Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Дорого, удобно и консервативно.
В 1982 году Audi выпустила потрясающую модель Quattro в Соединённых Штатах. Двухдверный Quattro с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и постоянным полным приводом получил высокую оценку как технологическое достижение.
Высокий профиль и уверенное поведение Quattro на дороге привлекли внимание к потенциалу полноприводной трансмиссии, которая стала самым копируемым техническим достижением 1980-х годов. В свою очередь, Quattro привлёк внимание к Audi.
Благодаря вниманию, которое уделялось механическим чудесам Quattro, хвалебным отзывам о новом прекрасном седане 5000 и ряду других хорошо принятых моделей Quattro, Audi наблюдала за ростом продаж. К 1985 году Audi продала рекордные 74 061 автомобиль в США.
Ничто не могло подготовить высокомерную Audi к череде разрушительных событий, начавшихся в 1986 году. Во-первых, Audi стала главной мишенью в споре о непреднамеренном ускорении — одной из самых необоснованных и жалких «охотах на ведьм» в СМИ за всё время.
Одних только обвинений в непреднамеренном ускорении было бы достаточно, чтобы подорвать продажи любого малоизвестного импортера, но вдобавок к несчастьям Audi доллар начал стремительно обесцениваться по отношению к немецкой марке, что привело к резкому росту цен на немецкие автомобили, продаваемые в Штатах. В короткие сроки продажи Audi резко упали. В 1988 году некогда успешный немецкий производитель продал всего 22 943 автомобиля. К счастью, теперь есть хорошие новости для энтузиастов Audi: Quattro возвращается. Он заметно отличается по форме (у новой модели, например, есть задний люк) и теперь называется Coupe Quattro, но его миссия аналогична первоначальной: создать для Audi яркий имидж, который оживит продажи по всей линейке производителя.
Оригинальный Quattro напоминал переднеприводное купе Audi с расширенными крыльями. У нового купе Quattro нет переднеприводного аналога Audi в США. Его ближайшим родственником является седан 90-й серии, на платформе которого он построен. Однако у купе с седаном общий только капот и решётка радиатора. Все остальные кузовные панели уникальны. И хотя купе Quattro построено на платформе седана 90-й серии, его колёсная база на полдюйма длиннее. Он также немного короче, шире и ниже, чем 90-я модель.
На фотографиях купе Quattro выглядит массивным и скучным. В металле оно выглядит чуть более привлекательным и агрессивным, но это вряд ли красивый автомобиль. Уверенной посадке купе способствуют красивые легкосплавные диски Speedline со спицами, тщательно подобранные, по словам одного из инженеров Audi, «чтобы посылать дерзкие сигналы».
Несмотря на сплошные боковые окна без рамок, утопленные дверные ручки и противотуманные фары, аккуратно вписанные в переднюю панель, купе Quattro рассекает воздух с посредственным коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,36. Это удивительно плохой показатель, учитывая, что Audi известна аэродинамической эффективностью своих автомобилей. Кузов полностью оцинкован, как и кузова всех остальных автомобилей Audi, поэтому купе, скорее всего, будет практически невосприимчиво к ржавчине.
Подвеска купе, как и у 90-й Quattro, состоит из стоек, расположенных на поперечных рычагах по всем четырём углам. Но у купе амортизаторы под давлением газа и более жёсткие пружины. Антиблокировочная система установлена только спереди.
На европейских рынках будет доступна переднеприводная версия купе с хорошо известным 2,3-литровым рядным пятицилиндровым двигателем Audi с десятью клапанами и одним распределительным валом. Но в США будет доступна только версия купе Quattro с новым 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем с двумя распределительными валами и двадцатью клапанами.
Оснащенный новой 20-клапанной головкой блока цилиндров, вездесущий 5-цилиндровый двигатель Audi развивает мощность 164 л. с., что на 34 л. с. больше, чем у 10-клапанного двигателя. Крутящий момент составляет скромные 157 фунт-футов, достигая максимума при 4500 об/мин. Система управления двигателем Hitachi/Bosch следит за работой двигателя, обеспечивая впрыск топлива в каждый цилиндр, два датчика детонации и две отдельные программы для оптимизации работы двигателя.
