Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ) в XIX в. — Мальцовский завод в Людиново, был основан в 1745 г. Людиновский тепловозостроительный завод, расположенный в г. Людиново Калужской области, — старейшее предприятие транспортного машиностроения в нашей стране. В начале XVIII в. уральским промышленником Евдокимом Демидовым на р. Неполоть были построены две плотины и созданы Людиновское и Сукремльское водохранилища.
Заводчиками Демидовыми на Сукремльском водохранилище в 1732 г. было начато строительство завода под названием Людиновский железоделательный завод. Завершилось строительство в 1745 г. Завод специализировался на выплавке чугуна и изготовлении простейших металлических изделий.
С 1820 г. завод начал выпускать транспортные и энергетические машины. В 1841 г. для Николаевской железной дороги были изготовлены первые железнодорожные рельсы.
В 1857—1858 гг. на заводе производились первые военные суда для Черноморского флота и речные суда, которыми впоследствии открывали навигацию по рекам Десна, Днепр и Волга.
Во второй половине XIX в. завод стал одним из центров отечественного паровозостроения. В 1879 г. был создан первый в России товарный паровоз.
Наибольший расцвет завода, да и всей промышленности, приходится на 1875—1885 гг., когда выполнялись крупные правительственные заказы на паровозы и вагоны для железных дорог.
Название Людиновский завод вошло в употребление с середины XIX в., что, вероятно, связано с переселением на завод крестьян, крепостных Демидова, из деревни Людиново.
С 1882—1963 гг. завод был ведущим в стране производителем передвижных и стационарных локомобилей, паросиловых установок и электростанций. С 1957 г. завод стал тепловозостроительным. На заводе строились тепловозы серий ТГ16, ТГ22 для железной дороги Сахалина колеи 1067 мм, а также промышленные и маневровые тепловозы различных серий с гидравлическими передачами (ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМ4 и др.).
ТГ16 — магистральный грузопассажирский тепловоз с гидравлической передачей для работы на железных дорогах колеи 1067 мм. Построен по заказу МПС СССР для работы на Сахалинской железной дороге. Первый образец был построен в 1967 году на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Некоторые технические характеристики:
полный служебный вес — 148 т (±3%);
длина локомотива — 2 × 15 450 мм (по автосцепкам);
максимальная высота — 4080 мм;
ширина — 3000 мм;
полная колёсная база — 11 250 мм;
расстояние между шкворнями тележек — 9150 мм;
колёсная база тележек — 2100 мм;
диаметр колёс — 950 мм;
тип двигателя — дизельный;
мощность двигателя — 4 × 820 л. с.;
сила тяги при трогании — 48,84 тс (2 × 24,420 тс);
сила тяги длительного режима — 31,0 тс (2 × 15,5 тс);
скорость длительного режима — 20 км/ч;
конструкционная скорость — 85–110 км/ч (в зависимости от модификации).
ТГ22 — серия из 6 магистральных грузовых тепловозов, которые выпускались с 1992 по 1996 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Особенности:
Односекционный тепловоз, в отличие от аналогичного двухсекционного ТГ21. В секции находится 2 силовые установки, из кабины можно управлять любым двигателем. Для продления срока службы колодок и колёсных пар на тепловозе применён тормозной замедлитель.
Технические характеристики:
колея — 1067 мм;
конструкционная скорость — 100 км/ч;
минимальный радиус прохождения кривых — 80 м;
мощность двигателя (6ЧН21/21) — 2×750 л. с. (1500 л. с.);
осевая формула — 2г-2г;
тип передачи — гидромеханическая.
Эксплуатация: ТГ22-001, −002, −003, −004 с завода поступили в локомотивное депо Южно-Сахалинск, ТГ22-005 поступил в Холмск, ТГ22-006 — в Поронайск. С 2006 года тепловозы законсервированы. По состоянию на 2021 год: ТГ22-001 оставлен в качестве памятника, 005 и 006 всё ещё законсервированы, а остальные списаны. Один тепловоз ТГ22 находится в железнодорожном музее на станции Южно-Сахалинск. В 1980-е гг. было освоено производство маневрово-вывозных 8-осных тепловозов серии ТЭМ7 и ТЭМ7А с электрической передачей.
