Сегодня у нас новая песня, хотя мотив до боли знакомый. Мы в Китае, и перед нами – Volkswagen Tharu XR. Да, название новое, но в Европе этот автомобиль был известен как Volkswagen T-Cross – самый доступный кроссовер марки, который в свое время удивил нас, показав чудеса проходимости на переднем приводе:
Теперь же Tharu XR, произведенный на совместном предприятии SAIC-Volkswagen, призван на китайском (и, возможно, нашем) рынке побороться с Geely Coolray и другими недорогими моноприводными "китайцами" из-за своей цены, привлекательной даже с учётом всех сборов и пошлин. Он стал БОЛЬШЕ, дешевле и возможно станет популярнее! Получится ли у него это? Именно для этого я и ВЗЯЛ его на тест, чтобы самому во всём разобраться:
Volkswagen в Китае: Что за Саик Фольксваген и Фав Фольксваген?
Прежде чем перейти к самому автомобилю, стоит углубиться в историю присутствия Volkswagen в Китае. Немецкий концерн был одним из первых иностранных автопроизводителей, пришедших на китайский рынок еще в 80-е годы. В то время в Китае действовало важное правило: любой иностранный автомобильный бренд, желающий производить и продавать автомобили в стране, обязан был создать совместное предприятие (СП) с местным китайским производителем. Это было сделано для стимулирования развития собственной автомобильной промышленности Китая, передачи технологий и создания рабочих мест. Политика совместных предприятий была ключевым условием для доступа к огромному китайскому рынку, и большинство мировых автогигантов пошли этим путем.
Так у Volkswagen появилось два основных и очень крупных совместных предприятия:
- SAIC-Volkswagen (ранее Shanghai Volkswagen) – создано с Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). Это СП, как правило, выпускает модели, более ориентированные на глобальные или слегка адаптированные версии автомобилей Volkswagen, а также некоторые модели Skoda. Наш Tharu XR – продукт именно этого СП.
- FAW-Volkswagen – создано с First Automobile Works (FAW). Это СП часто производит модели, которые могут иметь некоторые отличия от глобальных аналогов, иногда даже уникальные для китайского рынка, а также автомобили Audi и Jetta (как отдельный бюджетный бренд).
Эта система привела к тому, что на китайском рынке можно встретить практически идентичные по своей сути автомобили Volkswagen, но с разными названиями и небольшими отличиями в дизайне или комплектациях, выпускаемые разными СП. Конкуренция идет даже внутри бренда! Tharu XR – яркий пример такого подхода: формально новая модель для SAIC-VW, но основанная на хорошо известной глобальной платформе.
Характеристики Volkswagen Tharu XR (Китай):
- Тип: Компактный кроссовер
- Мест: 5
- Двигатели:
1.5 MPI (атмосферный): ~110 л.с., ~145 Н·м (родственник нашего 1.6 MPI)
1.5 TSI Evo2 (турбированный, на тесте): 118 кВт (160 л.с.), 250 Н·м (EA211, DNF) - Трансмиссия:
1.5 MPI: 6-ступенчатый автомат (гидротрансформатор)
1.5 TSI: 7-ступенчатый "робот" DSG DQ200 (сухой) - Привод: Передний (FWD)
- Размеры (ДхШхВ): 4355 x 1762 x 1605 мм
- Колесная база: 2651 мм
- Подвеска: Спереди – McPherson, сзади – полузависимая торсионная балка
- Колеса (на тесте): 205/55 R17
Техника: Новый 1.5 TSI Evo2 и знакомый, но не без нюансов DQ200
Под капотом самого крутого Tharu XR скрывается двигатель 1.5 TSI Evo2. Это последнее поколение хорошо известного семейства EA211, пришедшее на смену популярному 1.4 TSI. Среди его особенностей:
- алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением для снижения трения
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки (VTG), что улучшает отклик на низких оборотах и эффективность на высоких
- обновленный масляный насос переменной производительности
- доработанная система изменения фаз газораспределения
- более современная система непосредственного впрыска топлива
Все это направлено на повышение эффективности и соответствие современным экологическим нормам. На бумаге он выдает 160 л.с. и 250 Н·м крутящего момента. Интересно, что по звуку работы он очень напоминает своего предшественника 1.4 TSI – знакомый до боли фольксвагеновский "голос".
