Мужики, всем пламенный привет! Сегодня мы с вами копнем глубоко – под капот и в кошелек тех, кто засматривается на легенду. Volkswagen Tiguan первого поколения! Помните этот фурор? "Тигр" плюс "Игуана" – звучит грозно, выглядит солидно. В свое время он был как глоток свежего воздуха, один из первых по-настоящему народных компактных кроссоверов. Мечта, а не машина! Но годы берут свое, и "Тигуаны" первого призыва уже давно не девочки. Что они из себя представляют сегодня на вторичке? Какие засады таят двухлитровые версии – что бензин, что дизель? И главный, мать его, вопрос: сколько за это "счастье" просят, и не превратится ли покупка в бездонную прорву для ваших денег? Заваривайте чайку покрепче, погнали разбирать этого "немца" по винтикам!
2.0 TSI: Реактивный самолет с масложоркой в придачу? Бензиновый "Тигр" и его аппетиты!
Начнем с бензинового сердца – знаменитого двухлитрового турбомотора TSI, семейство EA888. Эти движки ставили на "Тигуан" в разных ипостасях: 170 л.с. (CAWA, CCZD), 180 л.с. (CCZC на более свежих) и самые злые – 200-211 "кобыл" (CAWB, CCZA, CCZB). Динамика? Огонь, братцы! Даже 170 лошадок тащат этот, в общем-то, нелегкий кроссовер так, что аж дух захватывает. Рулежка – песня, VAG тут собаку съел. Полный привод 4Motion (на большинстве версий) – это вам не просто шильдик, это реальная уверенность и зимой, и на грунтовке после дождичка. Ну чем не идеал для города и вылазок на природу?
А теперь ложка дегтя, да такая, что весь мед испортит! Имя ей – МАСЛОЖОР! Особенно это касается моторов EA888 первого и частично второго поколения (примерно до 2012-2013 годов выпуска). Зайдите на Drive2 – там целые эпопеи написаны владельцами о борьбе с этой ненасытной тварью. "Литр на тысячу? Да это норма, братан!" – такие откровения там через одно. Причина банальна до слез – просчет конструкторов с поршневой группой (тонюсенькие маслосъемные кольца, которые коксуются на раз-два, и забитые дренажные отверстия).
- Глас народа с Drive2: "Купил "Тигу" 2.0 TSI, 2010 год. Радовался как ребенок, пока не понял, что масло он жрет как не в себя. Итог – капиталка, замена поршневой на Kolbenschmidt, минус 150 косарей из семейного бюджета. Зато теперь – шепчет и не ест!". Или вот еще крик души: "Пробег 120 тыщ, CAWA, масло улетает – литр на тысячу! Езжу с канистрой в багажнике, коплю на ремонт, матерюсь про себя".
- Что еще может "порадовать" на TSI:Цепь ГРМ: На ранних версиях – как расходник. Растянулась, перескочила – и привет, клапана встретились с поршнями. Проверка и замена каждые 80-120 тысяч км – это не рекомендация, это закон выживания!
ТНВД (насос высокого давления): Толкатель изнашивается – классика жанра. Деталь копеечная, но если проморгать – попадешь на замену всего насоса, а это уже другие деньги.
Впускной коллектор: Вихревые заслонки любят клинить в самый неподходящий момент.
Течи всего и вся: Масло, антифриз – помпа и термостат тут не отличаются немецкой сверхнадежностью.
А что с коробкой? Чаще всего с бензиновым 2.0 TSI идет старый добрый 6-ступенчатый гидротрансформатор Aisin 09G/09M. В целом, агрегат живучий, если не лениться менять масло каждые 40-60 тысяч. Но если предыдущий владелец любил "дать угла" и перегревал коробку – готовьтесь к пинкам, рывкам и дорогостоящему ремонту гидроблока. На более мощных версиях встречается 6-ступенчатая "мокрая" DSG DQ250 – робот довольно крепкий, но тоже не любит издевательств.
2.0 TDI: Тракторная тяга и экономия? Дизельный "Тигуан" – темная лошадка или работяга?
Переходим к тяжелой артиллерии – дизель! Двухлитровый TDI Common Rail на "Тигуане" – это, как правило, моторы CBAB, CFFB, CLJA (140 немецких "пони") или более редкие, но заметно более резвые CFGB (170 л.с.) и CFGC (177 л.с.). Главный кайф дизеля – это, конечно, паровозная тяга с самых низов и расход топлива, от которого на душе становится тепло. 7-9 литров солярки в городе для полноприводного кроссовера? Легко! А на трассе он вообще нюхает топливо.
