И вот вам шок-контент для затравки: новая Lada Vesta с 6-ступенчатой механикой на 122 л.с. в России сейчас может стоит ДОРОЖЕ, чем этот космолёт Avatr 06 в Китае в гибридной версии на 313 л.с.! 😱 Кажется, мы свернули куда-то не туда... А китайцы тем временем продолжают удивлять. И пока одни с интересом смотрят, другие ворчат про "одноразовость", "наличие запчастей" и "потерю связи с реальностью". Но если отбросить предрассудки, что в сухом остатке? Ведь пока мы тут философствуем, японцы на своих "старпёрских Тойотах" уже тоже начинают всё резко менять под китайцев, а сами китайцы уже вовсю ездят на таких "космолётах" по цене наших Лад.
Так что же это за "зверь" такой, Avatr 06? Очередная игрушка с кучей экранов или действительно стоящий автомобиль, особенно в гибридном исполнении? А главное, сколько он стоит у нас? Давайте разбираться!
Avatr – Элитный "Отпрыск" Changan, Huawei и CATL 🇨🇳💻🔋 И Причем Тут Дизайнер BMW?
Прежде чем мы начнем детальный разбор Avatr 06, стоит напомнить, кто стоит за этим брендом. Avatr Technology – это совместное предприятие трех китайских гигантов: Changan (отвечает за производство и автомобильную платформу), Huawei (поставляет интеллектуальные системы, автопилот, мультимедиа HarmonyOS и электрокомпоненты) и CATL (мировой лидер в производстве аккумуляторных батарей).
Эту машину, как и другие Avatr, рисовал Надер Фагихзаде, бывший дизайнер BMW. И, похоже, в BMW его все-таки сильно ограничивали! 😂 Потому что в "Аватарах" он, кажется, наконец-то раскрыл все свои способности, следуя девизу: "А давайте сделаем так, как никто еще не делал!" И пожалуйста! Да, "морды" у всех Avatr похожи, сохраняется общий корпоративный стиль, но вот задницы... Задницы у "Аватаров" – это отдельная песня! Такое чувство, что дизайнеру говорят: "Тут можешь делать вообще что хочешь, никто тебе ничего не скажет! Чем круче и необычнее сделаешь, тем больше молодец!" Вот он и старается. И в очередной раз мы не совсем понимаем, что за тип кузова у них получился.
Кстати, Avatr изначально задумывался как бренд электромобилей, и эта идея сохранена – существует и полностью электрическая версия Avatr 06 (с батареей на 73 кВт·ч, более мощным задним электромотором на 343 л.с. и возможностью полного привода с передним мотором на 255 л.с.). Но китайцы быстро поняли, что тренд на гибриды нужно подхватывать, и сделали гибридную версию. Именно она нам сегодня и интересна.
Ключевые характеристики Avatr 06 (Гибридная Версия) 📋
- Тип кузова: "Не седан" 😉 (производитель может называть его седаном, но по факту это нечто среднее между седаном, лифтбеком и универсалом)
- Мест: 5
- Габариты: 4855 x 1960 x 1467 мм (для сравнения у Ауди А4 B9 4726 x 1842 x 1427)
- Колёсная база: 2940 мм
- Гибридная система: Последовательная (EREV)
- ДВС (генератор): 1.5 л турбо бензин
- Электромотор (тяговый, задний): 313 л.с.
- Привод: Задний (в гибридной версии)
- Трансмиссия: Одноступенчатый редуктор
- Батарея: Литий-ионная (LFP), 32 кВт·ч
- Запас хода (электро): ~150-180 км (реальный)
- Бензобак: 45 литров
- Подвеска: Пружинная (пневмоподвеска в топе)
- Колеса: 20-дюймовые Continental.
Гибридная Система Avatr 06: "Почти Лисян" с Эффективностью Avatr 💡
Avatr 06, в его гибридном исполнении, следует популярной в Китае концепции последовательного гибрида (EREV), то есть, по сути, это электромобиль с увеличенным запасом хода за счет бензинового генератора.
- Принцип работы: Двигатель внутреннего сгорания (1.5-литровый, такой же, как на Deepal G318, Shenlan SL03 и гибридном Avatr 07) не имеет механической связи с колесами. Его единственная задача – вырабатывать электроэнергию для подзарядки тяговой батареи и/или прямого питания тягового электромотора. Все движение автомобиля осуществляется исключительно за счет электротяги.
