Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Качество без затрат.
Большая часть этого журнала посвящена животрепещущему вопросу месяца — качеству, — и там вы можете прочитать всё о новейших методах Японии на рынке малолитражных автомобилей. Если вы хотите, чтобы у вас был хороший расход топлива, качественная сборка и отделка по разумной цене, в наши дни вы покупаете японское. Это общеизвестный факт. Но следует также отметить, что Япония не изобрела качество и не является единственным источником хорошо сделанных автомобилей.
Поиски истоков автомобильного качества, скорее всего, приведут вас к рабочему столу Готлиба Даймлера, немца, которому (наряду с Карлом Бенцем) приписывают изобретение автомобиля. Там вы увидите девиз в простой рамке: «Das Beste oder Nichts» («Лучшее или ничего»), слоган, который служил Даймлеру на протяжении всей его плодотворной жизни, а также компании Daimler-Benz на протяжении последних девяти десятилетий производства.
Этот же слоган описывает и новейший из всех «Мерседесов» — недавно представленный 300TD с турбодизельным двигателем. В течение многих лет «Мерседес» выбирал вариант «ничего» из этого девиза всякий раз, когда корпоративное мышление уводило его в сторону универсалов. Но с тех пор, как три года назад с конвейера в Бремене, Западная Германия, сошла первая модель T (для транспорта и туризма), Mercedes превзошел convention с целью создания самого лучшего универсала в мире.
Качество 300TD-й модели на высоте. Его кузов прочен как скала, а отделка выглядит и ощущается так, будто прослужит вечно. Социального осуждения за езду на солидном пригородном круизере можно избежать благодаря расходу топлива 26 миль на галлон по стандарту EPA. Аккуратно нажимайте на педаль газа, и вы проедете 500 миль без дозаправки. Турбокомпрессор увеличивает крутящий момент и мощность более чем на 40 процентов, поэтому 300TD теперь разгоняется на более высокой передаче (главная передача 3,08:1 вместо 3,45:1) быстрее, тише и гораздо эффективнее, чем прошлогодний универсал.
Большая заслуга в этом принадлежит новой для 1981 года автоматической коробке передач Mercedes W4A 040, которая была представлена вместе с седанами S-класса. Это четырёхступенчатая коробка передач с широким диапазоном, которая всегда использует все четыре передачи для разгона автомобиля от нуля до крейсерской скорости. Благодаря новой силовой установке 300TD является одним из самых быстрых Mercedes. Универсал легче, чем седан 300SD, у которого такой же двигатель, обладает большим крутящим моментом, чем любая другая силовая установка M-B, кроме V-8, и при этом обладает удивительно хорошей аэродинамикой. По сравнению с вялым 300TD, который мы тестировали год назад, турбонаддув значительно улучшил характеристики. Время разгона с нуля до 100 км/ч сократилось более чем на шесть секунд, а с четверти мили — почти на три. К концу четверти мили 300TD разгоняется до 14,5 км/ч, а на ровной дороге — до 19 км/ч (этого достаточно, чтобы преодолеть 160-километровый барьер). Это ещё один из тех квантовых скачков в технологиях, благодаря которым Mercedes завоевал свою репутацию, и качество, которое японцы ещё не используют.
Торможение 300TD хорошо сбалансировано (от 70 до 0 миль в час на 214 футах), а его управляемость ближе к нейтральной, чем у любого другого Mercedes, который можно купить за деньги в Америке. Так что для каждой гринвичской домохозяйки, мечтающей о "Бенц-универсал" для четвергового бриджа, вы обязательно найдете измученного младшего руководителя, сражающегося за ключи, чтобы успеть на работу раньше поезда.
Когда 300TD не путешествует по пригородным дорогам или не мчится на заседание совета директоров, он превращается в потрясающую машину для перевозки грузов. Четверо человек могут с комфортом путешествовать по пересечённой местности, не жалуясь. При некоторых компромиссах на заднем сиденье могут разместиться пятеро. Грузовой отсек тщательно отделан ковровым покрытием и мягкой обивкой, так что он превращается в отличный манеж для Фидо. Одной из особенно удобных функций является защитная сетка, которая наматывается на поперечную трубу и образует барьер над задним сиденьем, закрывающий всё, кроме обзора назад. Также есть прочный виниловый лист с цветовой кодировкой, который выдвигается из той же трубы, как горизонтальная шторка, чтобы скрыть ценности от посторонних глаз. Поскольку запасное колесо хранится вертикально, панель пола на самом деле представляет собой огромную дверцу-люк, которая при открытии открывает длинное и широкое (но очень неглубокое) потайное отделение. (Идеальное место, чтобы спрятать семейные подносы для пиццы из чистого серебра!)
В пятиместной комплектации 300TD вмещает 41 кубический фут груза. Если перевозка будет более серьёзной, то всю заднюю часть фургона можно переоборудовать из пассажирского в грузовой отсек. Спинка заднего сиденья разделена на 40-60 частей, и каждая секция раскладывается, как только соответствующая нижняя подушка поднимается. Если пожертвовать всеми тремя местами на заднем сиденье, то можно разместить 74 кубических фута груза. А чтобы перевозить действительно длинные предметы, вы снимаете правую подушку заднего сиденья и наклоняете спинку правого переднего сиденья в горизонтальное положение, создавая узкое грузовое сиденье, длина которого чуть меньше десяти футов. Номинальная нагрузка составляет 1050 фунтов (всего пассажиров и груза), и все это можно перевозить на ровном киле благодаря автоматической системе выравнивания, встроенной в заднюю подвеску.
Он выглядит и звучит удобнее, чем швейцарский армейский нож. Чтобы убедиться в этом и проверить теорию о том, что это действительно лучший из существующих универсалов, этот самый 300TD был добавлен в личную транспортную коллекцию Дэвида Э. Дэвиса-младшего. Он (и мы) накрутим его одометр, опробуем все возможные конфигурации для перевозки грузов и людей, добросовестно запишем наши комментарии и, может быть, внесём одну-две модификации (в духе Готлиба Даймлера-Карла Бенца, который постоянно что-то исследовал). Такое качество заслуживает долгосрочного изучения, не так ли?