После пяти лет эксплуатации «бэушного» дизельного Peugeot 308 BlueHDI 2015 года выпуска мне стало понятно, что просто и спокойно ездить на подобных машинах – не вариант. Сначала нужно научиться, как это делать правильно. Но главное – быть готовым к их не самому простому обслуживанию.
Поделюсь своим опытом владения Peugeot 308 BlueHDI 2015. Постараюсь честно рассказать обо всех проблемах, с которыми мне довелось столкнуться за эти пять лет, и признаюсь, кто в них виноват.
Аварийный режим
Машина приехала в Беларусь из Бельгии в 2020 году с пробегом 207 000 км. На предложение «скрутить» его в обратную сторону ответил категорическим отказом. А смысл? Любой маломальский специалист с помощью соответствующего оборудования достанет из блока управления реальные цифры.
Первое впечатление от автомобиля было исключительно положительным: по уровню комфорта вопросов к Peugeot 308 не было вообще.
Но уже через шесть месяцев на приборной панели загорелся check и машина перешла в аварийный режим. Причину специалисты выяснили быстро – загрязнение сажевого фильтра, причем автоматический прожиг (регенерация) удалить сажу не помогал ввиду ее значительного количества.
«Это ваша первая дизельная машина?» – спросил мастер СТО, и после моего утвердительного ответа сказал, что на таких машинах, оказывается, еще нужно уметь ездить. А именно: почаще делать «педаль в пол» и давать обороты двигателю, чтобы регенерация работала как нужно. Мол, бояться не стоит, дизелю это необходимо. Городской стиль езды для такой машины как причина болезни. Скажу честно: о таких тонкостях после бензинового автомобиля я не знал.
В итоге довелось проходить процедуру очистки сажевого фильтра с использованием химических средств. Ну а дальше мои знания и опыт стали приумножаться.
Чистка контура системы охлаждения принесла вот такие «плоды»:
Как сказал специалист, выполнявший процедуру, делать это нужно обязательно раз в 2–3 года. Эта высохшая «смесь» после промывки специальной химией с дистиллированной водой оседает на стенках контура, что в значительной степени снижает теплоотдачу, от чего может быть нарушена работа различных систем автомобиля. На предыдущих своих «бензинках» такие процедуры я не проводил. Возможно, зря.
Что меня бесит в Peugeot 308
Неожиданно интересным для меня оказался тот факт, что автомобиль одновременно оснащен системами Eolys и AdBlue, и это в придачу к сажевому фильтру и катализатору. Строгие экологические нормы стандарта Евро-6 сыграли в этом основополагающую роль. Хотя при обслуживании машины на СТО специалист сказал, что это слишком и лишь удорожает содержание автомобиля.
«Намутили французы со своей экологией», – и это общее мнение по этому поводу. Но сами французы, видимо, думают иначе.
Система «старт-стоп» для снижения попадания выхлопов в атмосферу реально просто выбешивает. Ну вот зачем это? Машина глохнет при любой остановке. А ведь выше мы говорили об экологическом стандарте Евро-6. Не много ли экологических фишек в одной машине? Да и для стартера, на мой взгляд, это лишняя нагрузка.
Поездка к официальному дилеру с просьбой отключить «старт-стоп» дала удивительный результат. Подключив оборудование к блоку управления, сотрудник автосервиса после продолжительных манипуляций резюмировал, что система не позволяет отключить данную функцию.
Посещение Кулибиных также не помогло. Скажем прямо, тут французы постарались на славу. Что ж, приходится каждую поездку отключать эту бесполезную, по моему мнению, функцию. Но это бесит.
Проблемы, которые я создал себе сам
Не помог официальный дилер и с загрузкой карт в навигационную систему. Удивительно, что мир, по мнению французов, ограничивается лишь странами Европы. Ни России, ни Беларуси в навигации нет. Возможно, дело в санкциях или отсутствии необходимого ПО, но загрузить локальные карты мне нужно было в любом случае. Благо в интернете масса предложений подобной услуги.
По первому же набранному номеру мне ответили, что сделают без проблем: «Постоянно этим занимаемся, у нас новейшие карты, еще и систему обновим бесплатно». Обновили. Да так, что полностью «убили» сенсорную панель (блок).
А это, считай, бОльшая половина функций – от кондиционера до магнитолы. Узнав стоимость нового блока, я пришел в ужас. «Бэушку» не нашел – ее просто не было в Беларуси. При этом искали по моей просьбе всем миром белорусской автомобильной «бэушки».
Дилер только развел руками – мол, сам виноват, нечего было подпускать к машине сомнительных «интернет-специалистов». Это оказалось горькой, но правдой. Виноват сам. Блок в итоге нашел в Польше, цена вопроса – 150 у.е.
