Россия — великая морская держава. Ну это так мы часто сами себе напоминаем. Особенно когда хочется погреть душу от красивого прошлого, а реальность вокруг какая-то... скажем мягко — не вполне соответствующая громким словам.
У нас вообще с морем странные отношения. Вроде омывают нас 13 морей и аж три океана, береговая линия — 38 тысяч километров, длиннее только у Канады и Индонезии. А по факту в сознании большинства россиян корабли — это либо паромы в Турцию, либо изредка мелькающие в новостях ракетные фрегаты.
И тут недавно с высоких трибун нам снова рассказали про "удвоение судостроительных мощностей", "мощный рывок в импортозамещении" и "технологический суверенитет". Звучит впечатляюще, правда? Давайте разберемся, что за этими словами на самом деле.
Начнем с простого: что у нас вообще есть? В России около 150 верфей и судоремонтных предприятий. Звучит внушительно, пока не посмотришь, в каком они состоянии и на что способны.
Большинство наших верфей родом из СССР. Их средний возраст — 40-50 лет. Многие работают на оборудовании, установленном еще в 80-е. Представьте себе, что вы приходите в автосервис, где механики используют инструменты времен "Жигулей" первого поколения — примерно такая картина и в судостроении.
Но, конечно, есть и хорошие примеры. Судостроительный комплекс "Звезда" в Приморье — флагман нашего гражданского судостроения. Построен почти с нуля в 2010-х, способен строить супертанкеры, газовозы, ледоколы. Вот только есть нюанс — большое количество инженеров там китайцы, критическое оборудование приходится закупать за рубежом.
Или вот Выборгский судостроительный завод — один из старейших в стране, недавно выпустил ледокол "Виктор Черномырдин", строительство которого затянулось на много лет вместо 3-х, а стоимость выросла до 12 миллиардов рублей. В итоге получили неплохой, но безбожно дорогой ледокол.
А что с гражданским флотом? Тут ситуация еще печальнее.
Средний возраст рыболовного флота России — 30 лет. Про речной флот вообще говорить больно — там средний возраст судов приближается к 40 годам. Для справки: нормативный срок службы пассажирского судна — 25-30 лет. То есть половина наших речных судов ходит по факту в режиме "доживания".
Правда, есть и успехи. Недавно с верфей Объединенной судостроительной корпорации сошли первые траулеры проекта КМТ01 "Баренцево море" для Архангельского тралового флота. Современные, эффективные суда, которые могли бы составить конкуренцию норвежским... если бы не одно "но". Стоимость проекта выросла на 50% в процессе строительства. А все потому, что большинство оборудования и комплектующих пришлось закупать за рубежом.
И тут мы приходим к главному вопросу: а умеем ли мы вообще строить корабли? Умеем. Точнее, умели. В Советском Союзе были созданы мощные верфи, научные школы, инженерные бюро. Но за 30 постсоветских лет многое было утрачено.
Я разговаривал с инженером одного из судостроительных КБ в Петербурге. Он рассказал такую ситуацию: "Нам часто звонят из министерства и просят построить то, от чего мир ахнет. А у нас половина инженеров уже на пенсии, а молодежь не идет — зарплаты низкие. И пока нам звонят из министерства, в Южной Корее на судоверфи Hyundai Heavy Industries строят за год 10-15 крупных судов. У них занято 15 тысяч человек. И главное — они могут сделать корабль под ключ, от киля до навигационных систем."
А мы? Мы можем собрать корпус. А двигатель? А электроника? А системы навигации? Тут начинаются проблемы.
Например, российский танкер-газовоз "Кристоф де Маржери" для проекта "Ямал СПГ". Корпус — наш, российский. А двигательная установка — финская. Грузовые системы — французские. Навигация — норвежская и японская.
Это и есть наша проблема — мы разучились делать сложные высокотехнологичные вещи. Умеем делать "коробку", но не умеем наполнить ее современным содержанием.
После 2014 года, когда начались первые санкции, стало ясно — нужно срочно налаживать производство морского оборудования. Появились проекты импортозамещения, выделялись миллиарды... А воз и ныне там. Потому что нельзя за пять лет создать то, что строится десятилетиями.
Сейчас в России нет полноценного судового дизелестроения. На бумаге есть — в реальности нет. Продукция наших заводов либо уступает по характеристикам иностранным аналогам, либо производится малыми сериями и обходится в два-три раза дороже.
Так что же, все безнадежно? Нет. Россия действительно строит корабли. Строит ледоколы — и в этом мы лидеры. Строит военные корабли, хотя и с задержками. Строит рыболовецкие суда.
Но надо честно признать: мы уже не великая судостроительная держава. Мы страна со скромными возможностями, пытающаяся догнать реальных лидеров — Южную Корею, Китай, Японию.
И это не повод для уныния. Это повод сделать шаг назад, оценить, что мы имеем, и начать последовательную работу. Без пафоса, без ура-патриотических лозунгов. Для начала хотя бы признать проблемы.
А проблема в том, что нельзя строить современные корабли на устаревших верфях. Нельзя развивать судостроение без современной электроники, двигателей, материалов. И нельзя ждать быстрых результатов в отрасли, где проекты измеряются десятилетиями.
На Дальнем Востоке сейчас строится целая серия рыболовных судов. Но их постройка затягивается, а стоимость растет. Потому что инженеров не хватает, квалифицированных рабочих не хватает, оборудования не хватает.
Вернуть России статус великой морской державы можно. Но для этого нужны не громкие заявления, а долгая, упорная работа. И признание фактов, какими бы неприятными они ни были.
Вот что нам действительно нужно: инвестиции в образование морских инженеров, модернизация верфей, создание современного производства судового оборудования. И понимание, что это — работа не на год или два, а на десятилетия.
А пока давайте честно скажем: мы не морская сверхдержава. Мы страна с большим потенциалом и тяжелым наследием, которая только начинает долгий путь к возрождению морской мощи. Если, конечно, реально хочет его пройти, а не просто рассказывать с трибун о "великих достижениях", которых никто, кроме докладчиков, не видит.
Если эта статья заставила вас задуматься — ставьте лайк. Интересно ваше мнение: считаете ли вы, что у российского судостроения есть шанс? На что нужно сделать упор? И главное — видели ли вы лично хоть один современный российский корабль? Делитесь в комментариях! А если хотите больше материалов о российской промышленности без прикрас — подписывайтесь на канал. В Telegram я рассказываю о том, что в официальные сводки не попадает, но знать об этом стоит.