В паре с этим двигателем трудится 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG DQ200 с двумя сухими сцеплениями. Эта трансмиссия известна своими быстрыми переключениями и вкладом в топливную экономичность, но также и своей чувствительностью к условиям эксплуатации, особенно в плотном городском трафике с частыми старт-стопами. Volkswagen заявляет о многочисленных доработках этой коробки на протяжении ее жизненного цикла, направленных на повышение надежности и плавности работы.
Атмосферный 1.5 MPI + 6-ступенчатый автомат: Ставка на миллион километров
Хотя на нашем тесте была версия с турбомотором, для многих потенциальных покупателей, особенно тех, кто ценит простоту, надежность и предсказуемость, будет интересна базовая модификация Volkswagen Tharu XR. Она оснащается атмосферным двигателем 1.5 MPI в паре с классическим 6-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом.
- Двигатель 1.5 MPI: Этот силовой агрегат является близким родственником хорошо знакомого в России двигателя 1.6 MPI из семейства EA211 (пробеги за 500-800 тысяч километров без ремонтов уже часто встречаются, двигатель миллионник, проверенно). Он имеет чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и простую конструкцию, что обеспечивает ему репутацию очень ресурсного и ремонтопригодного мотора. Мощность составляет около 110 л.с., а крутящий момент – около 145 Н·м. Да, это не ураганная динамика, но для спокойной городской и пригородной эксплуатации его вполне достаточно. В Китае уменьшение объема до 1.5 литров (с 1.6) часто связано с местными налоговыми и экологическими нормами (там налог на объём, а не мощность), но на общей надежности это сказаться не должно. Это двигатель, который не требует особого топлива и прощает многое.
- 6-ступенчатый автомат: Это классическая гидротрансформаторная автоматическая коробка передач Aisin. Она известна своей плавностью работы и надежностью, хотя и не может похвастаться скорострельностью "роботов" DSG. Переключения здесь будут мягкими, без рывков, что особенно ценно в городской толчее. Да, она может "съедать" часть динамики и быть не такой экономичной, как DSG, но для многих покупателей предсказуемость и потенциально больший ресурс классического автомата являются приоритетом. Машина с такой связкой "просто молодец, долго ездит, всё хорошо", но на рекорды скорости рассчитывать не стоит. Это проверенное временем решение для тех, кто избегает более сложных "роботов".
Вывод по атмосферной версии: Связка 1.5 MPI и 6-ступенчатого автомата – это выбор для тех, кто ставит во главу угла максимальную простоту конструкции, проверенную временем надежность и предсказуемое поведение автомобиля без "сюрпризов". Это идеальный вариант для спокойных водителей, не гоняющихся за секундами разгона, но ценящих долговечность, невысокую стоимость владения и отсутствие потенциальных проблем со сложными агрегатами. Именно про такие сочетания часто говорят "доедет куда угодно и не сломается".
Динамика (1.5 TSI): Ожидаемо бодро для турбо
Версия с 1.5 TSI и DSG DQ200 показала себя весьма достойно:
- Разгон 0-100 км/ч: Тестовый замер с мягкого старта (без отключения ESP, которую в китайских VW бывает непросто деактивировать оперативно) показал уверенные 8.5 секунды. Это отличный результат для компактного кроссовера с таким двигателем и подтверждает, что Tharu XR не растерял фольксвагеновского азарта. И это без Ланча!
- Ощущения от разгона: Машина ускоряется напористо и линейно. Робот DQ200 переключает передачи быстро и практически незаметно при спокойной езде. В ручном режиме, который здесь есть, отклики становятся острее, а переключения – более подчеркнутыми, что добавляет удовольствия от активного вождения. Нет ощущения "задушенности", которое иногда встречается у китайских автомобилей с аналогичными по объему моторами.
Оцинковка VW Tharu из Китая и ЛКП: Стандарты Volkswagen соблюдены
Один из важных аспектов для эксплуатации в наших условиях – антикоррозийная защита. Проверка толщиномером показала, что Volkswagen Tharu XR соответствует стандартам бренда:
- Оцинковка: Кузов полностью оцинкован, включая такие важные элементы, как крыша и внутренние части проемов. Капот, который у некоторых бюджетных китайских моделей может быть без оцинковки, здесь также защищен.
- Толщина ЛКП: В среднем составляет 85-115 микрон. Это не рекордный показатель (многие "китайцы" сейчас красятся толще), но для автомобиля этого класса, с учетом полной оцинковки, это вполне приемлемый уровень. Важно, что толщина покрытия на внутренних частях проемов не отличается от внешних панелей, что говорит о качестве окраски.