ТЭМ7 — советский маневровый тепловоз с электрической передачей, разработанный для работы на железнодорожных станциях и промышленных путях.
Некоторые характеристики:
мощность дизельного двигателя: 1200 л. с. (двигатель ПД-1М);
конструкционная скорость: 100 км/ч;
осевая формула: 30—30 (шесть осей, сгруппированных в две трёхосные тележки);
служебная масса: 126 тонн;
тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока;
тяговое усилие: до 25 000 кгс.
ТЭМ7 использовался на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ (Россия, Украина, Беларусь и др.). Тепловоз применялся для маневровых работ на крупных станциях, а также на промышленных предприятиях (например, на металлургических заводах и угольных шахтах).
Производство тепловозов ТЭМ7 началось в 1975 году на Людиновском тепловозостроительном заводе.
В 2002 г. Людиновским тепловозостроительным заводом совместно с научно-производственным предприятием «Вигор» была разработана и изготовлена автоматическая дефектоскопная автомотриса АС-5Д, а также автомотриса ДПЕ-АС5Д.
На заводе собирают фрезерно-роторный электрический снегоочиститель ФРЭС-2, рассчитанный на очистку путей от глубокого снега в регионах, где случаются большие заносы пути. Они хорошо зарекомендовали себя в самых суровых климатических условиях.
В 1998 г. Людиновский тепловозостроительный завод совместно с фирмой США «Дженерал Моторе» (General Motors Company) выпустил два опытных экземпляра грузового тепловоза ТЭРА-1 с дизелем компании «Дженерал Электрик» (General Electric Company). Тепловозы успешно прошли опытную эксплуатацию на Забайкальской и Восточно-Сибирской железных дорогах.
ТЭРА-1 — односекционный 8-осный локомотив с кузовом вагонного типа, двумя кабинами управления, электрической передачей переменно-постоянного тока и индивидуальным приводом колесных пар. Тепловоз оборудован для управления по системе многих единиц.
Некоторые технические характеристики:
осевая формула: 20+20-20+20;
нагрузка от движущих осей на рельсы: 22,5 т;
длина локомотива: 21 500 мм;
ширина: 3120 мм;
расстояние между шкворнями тележек: 10 903 мм;
диаметр колёс: 1050 мм;
ширина колеи: 1520 мм;
наименьший радиус проходимых кривых: 125 м;
тип дизеля: 16-710G3B;
мощность дизеля: 4165 л. с. (3063 кВт);
тип передачи: электрическая, переменно-постоянного тока;
сила тяги длительного режима: 46 340 кГ;
скорость длительного режима: 18,7 км/ч;
конструкционная скорость: 100 км/ч;
запас топлива: 6000 кг (7050 л);
запас песка: 1500 кг;
запас воды: 1650 л;
запас масла: 1430 кг (1650 л).
Компьютерная система управления обеспечивает автоматизацию управления дизелем, электропередачей, охлаждающим устройством и другим оборудованием, а также обеспечивает контроль и защиту оборудования, вывод на экран необходимой информации о работе тепловоза, накопление информации о неисправностях, которая может быть использована при техническом обслуживании.
На сегодняшний день это самый мощный тепловоз российского производства. Сила тяги в длительном режиме — 4165 л.с. превышает в 2 раза соответствующий показатель у существующих аналогов. Управление тепловозом полностью компьютеризировано.
Лицензия на технологию производства тепловоза была приобретена у американской корпорации «Дженерал Моторе». Проект тепловоза ТЭРА-1 разработан конструкторским отделом ОАО «ЛТЗ» совместно с локомотивной группой корпорации «Дженерал Моторе». В проекте использована экипажная часть производства ОАО «ЛТЗ», а силовая установка, вспомогательное электрическое оборудование, системы управления и контроля — производства «Дженерал Моторе».
Людиновский тепловозостроительный завод выступил инициатором создания международной кооперации по изготовлению евротепловоза. Создание евротепловоза стало совместным проектом ЛТЗ с зарубежными компаниями: «Фойт» (гидропередача), «Кнор» (тормозная гидравлическая система), «Катерпиллер» (двигатели), «Селектрон» и «Таймекс» (приборы управления).