- Электромотор: В гибридной версии он один, расположен на задней оси и выдает 313 л.с. Уже не так скучно, как обычный передний привод.)
- Батарея: Литий-железо-фосфатная батарея емкостью 32 кВт·ч позволяет проезжать на чистом электричестве, по моим оценкам, около 150-180 км в реальных условиях (с учетом кондиционера, стиля езды и неполной зарядки/разрядки для сохранения ресурса). Avatr заявляет и под 200 км, но это, скорее, идеальные условия.
- Бензобак: На 45 литров.
- Эффективность Avatr: Важно отметить, что Avatr всегда славился эффективностью своей электрической части. Даже в условиях российской зимы предыдущие модели показывали хороший запас хода и умеренный расход электроэнергии, зачастую даже ниже, чем у Zeekr. Здесь, с одним электромотором, можно ожидать среднего расхода в районе 15 кВт·ч/100 км, что очень неплохо.
- Китайский сценарий использования: Сами китайцы часто используют такие гибриды преимущественно как электромобили, проезжая на одной зарядке 2-3 дня. Бензин заливают "на всякий случай" и могут не заправляться месяцами. Для повседневных нужд в городе электрического запаса хода более чем достаточно.
Динамика Avatr 06 (Гибрид): Секунды Разгона и Особенности Старта 🚀🏁
Несмотря на то, что основной упор в гибридном Avatr 06 сделан на комфорт и эффективность, динамические характеристики у него весьма достойные, хотя и с некоторыми нюансами. Правда во время нашего теста, бензина в баке почти не осталось, горели прочерки. Но на динамику это влиять не должно, пока есть заряд в батарее.
- Разгон 0-100 км/ч: Наши замеры показали результат в диапазоне 6.41 – 6.7 секунды.
При старте с включенной системой стабилизации она довольно грубо "душит" мощность, не давая электромотору реализовать весь потенциал и предотвращая пробуксовку задних колёс. Разгон получается нервным, но не самым быстрым.
Если удается добиться небольшой пробуксовки (например, отключив ESP или найдя подходящее покрытие), результат может быть чуть лучше.
- Эластичность 80-120 км/ч: Около 4.0 секунд. Это очень хороший показатель, обеспечивающий уверенные обгоны на трассе. Здесь вся мощь электромотора доступна практически мгновенно. Много это или мало, можете сравнить этот результат с другими автомобилями в нашей табличке в Телеграм.
- Влияние разряда батареи: Avatr заявляет, что их гибридная система теряет в динамике при разрядке батареи значительно меньше, чем, например, Lixiang (15% падения мощности у Avatr против 44% у Lixiang). Это предстоит проверить в отдельных тестах, но потенциально это большой плюс.
- Работа ДВС-генератора при разгоне: Двигатель-генератор подключается для поддержания заряда или питания электромотора, но делает это достаточно поздно при интенсивном ускорении. Не получилось заставить его работать на полную мощность с самого старта, как это можно сделать на некоторых гибридах для достижения максимальных секунд. Старт всегда идет мягко и на электротяге, без подключения ДВС.
Вывод по динамике: Avatr 06 не является суперкаром, но его динамики более чем достаточно для уверенного передвижения в любых условиях. Система стабилизации могла бы быть настроена деликатнее для более эффективного старта.
Внешний Вид Avatr 06: Космический Дизайн и Практические Нюансы "Не Седана" 👽🛸
Avatr 06, как и его собратья, выглядит так, будто прилетел из будущего. Дизайнер Надер Фагихзаде (экс-BMW) продолжает гнуть свою линию, создавая автомобили, которые невозможно спутать ни с чем другим.
- Общий стиль: Футуристичный, мускулистый, с острыми гранями и сложными поверхностями. Это точно не скучный седан! Фирменная "морда" Avatr с узкими светодиодными фарами и С-образными ходовыми огнями на месте.
- Двухцветный окрас: На тестовой машине – эффектное сочетание яркого основного цвета с черной крышей и стойками, что визуально делает силуэт еще более приземистым и стремительным. Черные глянцевые вставки есть и снизу по периметру, но это крашеный пластик, так что на серьезное бездорожье на нем лучше не соваться.