Но и тут, как говорится, есть нюансы, способные отравить жизнь владельцу:
- Экология, чтоб ее! Сажевый фильтр (DPF) и клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) – это два главных геморроя дизелиста, особенно если машина в основном катается по городу. Забиваются, требуют регенерации, чистки, а чаще всего – хирургического вмешательства. Наши мужики обычно не церемонятся: вырезают все это "добро" к чертям собачьим и перепрошивают мозги.Опыт бывалых с Drive2: "Взял TDI 2012 года, мотор CFFB. Полгода отъездил – замучил сажевик. Плюнул, вырезал, чипанул – машина поехала как надо, и расход еще упал. Цена вопроса – двадцатка, и никаких проблем!".
- Топливная система – ахиллесова пята: Форсунки Common Rail и ТНВД (особенно некоторые модификации Bosch CP4, печально известные своей "стружкой") очень не любят нашу "качественную" солярку. Попасть на замену комплекта форсунок или, не дай бог, на ремонт ТНВД с промывкой всей системы от стружки – это катастрофа для бюджета. Ценники там такие, что можно подержанную "Гранту" купить!
- Шестигранник привода маслонасоса: На некоторых дизельных моторах серии EA189 (например, на ранних CBAB) этот копеечный, но жизненно важный элемент имеет свойство изнашиваться. Провернулся – мотор остался без смазки, а вы – с перспективой капитального ремонта. Знающие люди меняют его превентивно, от греха подальше.
- Двухмассовый маховик: Особенно актуально для версий с DSG (DQ250 или более поздняя и выносливая DQ500) или редкой механикой. Начал стучать и вибрировать – готовьтесь к замене, а это тоже недешево.
- Зимние "радости": Дизель требует хорошего зимнего топлива и бодрого аккумулятора. Греется он, конечно, дольше бензинового собрата, так что если живете на Севере – вебасто будет не лишней.
Коробки передач на дизелях: Чаще всего это 6-ступенчатая "мокрая" DSG DQ250 или 7-ступенчатая "мокрая" DSG DQ500 (на более свежих и мощных вариантах). Обе эти коробки считаются одними из самых надежных "роботов" VAG, если не забывать про регулярную замену масла и не изображать из себя Шумахера на каждом светофоре. Но износ сцеплений или отказ мехатроника – это всегда потенциальные статьи расходов, к которым нужно быть готовым.
Общие "сюрпризы" первого "Тигуана": На что еще раскошелиться придется?
Помимо специфических проблем конкретных моторов, у "Тигуана" первого поколения хватает и общих "болячек", о которых должен знать каждый потенциальный покупатель:
- Полный привод 4Motion (муфта Haldex): Штука хорошая, но нежная. Требует регулярной (каждые 40-60 тысяч км) замены масла и фильтра (если он конструктивно предусмотрен). Забили на обслуживание – готовьтесь к замене насоса муфты, а это недешево.
- Подвеска: В целом, для наших дорог она довольно крепкая, но стойки и втулки стабилизатора – это практически расходный материал. Сайлентблоки передних рычагов и ступичные подшипники обычно просятся на замену к 100-150 тысячам пробега.
- Кузов и ЛКП: Оцинковка у "немца" неплохая, но возраст берет свое. Сколы на капоте, передней кромке крыши, колесных арках, порогах и крышке багажника (особенно вокруг ручки и подсветки номера) ну и просто ручки на дверях– это норма. Машины калужской сборки иногда поругивают за не самое стойкое лакокрасочное покрытие. Внимательно ищите следы кузовного ремонта – кривая геометрия после серьезного ДТП вам точно не нужна.
- Электрика: С годами могут начать вылезать мелкие глюки. То датчик какой-нибудь откажет, то лампочка перегорит в самом неудобном месте. Перед покупкой обязательно проверьте работоспособность всех кнопочек, лампочек и электронных систем.
Рынок б/у: Сколько просят за "Тигра-Игуану" сегодня? Готовьте валидол! (Цены актуальны на июнь 2024)
А теперь, мужики, самое интересное – цены! Сколько же просят за этого "немца" на популярных площадках типа Avito и Auto.ru? Скажу сразу: если вы думали урвать "Тигуан" за копейки – забудьте! Цены на живые экземпляры заставят ваш кошелек плакать.
