Локомотив Canadian National Class Z-4-a типа «бокскаб».
Некоторые характеристики
производитель: «English Electric»;
период постройки: 1924–1926;
количество выпущенных единиц: 9;
колесная конфигурация: AAR B+B или UIC Bo+Bo;
колея: 1435 мм (стандартная);
минимальный радиус поворота: 80 м;
вес: 91 444 кг;
электрическая система: 2400, позже 3000 В постоянного тока;
максимальная скорость: 80 км/ч;
мощность: 1 280 кВт (за час).
С 1924 по 1941 год локомотивы использовались компанией Montreal Harbour Commissioners, позже Национальным портовым управлением Канады. В 1941 году их продали Canadian National Railway, где им присвоили классификацию Class Z-4-a и изменили номера. Локомотивы служили на маршруте Mount Royal Tunnel в Монреале до вывода из эксплуатации в июне 1995 года.
Электровозы B&M №5000–5006 корпорации «Бостон и Мэн» . Эти локомотивы использовались на железнодорожной линии через тоннель Хусак. Производились компаниями Baldwin и Westinghouse в 1910 и 1917 годах. 12
Некоторые характеристики:
длина по муфте — 14 630 мм;
высота — 4280 мм;
ширина — 3073 мм;
общая колёсная база — 11 734 мм;
сервисная масса — 120,47 т;
максимальная скорость — 60 км/ч;
почасовая производительность — 1014 кВт;
диаметр рабочего колеса — 1600 мм;
система питания — 11 кВ, 25 Гц.
EP-2 — класс электрических локомотивов железной дороги Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road). В него входили пять электровозов, построенных компанией General Electric в 1919 году.
Некоторые характеристики:
на осях локомотива было установлено 12 биполярных тяговых электродвигателей мощностью 370 л. с.;
общая выходная мощность составляла 370 × 12 = 4440 л. с.;
ходовая часть включала 12 ведущих осей и 2 бегунковые;
максимальная заявленная скорость — 145 км/ч, но на практике дорога устанавливала её на уровне 115 км/ч;
локомотивный кузов состоял из 3 секций: центральная содержала котёл для обогрева пассажирских вагонов, а концевые — электрооборудование локомотива и кабины машиниста;
электрификация — 3000 В постоянного тока.
EP-2 работали с 1919 по 1953 год без серьёзного ремонта. В 1939 году локомотивы были перенумерованы как E1–E5. В период с 1958 по 1960 год все пять EP-2 были сняты с эксплуатации.
EP-3 — класс электрических локомотивов, которые использовались на железной дороге Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific (Milwaukee Road) с 1919 по 1957 год.
Некоторые характеристики:
максимальная скорость: 105 км/ч;
часовая мощность: 3490 кВт;
непрерывная мощность: 2532 кВт;
диаметр ведущего колеса: 1727 мм;
диаметр импеллера: 914 мм;
система питания: 3000 В постоянного тока;
передача энергии: воздушная линия;
количество тяговых моторов: 6.
Производители: Baldwin Locomotive Works и Westinghouse.
Из-за плохого качества конструкции (например, поломки осей и колёс) локомотивы EP-3 были ненадёжными и требовали постоянного обслуживания. В 1950-х годах их быстро вывели из эксплуатации.
ES-2 — класс электрических локомотивов, которые использовались на железной дороге Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road).
Некоторые характеристики:
производитель: General Electric;
годы постройки: 1916 и 1919;
тип колесной конфигурации: B-B;
центральный пантограф на крыше кабины;
источник питания: электрическая система 3000 В;
часовая мощность: 670 л. с. (500 кВт);
непрерывная мощность: 475 л. с. (354 кВт).
«Great Northern Boxcab» — электрический трёхфазный локомотив, который использовался на железной дороге Great Northern Railway в США.
Некоторые характеристики:
дата постройки: февраль–март 1909 года;
производители: механические части — ALCO, электрические — General Electric;
конфигурация осей: B-B;
колея: 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 мм);
диаметр колёс: 60 in (1,5 м);
длина: 44 ft 2 in (13,46 м);
ширина: 10 ft 0 in (3,05 м);
вес: 230 000 lb (100 000 кг);
электрическая система: 6,6 kV, 25 Hz AC (3-Phase);
тяговые моторы: 4 × GE-1506;
соотношение передач: 19/81;
максимальная скорость: 15 mph (24 км/ч);
мощность: 1 500 hp (1 100 кВт).
Всего было произведено 4 локомотива. Выведены из эксплуатации в мае 1927 года.
Поставьте лайк.
Поддержите канал.