В плане защиты от коррозии Volkswagen не стал экономить, и это большой плюс по сравнению с некоторыми конкурентами в этом ценовом сегменте.
Внешний вид Фольксваген Тару ХР: Новый корпоративный стиль и знакомые пропорции
Несмотря на то, что T-Cross (европейский прародитель Tharu XR) и первая версия Tharu для Китая производятся с 2018 года, Tharu XR получил заметно посвежевший дизайн. Он выполнен в актуальном корпоративном стиле Volkswagen, который роднит его со старшими моделями, такими как Tiguan и Tayron.
- Передняя часть: Полностью новая. Решетка радиатора стала более выразительной, а главная оптика теперь светодиодная (линзованная для ближнего и дальнего света) и соединена элегантной светодиодной полосой, проходящей через всю решетку и эмблему. Это решение делает автомобиль узнаваемым и современным.
- Профиль: Сохранил характерный для T-Cross/Tharu силуэт с короткими свесами и динамичной линией остекления. Важный момент – двери по-прежнему не прикрывают пороги, а это значит, что в слякотную погоду есть риск испачкать брюки при посадке/высадке. Однако по всему контуру дверей установлены качественные уплотнители, что обеспечивает хорошее прилегание и создает ощущение добротно собранного автомобиля.
- "Блэк пакет": Тестовый автомобиль был оснащен опциональным "Black пакетом", который включает черные глянцевые рейлинги на крыше, черные корпуса боковых зеркал и легкосплавные диски черного цвета. Это придает кроссоверу более спортивный и агрессивный вид. Существуют также версии с традиционной серебристой отделкой этих элементов.
- Колеса: На тестовом автомобиле стояли 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Giti Comfort размерности 205/55 R17.
- Клиренс и днище: Как и у T-Cross, днище у Tharu XR практически идеально ровное, без выступающих элементов, что положительно сказывается на проходимости.
- Заявленный клиренс достаточен для большинства городских и пригородных условий. А электронные имитации межколесных блокировок, традиционно хорошо работающие у Volkswagen, должны помочь на легком бездорожье.
Салон Фольксваген Тару ХР: Триумф Классической Эргономики над Сенсорным Безумием
Вот где Volkswagen Tharu XR действительно может порадовать многих – это его интерьер, сохранивший приверженность классической, проверенной временем эргономике. В эпоху тотального засилья гигантских сенсорных экранов и минимума физических клавиш, салон Tharu XR воспринимается как глоток свежего воздуха.
- Руль: Удобной формы, обшит кожей, и – внимание! – оснащен физическими кнопками для управления мультимедиа, круиз-контролем и борткомпьютером. Никаких сенсорных панелей на руле, за что отдельное спасибо. Форма обода и расположение кнопок хорошо знакомы по другим моделям VW.
- Климат-контроль: Еще один бальзам на душу – полноценный аналоговый блок управления двухзонным климат-контролем с привычными "крутилками" для температуры и физическими кнопками для выбора режимов обдува и других функций. Интуитивно понятно и удобно пользоваться вслепую, не отвлекаясь от дороги.
- Мультимедиа: Центральное место на панели занимает сенсорный дисплей. Это не огромный "телевизор", а экран умеренного размера, интегрированный в переднюю панель. Система – фирменная фольксвагеновская, не самой последней генерации, но вполне функциональная, с поддержкой английского языка и возможностью подключения смартфонов через Apple CarPlay или Android Auto.
- Приборная панель: Цифровая, но без излишней анимации и перегруженности информацией. Основные данные (скорость, обороты, уровень топлива) читаются легко. Есть возможность вывода различной дополнительной информации с бортового компьютера.
- Материалы отделки: Ожидаемо для этого класса, в салоне преобладает жесткий пластик. Однако в местах частого контакта – на подлокотниках дверей и центральном подлокотнике, а также на верхней части передней панели – применены мягкие, приятные на ощупь вставки. Качество сборки хорошее, без явных огрехов и скрипов на тестовом автомобиле.
- Сиденья: В нашей комплектации сиденья были обшиты искусственной кожей. Профиль достаточно удобный, с неплохой боковой поддержкой как подушки, так и спинки. Подушку сиденья хотелось бы чуть длиннее для оптимальной поддержки бедер, но в целом посадка комфортная. Имеется подогрев передних сидений.
- Селектор КПП: Классический механический рычаг управления DSG, а не новомодный миниатюрный джойстик или кнопки. Для многих это будет плюсом с точки зрения привычки и тактильных ощущений. Ходы рычага четкие.