Все серьезно
Потом начались проблемы посерьезнее. Осенью 2024 года машина стала как-то странно заводиться: два оборота стартера, потом пауза, затем еще два оборота – и только потом успех. При этом никаких ошибок на приборной панели не было. Это успокаивало. Поэтому стал ездить дальше, переживать перестал.
А зря. Открыв как-то капот машины, обнаружил течь моторного масла. В автосервисе у старого знакомого после тщательного осмотра с использованием осциллографа выяснили, что проблемы при запуске двигателя все же есть.
Оказалось, что из-за неисправности одного из pin на фишке датчика распредвала происходила задержка, топливо поступало по аварийной карте. Во второй цилиндр стало поступать больше топлива, за счет чего в нем случался перегрев.
Запустив поочередно видеокамеру (эндоскоп) в цилиндры, обнаружили трещину. А это без малого замена ГБЦ с капитальным ремонтом двигателя.
И понеслось. «Бэушная» ГБЦ с пробегом 27 000 км приехала на заказ из Англии, цена вопроса – 2000 рублей. Замена прокладки двигателя, болтов, шайб под форсунки, поршневых колец, шатунных вкладышей, комплекта ГРМ, моторного масла с фильтром, антифриза и по мелочам – еще 2900 рублей. Итого 4900. И это с учетом хорошей скидки от товарища. Благо турбина не «легла», через которую из-за всего этого масло и погнало.
Но и этим все не ограничилось. После того как от двигателя отсоединили коробку, возникли вопросы к состоянию сцепления с маховиком. Производитель дает на них срок службы 250 000 км пробега, а эти показатели на тот момент были уже превышены. Ждать, пока все это даст о себе знать где-нибудь в дороге, – плохая затея. Было принято решение заменить сцепление с маховиком, что увеличило бюджет ремонта еще на €700. И это вновь с учетом доставки из Европы и хорошей скидки от поставщика.
Как сказал специалист, если бы я сразу после обнаружения странностей с запуском двигателя машины обратился к нему, достаточно было заменить всего лишь фишки. Но ведь ошибки не было… Почему? Как узнал позже, алгоритм автомобиля не предусматривает сигнал на приборной панели.
Но уже в этом году, после зимы, check на приборной панели все же загорелся. Правда, уже по другому поводу. При компьютерной диагностике было обнаружено, что отсутствует связь с датчиком NOx, который отвечает за подачу AdBlue (мочевины) в выхлопную трубу. Оказалось, что реагенты, которыми усиленно посыпали дороги, разъели корпус датчика и повредили электронную плату внутри. Подробно об этой проблеме я уже рассказывал.
Скажу лишь, что цена нового датчика на заказ – от 2000 до 2500 рублей – меня не устроила и пришлось искать «бэушку». Но в Беларуси снова не нашел подходящего варианта. Поэтому вновь пришлось прибегнуть к польскому варианту, цена вопроса – 100 у.е.
Но после такого, конечно, встал вопрос антикоррозийной обработки машины. Да и пора – автомобилю 10 лет. И вот тут можно сказать, что все оказалось не так плохо: были обнаружены лишь некоторые очаги коррозии в задней части Peugeot 308, причем легкоустранимые. В этой части ставлю «французу» оценку «хорошо», кузов живучий. Но «антикоррозийку» все же сделал – с пакетом «Премиум» и шумоизоляцией колесных арок это потянуло на 1500 рублей. Дорого, но необходимо.
Подведя итог, хочу сказать, что основную часть затрат на обслуживание и ремонт Peogeot 308 BlueHDI я понес по своей вине. В первую очередь доверив ее непроверенным «мастерам» и проигнорировав странности при запуске двигателя.
И все же «французы» довольно капризные автомобили. Им нужно уделять максимум внимания – и не только тогда, когда загорается check. Ну и главная проблема – отсутствие многих запчастей. Как с датчиком NOx и блоком в моей истории.
В остальном хочу отметить, что за пять лет владения машиной и при 80 000 км пробега я поменял лишь тормозные диски с колодками, плюс ремкомплект на суппорты. Все остальное в отличном состоянии, в чем убедился после недавней диагностики.
Задумываюсь ли о продаже своего дизельного Peugeot 308? Были такие моменты. Но взвесил все за и против и пришел к выводу, что после всего «пережитого вместе» это бессмысленно. Двигатель почти новый, со сцеплением разобрался, с электроникой тоже. Все остальное – расходники. Объективно, если бы не собственные ошибки, мыслей о продаже могло бы не быть вообще.
]]>