- Volkswagen Tiguan I 2.0 TSI (170-211 л.с.):Дорестайлинг (2008-2011): Тут разброс цен как на базаре. Начинается все где-то с 800 000 – 900 000 рублей за откровенный "неликвид" с мутной историей, конским пробегом и полным букетом проблем. За что-то, что еще может ездить и не требует немедленной капиталки, просят уже 1 100 000 – 1 300 000 рублей. Если же предыдущий владелец вложил душу (и кучу денег на решение проблемы масложора и прочих болячек), то цена может доходить и до 1 300 000 – 1 500 000 рублей.
Рестайлинг (2011-2016): Тут уже совсем другие цифры. Нижняя планка – 1 250 000 – 1 350 000 рублей за ранний рестайл с пробегом "хорошо за сотню". Приличные, ухоженные экземпляры с пробегом до 150 тысяч км и прозрачной историей торгуются в диапазоне 1 500 000 – 1 800 000 рублей. Ну а за топовые комплектации, машины последних годов выпуска и с минимальным (для своего возраста) пробегом продавцы не стесняются просить и 1 900 000 – 2 100 000 рублей, а то и больше! - Volkswagen Tiguan I 2.0 TDI (140-177 л.с.):Дорестайлинг (2008-2011): Ситуация похожа на бензиновые версии. От 850 000 – 950 000 рублей за "дрова" до 1 350 000 – 1 450 000 рублей за машины, в которые не страшно сесть и поехать. Средний ценник на более-менее живой дизельный дорестайл – 1 150 000 – 1 350 000 рублей.
Рестайлинг (2011-2016): Цены стартуют с 1 300 000 – 1 400 000 рублей за первые рестайлинговые машины. Хорошие, обслуженные варианты, у которых решены проблемы с экологией и топливной системой, стоят 1 600 000 – 1 900 000 рублей. А за самые свежие и ухоженные дизельные "Тигуаны" в хорошей комплектации просят и 2 000 000 – 2 200 000 рублей, а иногда и выше!
Важный момент, мужики! Цены – штука очень плавающая. Зависят от региона, жадности продавца, комплектации, реального пробега и, самое главное, от вложений предыдущего владельца. Машина, в которой уже устранили масложор на TSI или вырезали сажевый фильтр на TDI, будет стоить дороже – и это справедливо.
Так стоит ли связываться? Вердикт простого российского мужика
Volkswagen Tiguan первого поколения с двухлитровым мотором – это, без всякого сомнения, знаковый автомобиль. Он и сегодня выглядит неплохо, едет достойно, предлагает комфорт и полный привод. Мечта, да и только!
НО, и это "НО" размером с сам "Тигуан"! Покупка такого аппарата сегодня – это русская рулетка, если идти на нее с закрытыми глазами и пустым кошельком.
- 2.0 TSI: Может подарить вам ураган эмоций от динамики, но будьте готовы к тому, что он может так же ураганно высасывать деньги из вашего бюджета на масло, бензин и ремонты (если проблема масложора еще не решена). Ищите рестайлинговые машины (после 2012-2013 года) – там инженеры VAG хоть немного поработали над ошибками.
- 2.0 TDI: При должном уходе и качественной солярке – это настоящий "работяга", который будет тащить и экономить ваши деньги на топливе. Но "экология" и топливная аппаратура – это бомба замедленного действия. Если найдете экземпляр с грамотно удаленным сажевым фильтром/EGR и живой топливной системой – считайте, вам повезло.
Главный совет от души, мужики: НЕ ЖАЛЕЙТЕ ДЕНЕГ НА ДИАГНОСТИКУ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ! Эндоскопия цилиндров для бензинового мотора, проверка коррекций по форсункам для дизеля, компьютерная диагностика всех электронных блоков, проверка состояния цепи ГРМ, турбины, коробки передач (будь то автомат или DSG), муфты полного привода – это ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ программа минимум. Иначе радость от покупки очень быстро сменится горьким разочарованием и счетами из автосервиса, от которых волосы встанут дыбом.
В общем, если вы морально и финансово готовы к тому, что покупаете не новый автомобиль, который потребует внимания, заботы и периодических вливаний, и если вам удастся найти действительно ухоженный экземпляр с прозрачной историей обслуживания – то первый "Тигуан" еще может стать вашим верным конем. Но если бюджет на покупку и содержание сильно ограничен, и нет "заначки" на непредвиденные ремонты – лучше сто раз подумайте и, возможно, посмотрите в сторону чего-то более простого, свежего и менее проблемного.
А что вы думаете, братцы? Был у кого опыт владения таким "Тигуаном"? Какие подводные камни всплывали? Делитесь своим бесценным опытом в комментариях – ваш совет может реально помочь кому-то не наступить на те же грабли!