- Пространство и мелочи: В салоне достаточно мест для хранения мелочей: удобные подстаканники на центральном тоннеле, карманы в дверях (в передних – с выемками под бутылки). В нашей комплектации была большая панорамная крыша со сдвижной секцией – популярная опция на китайском рынке, добавляющая света и простора в салон.
- Передний подлокотник: К сожалению, он очень маленький и не слишком функциональный. Внутренний бокс практически отсутствует, что ограничивает возможности для хранения вещей. Его основная функция – просто быть опорой для локтя.
Задний ряд: Удивительный простор для ног и ложка дегтя
Несмотря на свои компактные внешние габариты (длина около 4.3 метра), Volkswagen Tharu XR преподносит приятный сюрприз на заднем ряду – здесь на удивление просторно.
- Место для ног: Это, пожалуй, главный козырь заднего ряда. Пространства для ног задних пассажиров очень много, без преувеличения. Даже рослые пассажиры смогут комфортно разместиться, не упираясь коленями в спинки передних сидений. По этому параметру Tharu XR может легко поспорить с некоторыми автомобилями классом выше. Можно сидеть, закинув ногу на ногу.
- Пространство над головой: Также вполне достаточно, даже с учетом панорамной крыши, которая съедает часть высоты.
- Посадка: Само заднее сиденье установлено на хорошей высоте, подушка обеспечивает адекватную поддержку. Наклон спинки зафиксирован, но он достаточно комфортный для длительных поездок.
- Удобства для задних пассажиров: Предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции, расположенные в торце центрального тоннеля, и два USB-порта для зарядки гаджетов. В дверных картах есть небольшие карманы.
- Главный минус: Ложкой дегтя в этой бочке меда стало отсутствие центрального подлокотника на заднем ряду. Это очень странное и досадное решение для автомобиля, претендующего на роль семейного. Такая экономия на спичках сильно снижает комфорт для задних пассажиров, особенно в дальних поездках.
- Пороги и посадка: Пороги достаточно высокие, что может быть плюсом при проезде глубоких луж (меньше шансов залить салон), но немного затрудняет посадку/высадку для людей невысокого роста или детей.
Багажник: Компактный, но практичный
Багажное отделение Volkswagen Tharu XR соответствует классу компактных кроссоверов – оно не огромное, но вполне практичное для повседневных нужд.
- Объем и форма: Точных данных по объему пока нет, но визуально он сопоставим с европейским T-Cross. Форма багажника правильная, без сильно выступающих колесных арок, что позволяет эффективно использовать пространство.
- Отделка: Максимально простая и утилитарная. На внутренней стороне пятой двери вместо полноценной ручки – лишь выемка в пластиковой обивке.
- Подполье: Под фальшполом находится пенопластовый органайзер для инструмента и мелких вещей. В тестовом автомобиле отсутствовала запаска или докатка, был только насос и ремкомплект – типичное решение для многих современных автомобилей, особенно для китайского рынка.
- Полка: Присутствует жесткая багажная полка, причем довольно качественная, не хлипкая, с резиновыми уплотнителями по краям для предотвращения дребезга.
- Трансформация салона: Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, однако ровный пол при этом не образуется, остается заметная ступенька. Сами спинки в сложенном состоянии ничем не фиксируются и могут слегка болтаться.
Ощущения на ходу: Предсказуемый и приятный Volkswagen
На ходу Volkswagen Tharu XR ощущается именно так, как и ожидаешь от компактного кроссовера немецкой марки.
- Подвеска: Настройки подвески (McPherson спереди и полузависимая балка сзади) обеспечивают хороший баланс между управляемостью и комфортом. Автомобиль может показаться чуть более жестким и тряским на коротких, острых неровностях по сравнению с некоторыми излишне мягкими китайскими конкурентами, но зато он демонстрирует лучшую собранность и меньше кренится в поворотах. Энергоемкости подвески вполне хватает для большинства дорожных ситуаций.
- Управляемость: По управляемости Tharu XR ощущается как типичный современный Volkswagen: предсказуемый, достаточно собранный и удивительно юркий для кроссовера. Он воспринимается легче и проворнее, чем, например, более крупная Jetta, что делает его приятным в городских условиях. Рулевое управление достаточно точное и информативное, хотя и не спортивно-острое. Автомобиль послушно следует за рулем, реакции предсказуемы. Нет излишней валкости или пустоты в руле, характерной для некоторых бюджетных кроссоверов.