- Панорамная крыша: Огромное стекло во всю крышу – неотъемлемый атрибут. Но из-за особенностей дизайна задней части, само заднее стекло отсутствует. Смотреть назад придется исключительно через камеры.
- Колеса: 20-дюймовые диски Continental с оригинальным дизайном. Китайцы любят перекачивать шины – на тестовой машине было больше 3 атмосфер (по табличке для ЭКО режима нужно 3.0, обычно 2.8-2.9).
- Двери и ручки: Двери безрамочные, с автоматическим выдвижением/убиранием ручек и электрозамками. Реагируют на приближение, но иногда могут "задуматься". Сами двери тяжелые, создают ощущение солидности.
- Аэродинамика и практичность: Активных жалюзи в решетке радиатора здесь нет (в отличие от некоторых других гибридов), видимо, тепловой КПД двигателя (заявлено более 44%) позволяет обходиться без них.
В целом, Avatr 06 выглядит очень эффектно и необычно. Кто-то скажет, что дизайн задней части "горбатый", но это определенно привлекает внимание. Мне кажется, в этом есть что-то от Mercedes, если бы те решились на смелые эксперименты. 😉
Салон Avatr 06: Кожа Nappa, Штурвал, "Парящие" Экраны и Атаманки для Двоих! ✨🚀
Интерьер Avatr 06 – это продолжение футуристичной темы экстерьера. Качественные материалы, необычные решения и, конечно же, царство экранов.
- Материалы: Заявлена кожа Nappa на сиденьях и руле (штурвале). И действительно, запах в салоне приятный, натуральной кожи, а не дешевой "экокожи". Мягкий пластик, алькантары нет, но общее впечатление от материалов очень хорошее для этой ценовой категории.
- Передняя панель и экраны:
Вместо традиционной приборки – опоясывающая линия дисплеев под лобовым стеклом, растянувшаяся от двери до двери. Выглядит как в космическом корабле! На нее выводится основная информация.
- Центральный дисплей – большой, вертикально-ориентированный, на системе HarmonyOS от Huawei. Работает шустро, графика отличная.
- Руль (штурвал): Да, здесь штурвал! Для Китая это уже не новость, но все еще непривычно. Опционально, скорее всего, будет и обычный круглый руль. На штурвале минимум кнопок – два удобных колесика-джойстика.
- Эргономика: Почти все управление – через центральный дисплей. Физических кнопок – самый минимум (стеклоподъемники, аварийка на потолке). Регулировка руля (электропривод) и зеркал – тоже через экран. Требует привыкания, но интерфейс дружелюбный, английский язык есть.
- "Фишки" для комфорта:
Оттоманки для обоих передних сидений! 👍 Сиденья раскладываются в "режим Луна" (руль уезжает, кресло принимает почти горизонтальное положение) – можно комфортно отдохнуть или полюбоваться на звезды через панорамную крышу.
Вентиляция, обогрев и массаж для передних сидений.
Две площадки для беспроводной зарядки телефонов.
- Недостатки: Маленький бардачок. Обзорность назад через салонное зеркало (которое здесь тоже дисплей, транслирующий картинку с камеры) ограничена из-за фокусного расстояния камеры.
Салон Avatr 06 производит приятное впечатление. Это современно, технологично и достаточно качественно. Да и с эргономикой в основном порядок, есть правда версия с камерами вместо обычных зеркал, там будет посложнее.
Задний Ряд и Багажник Avatr 06: Простор или Жертва Дизайна? 🛋️📦
Несмотря на покатую линию крыши, сзади в Avatr 06 достаточно комфортно.
- Пространство на заднем ряду: Я (рост 188 см) спокойно сажусь сам за собой, запас по коленям около 5 см. Над головой тоже место есть, даже с учетом панорамной крыши. Диван по ощущениям низковат, посадка "седанистая".
- Удобства для задних пассажиров: Большой центральный подлокотник с подстаканниками. А вот подогрева задних сидений нет (по крайней мере, в этой версии). Спинка заднего дивана складывается (есть петельки в подголовниках), образуя почти ровный пол.