Пятиступенчатая механическая коробка передач — единственная трансмиссия, доступная для нового Quattro. Она передает мощность двигателя на центральный дифференциал Torsen, который распределяет мощность между дифференциалами на каждом мосту. Дифференциал Torsen обычно распределяет крутящий момент в соотношении 50/50 между передними и задними колесами, но может передавать до 78 процентов мощности двигателя на тот мост, который лучше сцепляется с дорогой.
Для системы Torsen требуется только один дифференциал, активируемый водителем: кнопка на центральной консоли, которая блокирует задний дифференциал для движения в условиях сверхскользкой дороги. Блокировка заднего дифференциала отключает стандартную систему ABS Quattro, но другая система управления автоматически разблокирует дифференциал и повторно активирует ABS на скорости более 25 км/ч.
Если вы думаете, что эта машина может стать предметом восхищения для энтузиастов, то вы почти правы. Компания Audi решила представить Coupe Quattro прессе в горах вокруг вечно влажного Сиэтла, и там новый Quattro чувствовал себя как дома.
На скользких от дождя горных дорогах нет лучшего компаньона, чем автомобиль с хорошо продуманным полным приводом. Благодаря тому, что мощность распределяется на все четыре колеса, гораздо сложнее потерять сцепление с дорогой, а управляемость остается предсказуемой на большинстве покрытий. На мокрой дороге ощущения захватывают, а на сухой Quattro практически невозможно забуксовать.
Управление купе Quattro выполнено в типичном немецком стиле — достаточно легкое по центру и постепенно повышающее жесткость по мере увеличения угла поворота. Отличное рулевое управление превращает жесткую езду в купе в удовольствие — здесь много обратной связи, а управляемость всегда предсказуема. Учитывая достоинства полноприводного купе, 205/60 Об / мин-15 л.с. и присущий ему баланс, даже при прохождении крутых поворотов главное - найти правильную линию и правильно поставить ногу.
Двигатель Quattro произвел на нас меньшее впечатление. Хотя двадцатиклапанный двигатель разгоняется до 7100 оборотов в минуту с плавным рычащим воем, на низких оборотах ему требуется больше мощности. При весе 3232 кг пятицилиндровому двигателю с высокими оборотами требуется 8,7 секунды, чтобы разогнать купе с 0 до 60 миль в час. Более короткая передача определенно сделала бы купе более энергичным в типичных американских условиях вождения.
Купе Quattro не стремится к роскоши. Красивая кожа входит в стандартную комплектацию, как и электрические стеклоподъемники, замки и зеркала, автоматическая система климат-контроля и ... ну, вы поняли идею. Единственными опциями являются пакет холодного климат-контроля (который включает омыватели фар и подогрев передних сидений), специальная окраска и сиденья с электроприводом и четырехпозиционной памятью положения сиденья водителя.
Несмотря на хорошую комплектацию, салон тесный. Пространство над головой на переднем сиденье сильно ограничено даже для водителей среднего роста. Пространство над головой на заднем сиденье ещё меньше.
Купе Quattro продаётся по цене 29 750 долларов. Audi считает эту цену агрессивной, но мы с этим не согласны. Полноприводный BMW 325iX по схожей цене предлагает более плавный и динамичный двигатель, больше места для головы и, конечно, знаменитый пропеллер на капоте.
Странно, как прогресс в автомобильной промышленности может изменить ваше мировоззрение. Семь лет назад мы называли оригинальный Quattro мощностью 160 лошадиных сил, максимальной скоростью 122 мили в час и ценой 35 000 долларов «суперкаром». А что мы думаем о его преемнике — автомобиле, который мощнее, быстрее и стоит дешевле? Он мог бы быть мощнее и дешевле, если бы конкурировал в меняющемся мире.