Ещё пару месяцев назад Lada Niva Sport казалась идеальным ответом на запросы поклонников легендарного внедорожника. Больше мощности, современные решения, спортивный дух — всё, чего не хватало классической «Ниве Легенд». Но едва стартовали продажи, как АВТОВАЗ объявил о приостановке поставок и отзыве первых партий. История, которая началась с амбициозного анонса, быстро превратилась в череду разочарований. Что пошло не так?
Niva Sport позиционировалась не просто как обновлённая версия, а как принципиально новый продукт. Завод заявил о более чем 120 конструктивных изменениях.
Сердцем стал 1.6-литровый 16-клапанный мотор от Granta Sport — 122 л.с. вместо скромных 83 у Legend. Это обещало динамику, которой «Нива» никогда не знала.
Но инженеры не ограничились двигателем:
Кузов усилили 30 дополнительными кронштейнами, чтобы выдерживать нагрузки на бездорожье.
Подвеска получила газонаполненные амортизаторы Lada Sport, задний стабилизатор и четырёхштанговая конструкция вместо тяги Панара — для лучшей управляемости.
Тормоза — вентилируемые диски спереди и дисковые механизмы сзади вместо барабанов.
Экстерьер дополнили 17-дюймовыми колёсами, рейлингами, светодиодными фарами и пластиковыми расширителями арок.
Салон принарядили: экокожа с красной строчкой, современные переключатели от Granta, регулируемая рулевая колонка и даже подогрев сидений.
Казалось, это та самая «Нива», которую ждали десятилетиями: с характером внедорожника, но без аскетизма 80-х. На тестовых заездах журналисты хвалили мягкость подвески, которая «едет неровности, как по маслу», и мощный мотор, раскрывающийся после 4200 оборотов. «До 100 км/ч за 11.8 секунды — для внедорожника это прорыв», — писали в первых обзорах.
Но уже тогда проскальзывали нюансы. Водители жаловались на «вялый» разгон на низких оборотах и странное поведение заднего моста. «Динамика есть, но весь момент начинается после 4200. До этого — будто тащишь прицеп», — делился впечатлениями один из тестеров. Кто-то отмечал, что штатный вакуумник тормозов «заставляет давить на педаль с усилием». Но эти мелочи списывали на особенности настройки — мол, «спортивный характер» требует привычки.
Первые звоночки
Пока одни восхищались обновлённым салоном, другие задавались вопросом: «Почему в 2025 году замок зажигания до сих пор на рулевой колонке?». Но настоящие проблемы вскрылись, когда Niva Sport попала к блогерам и первым покупателям.
Канал Combat Crew, известный своими жёсткими тестами, взял внедорожник на пробег в 2000 км — по трассе, грунтовкам и бездорожью.
Итог оказался предсказуемо печальным:
1.Криво установленная рулевая колонка заставляла водителя компенсировать увод в сторону, особенно заметный на скорости.
2. На ухабах третья передача вылетала так часто, что водитель шутил: «Видимо, она у нас опциональная».
3. Пластиковые расширители арок, призванные добавить стиля, уже начали ржаветь в местах фиксации — и это на новом автомобиле!
4. В салоне обнаружился саморез, который врезался в топливопровод. Запах бензина стал постоянным спутником поездок. «Это не просто брак — это русская рулетка», — прокомментировали блогеры.
Другой владелец, AcademeG, столкнулся с «играющим» задним мостом: после лёгкого бездорожья рычаги подвески погнулись, словно их сделали из фольги. А ещё — вечно включённые дворники и кондиционер, который охлаждал салон собственными протечками.
Отзывная кампания без паники
Ситуация стала настолько резонансной, что АВТОВАЗ, не афишируя, начал «тихую» отзывную кампанию. Владельцам первых партий предложили бесплатную замену:
Рычаги подвески — на усиленные, чтобы они не гнулись от первого же камня.
Тяги трансмиссии — после жалоб на деформацию.
Проверку топливной системы — на предмет опасного соседства с саморезами.
Продажи Niva Sport приостановили, а на заводе заговорили о «доработке конструкции». Официальных сроков возврата в салоны нет — ясно лишь, что машину будут пересобирать, как пазл, пытаясь устранить всё, что недосмотрели в спешке.
Петля времени АвтоВАЗа
Поклонники марки вспомнили проблемную Калину Кросс. В 2014 году её запустили в серию, не завершив испытаний. Результат? ШРУСы, разбивающиеся за два дня, и вечный стук в подвеске.
Тогда винили менеджеров, гнавшихся за отчётами. Сейчас — ту же спешку. Niva Sport изначально планировали выпустить в 2023-м, но переносили релиз дважды. И всё равно не успели.
Инженеры признают: часть решений взяли из других моделей, не адаптируя к нагрузкам внедорожника. Например, задние ступичные подшипники унифицировали с передними — казалось бы, логично. Но на практике это привело к перегрузке полуосей. Даже 17-дюймовые диски, которые должны были добавить жёсткости, не спасли ситуацию.
Итог
АВТОВАЗ снова попал в ловушку между желанием удивить и реальными возможностями. Niva Sport — не провал, а недоработка.