Chery Tiggo 4 — один из самых популярных компактных кроссоверов в России. Его недавно обновили и теперь он выглядит строже и современнее. Раньше в названии была приставка “Pro”, но её убрали, чтобы не путать с предыдущей версией, которая всё ещё продаётся. Внешне машина сильно изменилась: появились новые фары, решётка радиатора и бампер в стиле старших моделей Chery. Хромированных деталей стало меньше, а задние фонари теперь светодиодные даже в базовой комплектации — это делает дизайн дороже. Кузовные панели остались прежними, но увеличилось количество оцинкованных элементов, что важно для защиты от коррозии в наших российских условиях.
В салоне тоже обновили дизайн — интерьер стал сдержаннее и взрослее. Материалы в основном недорогие, но приятные на ощупь. Водитель может настроить руль по высоте и вылету, а сиденье отрегулировать поясничную поддержку. В списке оборудования есть подогрев руля, передних сидений и лобового стекла, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, камера кругового обзора и мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto, которая работает быстро и без сбоев. Новые сиденья удобные, но высоким водителям может не хватить длины подушки.
В топовой версии с 18-дюймовыми колёсами подвеска жестковата: на неровной дороге чувствуется вибрация, хотя серьёзные ямы и люки она сглаживает хорошо. На стыках или лежачих полицейских новый Tiggo 4 немного трясёт, но до дискомфорта не доходит. Управляется кроссовер предсказуемо, но руль почти не передаёт обратную связь: в обычном режиме он слишком лёгкий, а в спортивном становится искусственно тяжёлым, не добавляя информации о сцеплении колёс с дорогой. После обновления Tiggo 4 лишился старого 113-сильного двигателя и вариатора. Под капотом бензиновый турбодвигатель объёмом 1.5 литра (147 л.с., 210 Нм). Он работает в паре с шестиступенчатым роботом и двумя сцеплениями мокрого типа. Коробка передач переключает чётко: задержки при разгоне минимальны, переключения плавные. Правда, в пробках иногда появляются лёгкие подёргивания, но это не критично и весьма свойственно роботам. Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд. В городе мощности хватает с запасом, а на трассе впритирку, но ехать комфортно. В спортивном режиме реакция на газ становится резче. В целом Tiggo 4 удобный городской кроссовер для ежедневных поездок, но бюджетным его не назовёшь. Базовая версия Active стоит 2 240 000 рублей за машины 2024 года выпуска и включает светодиодные фары, камеру заднего вида, передние и задние парктроники, кондиционер, подогревы сидений, руля и лобового стекла, а также мультимедийку с Apple CarPlay. За 2 370 000 рублей в Prime добавляются беспроводная зарядка, климат-контроль и подогрев задних сидений. Топовая комплектация Ultra за 2 570 000 рублей дополнена люком, 18-дюймовыми дисками, атмосферной подсветкой и ассистентами водителя. Однако с учётом скидок среднюю версию можно найти за 2.1 млн рублей, что звучит намного привлекательнее.
В итоге рестайлинг пошел Tiggo 4 на пользу: машина стала солиднее, технологичнее, а сбалансированная подвеска и адекватная трансмиссия делают её хорошим вариантом для тех, кто ищет недорогой, но современный кроссовер. Главные минусы это жестковатая подвеска на больших колёсах и высокая цена без скидок, но в остальном Tiggo 4 после обновления выглядит достойно на фоне конкурентов. Думаю, что у обновленной модели будут хорошие показатели продаж, особенно если на Tiggo 4 будут хорошие сниженные кредитные ставки и большое количество специальных акций.