АвтоПульс

Мы в «АвтоПульс» протестировали десятки электрокаров и отобрали семь моделей, которые позволяют спокойно отправиться в длительный маршрут по трассе и российским дорогам. Запас хода от 460 до 660 км, быстрая зарядка и минимум компромиссов — вперёд, к новым горизонтам. Мы проверили Tesla Model 3 Long Range и убедились: реальный пробег под 580 км по WLTP достигается даже при агрессивном стиле езды. В наших тестах на трассе расход держался на уровне 14 кВт·ч/100 км, а зарядка с 10 % до 80 % на станции Supercharger заняла около 25 минут...

Давайте честно: мы все ценили T31 за надёжный кузов и лёгкость управления на просёлке и в городе. Но стоит собрать чемоданы на отпуск — и тут всплывает главный подводный камень модели: вариатор, который не всегда готов к бездорожью и дальняку. Разберём слабые места, реальные цифры и советы, как не остаться на обочине. С выхода в 2007-м T31 считался внедорожником со стальными лонжеронами и усиленными порогами. Первые партии не ржавели всю зиму, а потом и вовсе получили дополнительную защиту в заводской антикоррозийной обработке...

Введение платы на А-108 затронуло всех, кто выезжает за Московскую область. Давайте разберём, во что обойдётся привычный объезд и как не переплатить лишнего. Мы знаем, что перемены всегда вызывают вопросы, так что приготовьтесь к практичному разбору с реальными цифрами и отзывами с трассы. Мы на дороге заметили, что платные рамки установили на трёх ключевых отрезках А-108: от Татарки до Зарайска (30 км), от Озёр до Ступино (45 км) и от Егорьевска до трассы М5 (50 км). В сумме это 125 км из 350 км, или почти 36 % всей трассы...

Мы в «АвтоПульсе» разобрали рынок подержанных седанов, чтобы найти те модели, которые при бюджете до миллиона не подведут на трассе, в городе и за его пределами. Покупая б/у машину, важно учесть не только надёжность, но и реальные траты на обслуживание, проблемы «возраста» и доступность запчастей. В этом обзоре — только проверенные временем варианты без неожиданных «сюрпризов». Toyota Corolla E150 — «японская надёжность, но скромный клиренс» Corolla E150 – один из самых раскупаемых седанов в России...

Давайте разберёмся, за что мы полюбили 308-й с турбо-мотором, и почему эта любовь может обернуться дорогим удовольствием. Мы расскажем о самых больных узлах, реальных историях владельцев и прикинем, сколько придётся вложить, чтобы сохранить французский шарм. Когда в 2007-м появился 1.6 THP, мы аплодировали: 156 л. с., 230 Н·м с 1 600 об/мин и расход 6,5 л/100 км. Цепной ГРМ и алюминиевый блок обещали ресурс 250 000 км. Но к 120 000 км моторы «трогают» маслом: 400–700 г на 1 000 км стали нормой. Владелец из Москвы жалуется: «залил 5W-40, а он всё равно пил как облезлый»...

Давайте посмотрим, как изменятся цифры на транспондере в июне: официально тариф М11 составляет от 3,5 до 5,5 рубля за километр в зависимости от участка и автомобиля. Мы знаем, что ближе к Москве и Санкт-Петербургу цены выше — порядка 5–5,5 руб./км на новых участках, и чуть ниже — около 3,5–4 руб./км — на южных отрезках. Для легковушки в стандартном классе это означает плату 300–550 руб. за 100 км, для фур — 600–900 руб. за ту же дистанцию. При этом оплата привязана строго к считывателю: если вы пересекли рамку, система автоматически спишет нужную сумму...

Давайте посмотрим, почему Octavia A7 1.4 TSI стала мечтой молодых семей: просторный салон, экономный турбомотор и запредельная надёжность чешского наследия. Но за этой идиллией скрывается одна «черная дыра» — поршневая группа, которая за пару сотен тысяч километров может потребовать такого же внимания, как репетиция перед важным выступлением. Разберём болевые точки, реальные цифры и практические советы. Когда в 2012-м вышла A7, мотор EA211 с цепным приводом казался вечным: замены не требовалось весь срок службы...

Мы в «АвтоПульсе» прошерстили рынок подержанных и новых бюджетных кроссоверов, чтобы выбрать самые выносливые и доступные машины до 1,5 млн руб. От грязевого бездорожья до городских ям – эти семёрка не подведёт. Классика жанра: простой мотор 1,6 л или турбо 1,2 л, полный или передний привод, клиренс 210 мм. Идеален для поездок за город и лёгкого бездорожья. Основные «за»: ремонтопригодность в любой точке страны, экономия топлива 8–9 л/100 км, надёжная подвеска. Основные «против»: много шума в салоне на трассе, скрипучая отделка («при 110 км/ч слышен вой из под колёс»), слабая оптика...

С 1 июня на магистрали М4 «Дон» заработала система автоматических штрафов: камеры фиксируют нарушения скорости и проезд по обочине, а деньги списываются прямо на ваш счёт. Давайте разберём, какие участки под прицелом, сколько придётся выложить и как не превратить привычную поездку в серию уведомлений об оплате. Камеры на старте — «каждый километр теперь под прицелом» Мы знаем: на 800-километровом отрезке от Москвы до Ростова-на-Дону установлено более 150 камер нового поколения. Основная их масса сосредоточена на участках возле населённых пунктов и мостовых переходах — каждые 5–10 км...

Депутаты Госдумы приняли закон, который заставит таксистов пересаживаться на автомобили российского производства или с высоким уровнем локализации. Закон разрабатывался почти два года, и после множества правок компромисс найден. Давайте посмотрим, что изменится уже в ближайшие годы и к каким подводным камням стоит готовиться. Закон обязывает включать в реестр машин для такси только те автомобили, которые производятся или собираются в России: от «АвтоВАЗа» до совместных проектов на территории регионов...

Давайте разберёмся, что скрывается за легендой о «неубиваемом» OM651: действительно ли он ходит по пол-миллиона, или статистика молчит о тонких местах. Мы пройдёмся по болячкам, ценникам, лайфхакам — и решим, стоит ли покупать дизельный E-класс вместо свежего кроссовера. В 2009-м Daimler сменил старый рядный «ом 646» на современный 651: чугун, два баланс-вала, цепь ГРМ сзади. Тянет 204 л. с. и 500 Н·м при расходе 6 л. На старте это был драйв и налог-лайт. К 160 000 км цепь растягивается: холодный пуск звенит «секунду-две»...

Давайте честно: мы все мечтали тратить «пять литров на сотню» и не знать дороги к заправке. Но как только речь заходит о сервисе дизельного Duster, цифры в кошельке начинают таять быстрее, чем солярка в баке. Разберём, чем кроссовер зацепил публику, где скрыты дорогие ловушки и как не превратить экономию в хронический минус. В 2012-м нас купили обещанием 5,3 л/100 км и ресурса «под миллион». Реальность: к 120 000 км сажевый фильтр начинает «кошлять» — давление на датчике доходит до 100 мбар, и на панели красуется «Check injection»...