- Багажник: Из-за типа кузова "лифтбек/универсал" доступ в багажник удобный, проем большой. Сам багажник не гигантский, но правильной формы, без выступов. Есть небольшой подпол, где разместился аккумулятор и ремкомплект. Крючков для сетки нет. Погрузочная высота небольшая.
В целом, Avatr 06 предлагает хороший баланс между стильным дизайном и практичностью для повседневных нужд.
Avatr 06 на Ходу (Пружинная Подвеска): Комфорт или Управляемость – Что Выбрали Инженеры? 🛣️🤔
Так, друзья, а что же с подвеской у этого Avatr 06? Помните, как мы кайфовали от ультракомфорта Avatr 11 и 12, которые просто плыли над дорогой, как на воздушной подушке? Настоящие "матрасы"! А тут у нас машина, которая, по первым ощущениям, стала чуточку, но поплотнее! Да-да, не ослышались. Кажется, инженеры решили, что ну должно же быть хоть чуть-больше управляемости, хоть какой-то намек на связь с дорогой, а не просто "везу куда-то там по прямой"! И, забегая вперед, скажу – у них это отчасти получилось, но со своими фирменными "аваторовскими" приколами и без пневмы (она, правда, заявлена позже).
- Комфорт подвески: В целом, подвеска очень комфортная. Она хорошо справляется с большинством неровностей, тихо отрабатывая стыки и ямки. Но есть нюанс: передняя подвеска ощущается жестче задней. Если задняя часть мягко проглатывает, например, лежачего полицейского, то передняя может передать ощутимый отбой если переборщить со скоростью. Возможно, это связано с перекачанными шинами (более 3 атмосфер), и при нормальном давлении (2.8-2.9 атм) ситуация улучшится.
- Управляемость: А вот здесь Avatr 06 приятно удивил! 😮 По сравнению с более крупными и вальяжными Avatr 11 и 12, "шестерка" ощущается заметно плотнее и интереснее в управлении. Нет той чрезмерной "матрасной" мягкости. Акцент на задний привод в гибридной версии (313 л.с. сзади) чувствуется – машина охотно заходит в повороты под добавление газа, демонстрируя приятную устойчивость. Это все еще не BMW, но уже и не "диван на колесах". Руль легкий, но достаточно точный, хотя и без особой обратной связи – "прослойка матрасов" между водителем и дорогой все же присутствует.
- Общее впечатление: Avatr 06 нашел интересный баланс. Он все еще очень комфортен для повседневной езды, но при этом не лишен толики азарта и позволяет получать удовольствие от управления, особенно на извилистых дорогах. Кажется, это лучший баланс комфорта и управляемости среди всех "Аватаров" на данный момент.
НО! Важный дисклеймер! В колесах у нас было накачано, как любят китайцы, под самое "не балуйся" – 3.1-3.2, а на жаре и все 3.4 атмосферы! 💨 А по табличке-то для нормальной загрузки (двое в машине) нужно 2.8-2.9. Я почти уверен, что если сбавить давление до нормы, то и жесткие "лежаки" будут проходиться комфортнее, и эта мелкая "неподрессорка" уйдет. Так что, будущие владельцы, – проверяйте давление, не ленитесь!
Оцинковка и ЛКП Аватр 06: Эталонное Качество Avatr Сохранилось? ✨🛡️
Avatr всегда славился хорошим подходом к антикоррозийной защите и качеству покраски. Проверим, как обстоят дела у Avatr 06.
- Оцинковка: Да, здесь все в порядке! 👍 Кузов полностью оцинкован, включая крышу (которой здесь, правда, почти нет – сплошное стекло) и все силовые элементы. Avatr держит марку.
- Толщина ЛКП: Очень достойная! В среднем по кузову – 130-150 микрон. На стойках и в некоторых других местах толщина доходит до 200-240 микрон! Это отличный показатель, говорящий о качественной многослойной покраске. Капот, правда, окрашен тоньше – около 95-100 микрон, но он также оцинкован.
По качеству защиты кузова и окраски Avatr 06 находится на очень высоком уровне, выигрывая у многих конкурентов, в том числе и некитайских.
Технологии Huawei в Avatr 06: Автопилот, Камеры и "Умные" Двери 🧠🤖
Сотрудничество с Huawei обеспечивает Аватр 06 передовыми технологиями, особенно в части ассистентов водителя и мультимедийных возможностей.
