BMW Group твёрдо держит курс на электрификацию: к 2030 году компания планирует, чтобы электромобили составляли более 50% от общего объёма годовых продаж. Пока цифры скромнее — в 2024 году на полностью электрические модели пришлось 17,4% поставок, но уже в первом квартале 2025-го доля выросла до 18,7%. Прогресс идёт, и у мюнхенцев есть чёткий план, как выйти на заветные 50% — за счёт расширения модельной линейки.
Стратегия проста и амбициозна: у BMW должен появиться как минимум один электромобиль в каждом сегменте, где бренд уже представлен. Это значит, что ниже iX1 вскоре появится более компактная модель. На горизонте маячат давно обсуждаемые i1 и i2. Предположительно, первая будет небольшим городским хэтчбеком, а вторая — электрическим Gran Coupe на базе 2-й серии. Обе — с задним приводом, как и положено настоящим BMW.
В сегменте универсалов у марки сейчас две модели — и логично ожидать, что одна из них станет полностью электрической. Главный кандидат — i3 Touring, который, скорее всего, внутри компании проходит под индексом NA1. Что касается кабриолетов, здесь ситуация интереснее: Z4 и 8-я серия скоро уйдут на покой, а вот для открытой 4-й серии будущее пока под вопросом. Тем не менее, электрический кабриолет i4 (предположительно под кодом NA3) вполне может увидеть свет до конца десятилетия — после дебюта купе i4 NA2.
Пока в линейке BMW нет полноразмерного электрического внедорожника, но это — вопрос времени. Роль такого флагмана, по задумке, должен занять грядущий iX7, включая вариант от ALPINA. А обновлённый iX в ближайшие годы передаст эстафету новым моделям — iX5 и iX6 с купеобразным кузовом.
Главными столпами будущей электролинейки станут новое поколение i3 и iX3. Последний, компактный кроссовер, дебютирует в начале сентября на IAA Mobility Show в Мюнхене. Для Китая готовят удлинённую версию iX3, а вместе с ней — и новый седан i3. Как и нынешний i3 для китайского рынка, его преемник тоже получит увеличенную колёсную базу, чтобы обеспечить больше пространства для задних пассажиров.
BMW прямо заявляет: электромобили будут «доступны во всех сегментах, где бренд представлен сегодня». Это значит, что компания не планирует делать, скажем, электрический пикап или экспериментировать с нишевыми форматами. Минивэн пока ещё есть в линейке, но электрический Active Tourer второго поколения — вряд ли. Вектор понятен: максимум охвата в рамках уже проверенных форматов.