- Работа DSG (1.5 TSI): Роботизированная коробка DQ200 в паре с 1.5 TSI работает быстро и плавно при спокойной езде, незаметно перебирая передачи. На старте с места она ведет себя адекватнее многих китайских "роботов", без явных рывков или задержек. При более активной езде переключения становятся заметнее, но остаются быстрыми.
- Расход топлива: Volkswagen традиционно славится экономичностью своих TSI двигателей, и Tharu XR не должен стать исключением. Точных замеров не проводилось, но можно ожидать умеренного аппетита, особенно в паре с DSG, менее 7 литров АИ-95 в смешанном цикле.
- Шумоизоляция: На среднем уровне для этого класса автомобилей. Аэродинамические шумы и шум от дороги становятся заметны на высоких скоростях, но не досаждают при обычной городской эксплуатации. Шум двигателя при интенсивном разгоне проникает в салон, но не является навязчивым.
В целом, ощущения от езды очень напоминают европейский Volkswagen T-Cross или Skoda Karoq. Если вам нравились эти модели, то и Tharu XR, скорее всего, придется по душе. Он не преподносит каких-то откровений в плане ездового комфорта или азарта, но предлагает хорошо сбалансированный и предсказуемый характер, что для многих является синонимом "правильного" автомобиля.
Конкуренты: Tharu XR против китайских бестселлеров
Volkswagen Tharu XR, особенно с учетом цены при параллельном импорте, попадает в очень конкурентную среду компактных кроссоверов, где правят бал китайские бренды. Рассмотрим основных соперников:
- Geely Coolray: Один из главных оппонентов. Coolray часто предлагает более яркий дизайн, богатое оснащение "фишками" и мощный (для своего класса) 1.5-литровый турбомотор с "роботом". Он может быть азартнее в управлении и быстрее. Однако Tharu XR может противопоставить ему более просторный задний ряд, классическую эргономику VW и, для некоторых, большее доверие к немецким технологиям и качеству оцинковки. А ещё, Кулрей стоит ощутимо дороже!
- Haval Jolion: Еще один популярный китайский кроссовер. Jolion привлекает просторным салоном, комфортной подвеской и наличием версий с полным приводом (чего у Tharu XR нет). Однако по качеству материалов и эргономике интерьера Jolion может уступать VW, а его робот не всем придется по душе своей задумчивостью в сравнении с DSG. Так же высокий расход топлива и плохая динамика.
- Chery Tiggo 4 Pro: Бюджетный вариант в этом сегменте. Tiggo 4 Pro подкупает ценой и неплохим оснащением, но проигрывает Tharu XR по качеству материалов, эргономике, по управляемости и общему ощущению "немецкой школы". Двигатели и коробки у Chery также могут вызывать больше вопросов по ресурсу у консервативных покупателей.
- Changan CS35 Plus: Сбалансированный "китаец" с приятным дизайном и неплохим оснащением. Как и другие, он будет бороться за покупателя яркими опциями и современным интерьером. Tharu XR на его фоне выделяется настройками шасси, руля, двигателя, КПП, экономичностью и шумоизоляцией. Так же в Чангане будет и меньше места.
Ключевые аргументы Tharu XR в борьбе с конкурентами:
- Бренд Volkswagen: Несмотря на китайскую сборку, для многих это все еще знак качества и продуманности.
- Классическая эргономика: В мире сенсоров физические кнопки и "крутилки" для многих – решающий плюс.
- Простор на заднем ряду: Действительно впечатляет для этого класса.
- Выбор трансмиссий: Наличие как "робота" DSG для любителей динамики, так и классического автомата для ценителей надежности (в версии 1.5 MPI).
- Качество оцинковки: Важный фактор для долговечности кузова.
Tharu XR не пытается перещеголять "китайцев" количеством экранов или яркостью подсветки. Его сила – в проверенных решениях, сбалансированном характере и внимании к базовым ценностям, таким как удобство и качество.
Цены Фольксваген тару и доступность в России
Как уже упоминалось, официальных поставок нет, следовательно и купить Volkswagen Tharu XR пока нельзя, и появятся ли они – большой вопрос. Однако автомобиль уже можно привезти из Китая через компании, занимающиеся параллельным импортом.
- Цена через E.N. Cars (на Май 2025):
Версия с атмосферным двигателем 1.5 MPI и автоматической коробкой передач может обойтись примерно в 2.4 миллиона рублей.