- Автопилот (ADAS): На тестовой машине, вероятно, был не самый полный набор систем (без лидара, который доступен в более дорогих пакетах), но даже базовые ассистенты работают хорошо. Система удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль – все на современном уровне.
- Камеры кругового обзора: Картинка с камер очень качественная, четкая, с хорошим разрешением. Парковаться на таком автомобиле – одно удовольствие.
- Мультимедийная система (HarmonyOS от Huawei): Большой центральный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом. Интерфейс интуитивно понятный, есть английский язык. Множество настроек и приложений.
- "Умные" двери: Автоматически выдвигающиеся ручки и электрозамки дверей – это уже стандарт для Avatr. Двери тяжелые, с хорошей шумоизоляцией (двойные стекла спереди). А ещё у передних дверей есть электропривод открытия и закрытия, как у Зикр.
Технологическая начинка – одна из сильных сторон Avatr 06.
Расход Топлива Avatr 06: Насколько он Эффективен? ⛽⚡
Гибридная установка Аватр 06 призвана обеспечить хороший баланс динамики и экономичности.
- Расход электроэнергии: При движении чисто на электротяге можно рассчитывать на расход в районе 15 кВт·ч/100 км при спокойной езде. С батареей 32 кВт·ч это дает реальный запас хода около 150-180 км.
- Расход топлива (ДВС-генератор): Когда в дело вступает бензиновый генератор, расход, конечно, зависит от стиля езды и необходимости заряжать батарею. Точных цифр по расходу бензина в смешанном цикле пока нет, но, учитывая эффективность электрочасти и работу ДВС преимущественно в оптимальных режимах, он не должен быть слишком высоким. Примерно от 4 до 7 литров на 100 км (город - трасса). Avatr заявляет очень высокий тепловой КПД для своего ДВС (более 44%), что должно способствовать экономии.
- Зарядка батареи от ДВС: Генератор работает тихо и эффективно. При необходимости (например, при выборе режима сохранения заряда или при интенсивной езде) он активно подзаряжает батарею. Скорость зарядки и то, насколько ДВС "напрягается", зависит от выбранного режима и степени разряда батареи.
В целом, гибридный Avatr 06 должен быть достаточно экономичным для своих габаритов и мощности, особенно при регулярной зарядке батареи от сети.
Транспортный налог на Avatr 06 в России: К Чему Готовиться? 💸
Один из важных вопросов для потенциальных российских покупателей Avatr 06 – это транспортный налог. Учитывая, что это последовательный гибрид (EREV), где ДВС не связан с колесами напрямую, а основным тяговым является электромотор, есть хорошие новости!
- Принцип расчета для EREV: В России для таких автомобилей транспортный налог чаще всего рассчитывается исходя из 30-минутной мощности тягового электромотора(ов), которая указывается в ЭПТС, а не по пиковой мощности или мощности ДВС.
- Мощность электромотора Avatr 06 (гибрид): 313 л.с. (пиковая). 30-минутная мощность обычно значительно ниже. Точных данных для ЭПТС пока нет, но по аналогии с другими EREV (например, Lixiang, где при пиковой мощности 400+ л.с. в ПТС может быть около 200-250 л.с.), можно ожидать, что и у Avatr 06 налогооблагаемая мощность будет ощутимо ниже.
- Примерный расчет: Если в ПТС окажется, например, 140 л.с., то налог составит 4 200 рублей в год.
- Льготы: Не стоит забывать и о возможных региональных льготах на электромобили и гибриды, которые могут дополнительно снизить налоговую нагрузку.
В любом случае, транспортный налог на гибридный Avatr 06 будет значительно гуманнее, чем если бы он рассчитывался по полной пиковой мощности.
Цена Avatr 06 в России (Через E.N. Cars) и Конкуренты: Реальная Альтернатива "Немцам" и Lixiang? 💰🥊
Итак, сколько же стоит этот "космолёт" и с кем ему придется конкурировать?
- Цена в Китае: Avatr 06 позиционируется как более доступная модель по сравнению с Avatr 07, и его цена на внутреннем рынке Китая начинается менее чем с 2.1 миллионов рублей в эквиваленте.