Мощность евротепловоза — 1500 л.с.; скорость — до 100 км/ч.
При создании ТЭРА-1 применено примерно 140 новинок технологий и различных устройств. Опыт эксплуатации показал, что тепловозу ТЭРА-1 не нужны традиционные ТО и ТР, поскольку можно полностью положиться на бортовую диагностику. Топливная экономичность у ТЭРА-1 на 5 % выше, чем у 2Э10М и 2ТЭ116, расход масла — на 45 % меньше. В двухсекционном исполнении тепловоз имеет длительную силу тяги в 1,8 раза выше, чем у этих машин, более полно используется сцепной вес.
Продукция Людиновского тепловозостроительного завода.
ТГМК2 — российский двухосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей. Предназначен для выполнения лёгких маневровых и выездных работ на внутренних и подъездных путях промышленных предприятий, железнодорожных депо и ремонтных баз, имеющих ширину колеи 1520 мм.
Некоторые технические характеристики:
мощность дизеля — 404 кВт (550 л. с.);
сила тяги длительного режима — 98 кН (10 тс);
скорость длительного режима — 10 км/ч;
конструкционная скорость — 60 км/ч;
диаметр колёс — 1050 мм;
ширина колеи — 1520 мм;
наименьший радиус проходимых кривых — 60 м;
тип дизеля — КАМАЗ 910;
запас топлива — 2 т.
Особенности:
конструкция позволяет размещать на тепловозе дополнительное навесное оборудование, например роторный снегоочиститель или отвал;
транспортировка по магистральным путям может осуществляться не только на платформе, но и в составе поезда на своих колёсах в качестве нетормозной единицы.
Первый экземпляр тепловоза ТГМК2 был построен в 2019 году, по состоянию на февраль 2025 года построено не менее шести экземпляров.
ТЭМ9 — четырёхосный маневрово-вывозной тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и индивидуальным приводом колёсных пар.
Назначение: маневровая и вывозная работа на железных дорогах колеи 1520 мм, в том числе для ОАО «РЖД» и промышленных предприятий чёрной и цветной металлургии, химической отрасли, энергетики, предприятий промышленного железнодорожного транспорта, строительной отрасли и других.
Некоторые технические характеристики:
полный служебный вес — 90 т, расчётный вес — 84 т;
нагрузка от движущих осей на рельсы — 22,5 тс;
длина локомотива — 16 076 мм;
максимальная высота — 4300 мм;
ширина — 3130 мм;
диаметр колёс — 1050 мм;
ширина колеи — 1520 мм;
мощность дизеля — 1200 л. с. (882 кВт);
сила тяги длительного режима — 217 кН (22 тс);
скорость длительного режима — 10,5–11,1 км/ч;
конструкционная скорость — 100 км/ч;
запас топлива — 4600–6800 кг;
запас песка — 1100–1500 кг;
запас воды — 850 л;
запас масла — 970 кг.
В производстве тепловоза ТЭМ9 использован современный принцип модульной сборки, что улучшает условия эксплуатации и технического обслуживания локомотива.
Выпускается с 2009 года на Людиновском тепловозостроительном заводе. По состоянию на начало 2023 года известно о постройке 181 локомотива, включая опытный ТЭМ9КИ-0001 и один гибридный тепловоз ТЭМ9H-001.
ТЭМ10 — серийный российский четырёхосный тепловоз с двумя дизельными силовыми установками и электрической передачей переменно-постоянного тока. Производится АО «Синара — Транспортные Машины» (СТМ, из группы «Синара») на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ) с 2020 года.
Некоторые технические характеристики ТЭМ10:
полная мощность по дизелю — 2×428 кВт (2×582 л.с.);
сила тяги: при трогании с места — 291 кН (29,7 тс), длительного режима — 216 кН (22 тс);
конструкционная скорость — 100 км/ч;
запас топлива — 4600 кг;
запас песка — 1000 кг;
минимальный радиус проходимых кривых — 40 м.
ТЭМ10 создан в интересах российской промышленности. При создании учитывались технические требования предприятий нефтегазовой и металлургической промышленности, а также предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
По состоянию на февраль 2025 года известно о постройке как минимум 18 машин ТЭМ10, с порядковыми номерами от 001 до 018 включительно.