Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Старый, но еще далеко не устаревший.
Несмотря на то, что в наши дни в автомобильной промышленности происходят бурные изменения, одна вещь остаётся неизменной: Peugeot 504. Это старый автомобиль, представленный во Франции в конце 1960-х годов и впервые импортированный в США в 1970 году. С тех пор все европейские производители с небольшим объёмом продаж — Volvo, Saab, Lancia и другие — полностью обновили свои модельные ряды. Peugeot? Ну, с тех пор появились и новые Peugeot, но в 504-м дизельные двигатели — это отдельная история.
На самом деле, это два дизельных двигателя. Оригинальная версия, выпущенная в 1974 году, представляла собой 2,1-литровый четырёхцилиндровый двигатель. В 1977 году его объём увеличили до 2,3 литров, а мощность — до 71 лошадиной силы при 4500 оборотах в минуту. Именно этот второй двигатель вместе с четырёхступенчатой механической коробкой передач (также доступна автоматическая коробка передач) приводил в движение наш тестовый автомобиль.
Возможно, причина, по которой 504-я модель так мало изменилась за последнее десятилетие, заключается в том, что в этом не было необходимости. Это исключительно комфортабельный автомобиль, более немецкий, чем французский, по своей манере и методам. Сиденья жёсткие, как в Германии, а не мягкие, как во Франции. Подвеска имеет хорошую, упругую жёсткость, как в Германии, благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости спереди и сзади, а не типичным французским «мармеладным» пружинам. Только в одном месте проявляется синдром «мы-делаем-всё-по-другому-во-Франции»: в расположении рычага поворотника, который находится с правой стороны колонки. Этот же рычаг служит кнопкой звукового сигнала, так что вам придётся привыкнуть к тому, что вы тянетесь к нему.
Конечно, дизельный двигатель сильно подчёркивает тевтонскую индивидуальность 504-й модели. Он заставляет Doktor Diesel сильно шуметь. На самом деле, Peugeot, по крайней мере субъективно, является самым шумным дизельным автомобилем на рынке в наши дни. Вы всегда это ощущаете, будь то в пробке или на трассе, когда только что завели машину или когда она полностью прогрелась после часового путешествия. Вибрации тоже больше, чем нам хотелось бы, — достаточно, чтобы в тестовом автомобиле что-то зажужжало в каком-то невидимом, но слышимом месте. Такой шум был бы дурным тоном даже в «Пинто», а в автомобиле за 10 000 долларов он совсем некстати.
Характеристики этого нового дизельного двигателя такие же, как у модели 1977 года, но производительность заметно ниже. Максимальная скорость снизилась до 122 км/ч. Ускорение остаётся ощутимым на всём диапазоне, но когда стрелка спидометра достигает 122 км/ч, регулятор отключается. Ощущение такое, будто дорога внезапно превратилась в мокрый асфальт. Это максимальная скорость — на подъёме, на спуске, при попутном ветре, в любую погоду. А это, в свою очередь, указывает на область, в которой Peugeot идет вразрез с тенденцией. Большинство новых автомобилей оснащены спидометрами со скоростью 85 миль в час и мощностью, превышающей крайнюю шкалу. У дизеля 504 цифры показывают скорость до 130 миль в час, а энергии едва хватает, чтобы поднять стрелку наполовину.
Конечно, никто не покупает дизельный автомобиль ради скорости. Если уж на то пошло, после того, как он прошёл процедуру контроля выбросов, никто не покупает в этой стране бензиновый Peugeot 504 ради скорости. Скорее, его покупают ради комфорта и манеры вождения. В нём достаточно места для четырёх человек, а ширины хватит, чтобы втиснуть троих на заднее сиденье, если понадобится. Пространство над головой можно сравнить с Сикстинской капеллой. Интерьер не отличается роскошью — просто высококачественный винил, немного хрома и приличные ковры, — но комфорт говорит о том, что вы находитесь в первоклассном салоне.
504-я модель также отлично ведёт себя на дороге, особенно на второстепенных трассах. Длинноходная подвеска очень мягко преодолевает выбоины и заплатки из гудрона. Вам не нужно снижать скорость, чтобы не отрывать колёса от земли на неровных участках. На ровных дорогах — обычных автомагистралях и ухоженных городских улицах — подвеска немного жёстче, чем в американских автомобилях, и больше похожа на подвеску BMW. Курсовая устойчивость очень хорошая как на плохих дорогах, так и при боковом ветре. Вождение в этом автомобиле простое.
На самом деле, 504-я модель более безопасна на дороге, чем ряд более новых автомобилей, некоторые из которых даже произведены компанией Peugeot. Такой достойный автомобиль заслуживает того, чтобы оставаться на рынке долгое время.