- Цена в России (через E.N. Cars, ориентировочно на Май 2025): С учетом доставки, таможни и всех сборов, гибридный Avatr 06 в единственной пока доступной (и довольно богатой) комплектации можно привезти примерно за 3.9 миллиона рублей по текущему курсу.
- Сравнение с Lada Vesta: Да, это сравнение было во вступлении для "красного словца", но оно показательно. За цену хорошо оснащенной Весты в РФ, в Китае можно получить вот такой технологичный и мощный гибрид. Есть над чем задуматься! 🤔
Основные конкуренты Avatr 06 (с учетом цены ~4 млн руб. за привозной):
- Lixiang L6: Главный идеологический конкурент. L6 предлагает схожую концепцию последовательного гибрида, просторный салон и богатое оснащение. Lixiang может быть чуть дороже (от 4.5 млн за Pro версию) и имеет свои плюсы в виде классического формата кроссовера и чуть больших размеров. Avatr 06 может привлечь более смелым дизайном, технологиями Huawei и потенциально лучшей управляемостью на пружинах.
- Zeekr X (полноприводный): Хотя это более компактный кроссовер, по цене полноприводные версии Zeekr X могут пересекаться с Avatr 06. Zeekr X предлагает ураганную динамику, но Avatr 06 будет просторнее и, возможно, комфортнее.
- Geely Monjaro (официальный): Бензиновый, полноприводный, понятный и популярный. Но Avatr 06 будет значительно экономичнее и технологичнее в плане "умных" систем.
Итоги: Avatr 06 – Космический Эксперимент или Продуманный Автомобиль для Жизни? 🌌👍👎
Что ж, пришло время подводить итоги нашего знакомства с Avatr 06. Это, безусловно, автомобиль, который не оставляет равнодушным. "Космолёт"? Да! Но насколько он пригоден для реальной жизни?
Что понравилось в Avatr 06: 👍
- Футуристичный и уникальный дизайн: Он действительно выделяется из потока!🔥.
- Высокое качество материалов и сборки салона: Заявлена кожа Nappa, приятные тактильные ощущения, запах натуральной кожи.
- Отличная шумоизоляция: В салоне очень тихо, ДВС-генератор почти не слышно.
- Комфортная подвеска (с оговорками): Хорошо справляется с большинством неровностей, особенно задняя.
- Улучшенная управляемость по сравнению со старшими Avatr – появился намек на азарт.
- Достойная динамика для гибрида, особенно эластичность на трассе.
- Передовые технологии Huawei: Отличные камеры, быстрая мультимедиа HarmonyOS, потенциально очень хороший автопилот.
- Богатое оснащение "фишками": Атаманки для двоих, режим "Луна", автоматические двери.
- Полная оцинковка кузова и качественное ЛКП (за исключением толщины на капоте).
- Привлекательная цена при заказе из Китая.
Что могло бы быть лучше (или откровенные минусы): 👎
- Жестковатая передняя подвеска на фоне очень мягкой задней – есть дисбаланс. Требует проверки давления в шинах.
- Специфическая эргономика с минимумом физических кнопок и управлением через экран – на любителя. Штурвал – тоже.
- Отсутствие подогрева задних сидений (в протестированной китайской версии).
- Пластиковые вставки на дисках – спорное решение.
Вердикт: Avatr 06 – это очень смелый и технологичный шаг вперед. Он уже не ощущается таким "сырым" и отстраненным от водителя, как первые модели Avatr, здесь появился интересный баланс между футуристичным комфортом и намеком на управляемость. Да, это все еще "космолёт" со своими специфическими решениями, к которым нужно привыкать. Но он предлагает очень много автомобиля, технологий и качества за свои деньги (особенно если сравнивать с ценами на официальном российском рынке).
Это уже не просто "игрушка для гиков", а вполне себе продуманный и комфортный автомобиль для тех, кто готов к "перевороту сознания" и хочет прикоснуться к будущему уже сегодня. Если инженеры еще немного "допилят" настройки подвески и оптимизируют работу ESP на старте, это будет очень сильный игрок. И да, немцам и другим "традиционным" производителям действительно стоит напрячься – китайцы наступают, и делают это очень красиво и технологично! Avatr 06 – яркое тому подтверждение. Одобрено! 👍 Почти по всем статьям. Чуть больше классической управляемости – и "немцы, до свидания!" 😉