошадиных сил и крутящим моментом 510 фунт-фут — это настоящее оружие.
Недостатки: неудобная управляемость, некоторые неэргономичные элементы управления, цена как у Lincoln при полной комплектации.
Помимо дополнительной тяги, в комплект входят адаптивные амортизаторы, 22-дюймовые колёса, затемнённые внешние элементы, выхлопная система с высоким расходом воздуха и красные тормозные суппорты. Хотя «скрытность» — это немного странный термин для автомобиля такого размера, мало кто ожидал, что такая махина сможет разогнаться до 100 км/ч за 4,9 секунды и проехать четверть мили за 13,5 секунды со скоростью 165 км/ч. Эти показатели позволили «Максу» значительно опередить «Кадиллак Эскалейд» и приблизиться к последнему «Кадиллаку Эскалейд V-серии», который мы тестировали. Он разгонялся до 60 км/ч всего на 0,6 секунды быстрее, а четверть мили преодолевал на 0,8 секунды быстрее при скорости 111 км/ч. Минимальная задержка турбонаддува у V-6 означает, что мощность поступает быстро и в больших количествах, а 10-ступенчатая коробка передач заслуживает похвалы за то, что не тратит много времени на выбор нужной передачи, когда требуется скорость.
Несмотря на то, что обновлённая подвеска и адаптивные амортизаторы Max Stealth Performance неплохо справляются с уменьшением крена кузова, эта система явно настроена на комфорт. Это отличная новость для езды по шоссе, где наш тестовый Max скользил по кочкам и стыкам с небольшим покачиванием из стороны в сторону. Это не так хорошо, когда выжимаешь из Max максимум динамики, где на нашей тестовой трассе он показал всего 0,77 g бокового сцепления. Когда Max не на шоссе, он полностью ощущает свои размеры. Его управляемость неуклюжа, а рулевое управление сильно смещено к центру. Эффективность торможения также не впечатляла: для остановки на скорости 70 миль в час требовалось 182 фута. Chevy Suburban High Country 2021 года выпуска потребовалось всего 166 футов, чтобы проделать то же самое.
Герой Дорожного Путешествия
Помимо того, что Max может вместить семью из восьми человек и все их вещи, у него есть и другие преимущества, которые делают его отличным автомобилем для путешествий. Новейшая система автономного вождения BlueCruise 1.4 уровня 2 от Ford теперь доступна на всех моделях Expedition Max, и это достойная опция для тех, кто часто ездит по автомагистралям между штатами. Во время нашей почти 350-мильной поездки от завода Ford в Кентукки по производству грузовых автомобилей обратно в наш офис в Анн-Арборе новейшая версия системы продемонстрировала улучшенное удержание полосы движения и лучшую модуляцию скорости на поворотах, что значительно повысило комфортность скучных межштатных заездов. В нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Expedition набрал в среднем 23 миль на галлон, что на единицу выше показателя EPA highway, который составляет 630 миль в час, что является еще одним преимуществом для автомобильных поездок. Несмотря на то, что BlueCruise не поддерживает буксировку, обновлённые оси и более жёсткие крепления кузова позволяют Max буксировать груз весом до 4000 кг. Это обеспечивает достаточную грузоподъёмность для буксировки лодки в день, когда вы везёте детей на озеро.
Вердикт: Expedition Max неуклюж в городе, но удобен и надёжен в дальних поездках.
Обновленный Expedition Max отличается сочетанием практичности и комфорта. Несмотря на гиппопотамоподобные пропорции Expedition Max, эту комбинацию можно использовать в городских семейных перевозках. Но способность этого внедорожника преодолевать большие расстояния благодаря вместительному салону, удобной езде и полезным вспомогательным средствам водителя является его настоящей особенностью. Шоссе - это его настоящая естественная среда обитания.