Как говорил известный мошенник Остап Бендер из романа «Золотой теленок», автомобиль – не роскошь, а средство передвижения. Но есть среди них одна марка, которая уже давно перестала быть средством для доставки людей из точки А в точку Б. Она действительно превратилась в роскошь. Речь идет о Bugatti.
С первых лет своего существования эта марка, благодаря рождению в семье Бугатти - аристократов, художников, скульпторов и инженеров, была эксклюзивным продуктом. Как рассказал в беседе со мной исследователь истории автомобильной марки Bugatti Яап Хорст, многие из автомобилей производились вручную только с шасси, электрикой, двигателем и коробкой, а кузова ставились от различных европейских и американских дизайнерских кузовных ателье. Именно по этой причине каждая из почти 8.000 машин стала эксклюзивной.
Одни из последних аукционных торгов показали, что любая модель Bugatti остается воплощением гения известной семьи. И высокой стоимости. Так, 4-5 февраля 2025 года в Париже состоялся аукцион Sotheby's, где выставлялись 1929 Bugatti Type 37 (оценочная стоимость € 980 000 - € 1 300 000), купе Bugatti Type 49 с откидным верхом 1933 года выпуска от Ван Рейсвейка (€ 400 000 - € 550 000), кабриолет Bugatti Type 57 1936 года выпуска от Gangloff (€ 480 000 - € 600 000) и даже детский автомобиль Bugatti Baby II от компании Little Car 1920 года выпуска (€ 40 000 - € 70 000). А многие ценители этой марки помнят, что в 2010 году Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска был продан за умопомрачительные 40 миллионов долларов.
Конечно, не у каждого есть возможность присоединиться к избранной группе владельцев Bugatti, объединенных вековой признательностью за исключительный инженерный гений и вневременную моду. По данным офиса регистрации компании Bugatti, немного таких было и на территории бывшего СССР, а теперь и России – всего 12 ретроавтомобилей Bugatti довоенного выпуска. В Беларуси ни одной ретромодели Bugatti не зарегистрировано.
Ниже я впервые привожу полный список автомобилей Bugatti с фотоиллюстрацией каждого, любезно предоставленными мне исследователем истории автомобильной марки Bugatti Яапом Хорстом.
1) Bugatti Туре 15а седан
Год выпуска 1912 (продавец компания «Баталин и Плотников», Санкт-Петербург 27.2.1912). Автомобиль был доставлен в Санкт-Петербург, первым владельцем был царь Николай II (ездил цесаревич Алексей). В годы Второй мировой войны автомобиль был уничтожен, однако его рама с оригинальным номером была позже вывезена в США (владелец доктор Теодор Во). Двигатель был заменен, автомобиль восстановлен Кростуэйтом и Гардинером.
Как же эта мололитражка Этторе Бугатти да еще в лейблом Peugeot оказалась у цесаревича Алексея?
Несмотря на то, что имя Этторэ Бугатти ассоциируется с быстрыми и мощными или роскошными автомобилями, начинал он с малого в прямом смысле слова. Нереализованный проект одной из своих первых машин он продал опытному Арману Пежо и уже в 1912 году она была представлена на международной выставке в Париже. Российский император очень любил французские автомобили, поэтому сразу заприметил стремительность линий кузова и подковообразный радиатор, свойственный гоночным автомобилям того времени. И купил его – для прогулок по Александровскому парку, а потом передал цесаревичу Алексею – чтобы тот осваивал навыки вождения. В автопарке Николая II она значилась тогда под названием Peugeot Bebe ВР1 или «Малышка Пежо».
После революционных событий эта малолитражка оказалась в Ленинградском дворце пионеров, где юное поколение получало все те же навыки вождения (при этом автомобиль имел четырех цилиндровый двигатель и достигал скорости 60 км\ч).
Как известно, многие исследователи дореволюционного периода истории России эту машину в автопарке Николая II вообще не упоминают, либо пишут, что она была безвозвратно утрачена. Но это не так!
2) Bugatti Туре 13 купе
Год выпуска 1912 (продавец и владелец компания «Баталин и Плотников», Санкт-Петербург, 13.3.1912).