Топовая версия с турбомотором 1.5 TSI (160 л.с.) и роботом DSG DQ200, как на нашем тесте, будет стоить в районе 2.7 миллионов рублей. Но может уже дешевле из-за курса, надо смотреть у них в телеграмме.
Эти цены делают Tharu XR очень интересным предложением на фоне как официально представленных китайских кроссоверов, так и остатков европейских и корейских моделей на рынке.
Стоит ли брать VW Tharu XR из Китая?
Что понравилось в Volkswagen Tharu XR: 👍
- Энергичный и экономичный турбомотор 1.5 TSI в паре с быстрым роботом DSG / Надежная и предсказуемая связка 1.5 MPI + классический автомат.
- Классическая, выверенная фольксвагеновская эргономика с обилием физических кнопок и "крутилок" – главное преимущество перед многими современными "китайцами".
- Отличная оцинковка кузова и традиционно хорошее качество сборки Volkswagen.
- Удивительно просторный задний ряд для автомобиля таких габаритов, особенно впечатляет запас места для ног.
- Очень привлекательная цена при заказе из Китая через параллельный импорт, делающая его серьезным конкурентом.
- Понятная, предсказуемая и приятная управляемость в лучших традициях марки.
- Современный, но не вычурный дизайн в актуальном корпоративном стиле Volkswagen, который долго не устареет.
Что могло бы быть лучше (или откровенные минусы): 👎
- Отсутствие центрального подлокотника на заднем ряду – очень досадная и непонятная экономия на комфорте пассажиров.
- Материалы отделки салона могли бы быть чуть богаче и мягче в некоторых местах (хотя для цены и класса – это скорее придирка, чем серьезный недостаток).
- Двери не прикрывают пороги, что может приводить к загрязнению одежды в плохую погоду.
- Отсутствие запаски или докатки в багажнике (в протестированной китайской версии) – важно для российских условий эксплуатации.
Вердикт: Volkswagen Tharu XR – это, по сути, хорошо знакомый нам европейский T-Cross, адаптированный для китайского рынка, с обновленным дизайном и выбором из современного турбомотора 1.5 TSI Evo2 или проверенного временем атмосферника 1.5 MPI. Он сохранил главные козыри "европейца": продуманную и удобную эргономику, хорошее качество сборки, полную оцинковку кузова и приятный, сбалансированный характер на дороге. Цена при параллельном импорте делает его очень конкурентоспособным.
Сможет ли он побороться с "китайцами" первого эшелона, такими как Geely Coolray? Безусловно. Для тех, кто ценит классические фольксвагеновские решения, доверяет немецким технологиям (пусть и в китайском исполнении) и ищет относительно недорогой, но качественный, безопасный и приятный в управлении компактный кроссовер – Volkswagen Tharu XR может стать весьма привлекательным и разумным выбором. Это "старая песня о главном" – о качестве, удобстве и продуманности, – но в новой, доступной аранжировке.
Эпилог: Китайский выбор – Volkswagen или местные бренды?
В заключение, интересный штрих к портрету рынка. Во время съемок в Китае мы поинтересовались у местных автолюбителей их мнением: что бы они выбрали при прочих равных – этот Volkswagen Tharu XR или, например, популярнейший Geely Coolray? Ответы были весьма показательны. Многие, особенно представители старшего поколения или те, кто ценит проверенные временем решения, склонялись к Volkswagen.
Основным аргументом в пользу "немца" (пусть и китайской сборки) было большее доверие к ресурсу и надежности ключевых агрегатов – двигателя и коробки передач. Звучали даже довольно категоричные мнения о том, что "Volkswagen проедет 300 000 километров, а Coolray – хорошо, если 100 000". Конечно, это во многом стереотип, и современные китайские двигатели и трансмиссии сделали огромный шаг вперед по качеству и ресурсу. Однако сам факт такого восприятия важен. Он говорит о том, что многолетняя репутация Volkswagen как производителя надежных автомобилей все еще имеет большой вес, даже на сверхконкурентном китайском рынке, где доминируют местные бренды с их агрессивным маркетингом и обилием "фишек".
Это пища для размышлений: готовы ли покупатели, в том числе и в России, отдать предпочтение более консервативному, но потенциально более надежному и понятному автомобилю от именитого бренда, или же яркий дизайн, обилие гаджетов и зачастую более низкая цена китайских конкурентов окажутся решающими факторами? Время покажет.