Депутаты Госдумы приняли закон, который заставит таксистов пересаживаться на автомобили российского производства или с высоким уровнем локализации. Закон разрабатывался почти два года, и после множества правок компромисс найден. Давайте посмотрим, что изменится уже в ближайшие годы и к каким подводным камням стоит готовиться.
Глобальная задача — «ехать на своих или стоять на приколе»
Закон обязывает включать в реестр машин для такси только те автомобили, которые производятся или собираются в России: от «АвтоВАЗа» до совместных проектов на территории регионов. С 1 марта 2026 года в большинстве регионов приём заявок уже будет зависеть от локализационных критериев, а к 1 января 2033 года единственным требованием останется набранный «локализационный» балл. Один из первых заместителей главы Комитета по транспорту Павел Федяев заявил: «Если мы не будем ездить на своих, нас просто выкатят с рынка» — и это ключевая идея закона.
Компромисс по списку — «от ВАЗ до заводов Дальнего Востока»
Первоначально планировали требовать от такси только модели «АвтоВАЗа» и «Москвича», но после консультаций с Минпромторгом и бизнесом перечень расширили. Спикер Госдумы Вячеслав Володин пообещал учесть продукцию заводов Калининграда, Тулы, Самары, Питера и даже Дальнего Востока. «Никого не обойдем стороной», — подчеркнул он, чтобы кормовая часть автопрома почувствовала поддержку.
Баллы вместо жёсткого дедлайна — «сколько стоит билет в реестр»
Вместо жёсткого требования о полной локализации закон вводит балльную систему, аналогичную той, что уже работает в госзакупках. Баллы начисляются за выполняемые на территории России технологические операции: штамповку кузовов, сварку, покраску, автоматизированную сборку. Чем выше локализация — тем больше шансов попасть в реестр. По словам одного владельца таксопарка: «Мы собрали 65 баллов из 100 и спокойно прошли проверку».
Региональные бонусы — «не трогаем Сибирь и Дальний Восток»
Для отдалённых территорий срок действия старых правил продлили: в Калининградской области и Сибирском ФО новые требования не вступят до 1 марта 2028 г., а на Дальнем Востоке — до 1 марта 2030 г. По словам главы Комитета по транспорту Евгения Москвичева, это связано с высокой ценой доставки запчастей и особенностями праворульных машин. «Нельзя оградить таксистов от обновлений, но важны плавные переходы», — пояснил он.
Вызовы и выгоды — «автопрому хорошо, а таксистам?»
Поддержка отечественного автопрома очевидна: стабильный спрос позволит заводам снижать себестоимость, а производителям — инвестировать в новые модели. Депутат Владимир Гутенев прогнозирует: «Частичные требования на старте не отсекают иностранных сборщиков, но стимулируют технологический трансфер». Вместе с тем самозанятые водители опасаются дефицита моделей и роста цен на «российские» машины в 2026–2030 гг. Один таксист поделился: «Если выбор сузится, придётся платить за «наш аналог» на 20–30 % дороже».