История остановочного пункта на современном 176 километре перегона Хийтола – Алхо насчитывает более ста лет. Вскоре после открытия движения поездов по участку Карельской железной дороги Антреа – Сортавала, состоявшегося 1 ноября 1893 года, возникла необходимость связать надёжным транспортным сообщением район железнодорожной станции Хийтола с побережьем Ладожского озера, где располагался ряд промышленных предприятий. Сложные топографические условия не позволили проложить подъездной путь в сторону Ладоги прямо от станции Хийтола. Наилучшим вариантом решения этой задачи, по расчётам железнодорожных инженеров, стала организация дополнительного раздельного пункта на перегоне Хийтола – Алхо, но уже на левом берегу реки Кокколанйоки, и укладка ответвления к Ладоге из этой точки.
Станцию, получившую название Хауккаваара, открыли 15 декабря 1898 года. Расстояние между ней и Хийтолой составляло всего 3 км, поэтому в Хауккавааре не было ни своего начальника, ни дежурного персонала. Управление раздельным пунктом и выход работников для обслуживания станционных устройств были организованы из Хийтолы. Основная задача новой станции состояла в размещении вагонов с грузами для предприятий, находившихся на побережье Ладоги, в районе посёлка Тиурула и залива Пеконлахти. Непосредственно на их территорию грузы подвозились по специально проложенной 7-километровой узкоколейной железной дороге с шириной колеи 750 мм. Построить здесь обычный ширококолейный подъездной путь было невозможно в силу сложного рельефа местности, вынудившего проложить трассу железной дороги с очень крутыми кривыми, пройти которые мог только подвижной состав узкоколейного габарита.
Что же за предприятия находились на Ладожском берегу? Ещё в 1865 года в районе деревни Тиурула был построен лесозавод, принадлежавший Выборгскому торговому дому «Тиханов и сыновья» (Tichanoff & Pojat). Заводские механизмы приводились в движение паром. Это был первый паровой лесозавод в Приладожье. В 1897 году предприятие перешло в собственность другой компании, тоже из Выборга - Viipurin Puutavara Oy, при этом его название сменилось на «Новый лесопильный завод Пеконлахти». В 1910 году владельцем завода стал известный лесопромышленник А. Альстрём (Ahlström). Продукцию завода отправляли, в том числе, и водным путём по Ладоге, для чего служила товарная пристань и три лесных склада при ней. Помимо этого, в заливе Пеконлахти действовал судостроительный док, а рядом с ним – пассажирская пристань, у которой останавливались пароходы, курсировавшие по маршруту Петербург – Кякисалми – Сортавала.
А в самой Хауккавааре на рубеже XIX-XX веков появился крупный кирпичный завод. Рядом с ним, в дальнейшем, было организовано ещё и производство черепицы. Таким образом, новая станция недостатка в грузах не испытывала.
Для перевалки грузов в Хауккавааре была уложена сложная система путей широкой и узкой колеи, позволявших вести прямую перегрузку из вагона в вагон, минуя промежуточный товарный склад.
Такая мера убыстряла продвижение грузов, но требовала повышенного внимания обслуживавших станцию работников – расстояние между смежными перегрузочными путями было невелико, и существовала опасность травмирования зазевавшихся людей в междупутье. Один из узкоколейных путей в Хауккавааре не имел сопряжённого с ним ширококолейного. Он использовался для приёма и отправления миниатюрного пассажирского поезда, следовавшего по маршруту от пароходной пристани Пеконлахти к станции Карельской железной дороги и обратно. Регулярные перевозки людей по узкоколейке осуществлялись только в период 1900-х – 1910-х г.г.
После обретения Финляндией независимости отправка лесоматериалов, произведённых на заводе Пеконлахти, в Россию полностью прекратилась. Перестали курсировать и пассажирские пароходы из Петербурга в Сортавалу. А в Кякисалми теперь можно было добраться по новой железной дороге Хийтола – Рауту. Всё это привело к утрате былого значения местной узкоколейки. Тем не менее, в 1925 году её общая протяжённость со всеми боковыми путями и выгрузочными тупиками составляла 15 км 600 м (при протяжённости основного перегона 7 км 300 м), а вагонный парк насчитывал 105 грузовых и один пассажирский (используемый, скорее всего, от случая к случаю). Для тяги поездов и выполнения манёвров имелись два паровоза, построенных заводом Диксон (США).
Но дальнейшая экономическая ситуация складывалась так, что в 1927 году движение по узкоколейке Хауккаваара – Пеконлахти пришлось закрыть. Один паровоз был передан для дальнейшей эксплуатации на железную дорогу бумажного комбината в Ляскеля, судьба второго неизвестна.
Станция Хауккаваара Карельской железной дороги продолжала действовать вплоть до 1944 года, пока в её окрестностях работали промышленные предприятия. После окончательной передачи этой территории Советскому Союзу заводы, получившие разрушения во время боевых действий, не восстанавливались, и оказавшаяся ненужной станция была закрыта. Все её боковые пути разобрали, а на главном, у еле заметной платформы, стали останавливаться лишь редкие в этих местах пригородные поезда.
Станционное здание, внешний облик которого остался неизвестным, погибло в огне войны, предположительно, в 1944 году. До наших дней в окрестностях бывшей станции Хауккаваара, переименованной в «Платформу 176 км», сохраняются лишь несколько жилых домов железнодорожников, построенных в финский период эксплуатации. А насыпь бывшей узкоколейки теперь используется в качестве автодороги, ведущей мимо живописных скал к Ладожским шхерам.
Продолжение следует....
Автору на чашку чая m.dzen.ru/id/5f0a15583b82417b357c1983?donate=true