Это автомобиль с 8-клапанным мотором. У него по-прежнему полуэллиптические задние пружины. Он был привезен из СССР 22 ноября 1965 года и хранился во Франции. Его называли старейшим автомобилем этой марки во Франции. Возможно, в 1966 году это действительно так и было, но сегодня Bugatti с номером шасси 442 считается уже четвертой старейшей в мире. Машина в 1966 году была отреставрирована Раинери из Музея Родо в Узесе и совсем недавно продана в США.
К сожалению, история о том, каким образом этот автомобиль был вывезен из СССР – запутанная и темная. Изначально машина была восстановлена и принадлежала знаменитому в СССР коллекционеру ретроавтомобилей из Тулы Евгению Гуревичу. Коллекционер Анри Жирод-Эмери, узнав о ней, сумел уговорить правительство СССР вывезти уникальную машину из Советского Союза. Евгений Гуревич был готов расстаться с Bugatti, но поставил условие, чтобы машина обязательно попала в музей. Жирод-Эмери согласился и впоследствии честно выполнил обещание. Сделку оформили официально через «Внешторг». Евгений Гуревич получил 630 рублей.
3) Bugatti Туре 44
Год выпуска 1928 (продавец и владелец компания Sorel, Лондон, Великобритания). Фаэтон от американского производителя кузовов. Место регистрации сейчас - Москва.
4) Bugatti Туре 37
Год выпуска 1928 (продавец и владелец компания Bucar, Цюрих, Швейцария). Знак регистра: n205nХ 750 (Москва, Россия). Номер двигателя 221S, ранее двигатель Peugeot. Среди бывших владельцев - графиня Марго фон Айнзидель, машина также побывала в США, Великобритании, Германии.
5) Bugatti Туре 38
Год выпуска 1926. 4-местный кузов от Lavocat & Marsaud с двигателем №135, зарегистрированном в 1973 году в собственности R.Lee в Сан-Паоло. Был выставлен на продажу в 2004 году за 150.000 долларов США. Ныне владелец - музей «Автовилль» (Москва).
6) Bugatti Туре 40
Год выпуска 1926 (покупатель компания Sorel, Лондон, Великобритания). Бывшие владельцы: Ричард Лисон (Великобритания), Карл Риттер (США). Оригинальный двигатель Ture 40 с оригинальным шасси, был реставрирован в середине 90-х годов компанией MaronPot & Cie. Находится в российской собственности (Москва).
7) Bugatti Туре 40 родстер Jean Bugatti
Год выпуска 1927. Регистрация SO-12447 (Россия), принадлежит россиянину Павлу Герасимову (с 2018 года). Автомобиль полностью собран из компонентов завода Мольсхайм, включая корпус.
8) Bugatti Туре 44 кузов купе Fiacre по чертежу Ю.Бира
Год выпуска 1928 (первый владелец Бертран У Сера, Барселона, Испания). Регистрация OG-EB 44N (D), сейчас принадлежит россиянину Павлу Герасимову.
9) Bugatti Туре 57
Год выпуска 1935 (владелец Н.Матиль, Нант, Франция), сейчас место регистрации – Россия. В 2013 году у машины был все еще родной двигатель с номером 265.
10) Bugatti Туре 57, салон от ателье Vanvooren
Год выпуска 1936, сейчас место регистрации – Россия (Павел Герасимов). Номер двигателя 212.
11) Bugatti Туре 57
Год выпуска 1937 (владелец Пейг Селигманн, Франция), сейчас место регистрации – Россия (Павел Герасимов). 3,3-литровый 8-цилиндровый двигатель, 4-ступенчатая коробка передач. 4-местный кабриолет от ателье Люсьена Шлаттера в старой реставрации Grand Routier. Как известно, в 16 лет Люсьен Шлаттер впервые занялся дизайном, позже стал известным автомобильным дизайнером.
12) Bugatti Туре 57 Этторе Бугатти
Год выпуска 1937. Номер двигателя 416. Регистрация A781OK 799 (RUS). Имел около 20 владельцев, ныне находится в России. Был официальным автомобилем в каталоге Bugatti 1937 года выпуска. Некоторое время использовался самим Этторе Бугатти.
Игорь Кандраль, фото предоставлены Яапом Хорстом
Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при размещении гиперссылки