Chevrolet Cruze первого поколения (кузов J300) — это компактный автомобиль C-класса, выпускавшийся с 2008 по 2016 год. Производился в кузовах седан, хэтчбек (с 2011 года) и универсал (с 2012 года). Построен на платформе GM Delta II — той же, что у Opel Astra J. Автомобиль стал глобальной моделью General Motors и выпускался в разных странах, включая Россию (на заводе GM в Санкт-Петербурге).
На рынке Cruze предлагался с различными силовыми агрегатами:
- Бензиновые атмосферные 1.6 л (109 л.с. – F16D3; 113–124 л.с. – F16D4)
- Бензиновый 1.8 л (141 л.с. – F18D4)
- Турбомотор 1.4 л (140 л.с. – A14NET)
- Турбодизель 2.0 л (125 или 163 л.с.)
Трансмиссии — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый гидроавтомат (6T30).
Сильные стороны
Надёжность основных агрегатов.
Базовый двигатель 1.6 (F16D3) — простой, атмосферный, с гидрокомпенсаторами и цепью. Спокойно ходит по 250–300 тыс. км при обычном обслуживании. Новая версия 1.6 и 1.8 серии Ecotec (F16D4 и F18D4) при нормальной смазке и регулярной замене ремня ГРМ тоже считаются выносливыми. 6-ступенчатый автомат GM 6T30 — один из самых надёжных в классе. Служит 200–300 тыс. км при смене масла раз в 50–60 тыс.
Доступность обслуживания.
Многие детали унифицированы с моделями Opel (например, Astra J), что упрощает поиск и снижает стоимость ремонта. Расходники — в любом магазине. За счёт этого модель активно использовалась в такси — и не зря: дешёвая в обслуживании, хорошо переносит высокие пробеги.
Комфортный салон и внешний вид.
Для C-класса Cruze предлагает просторный салон, особенно в версиях седан и универсал. Багажник — около 450 л у седана и до 500 л у универсала. Интерьер — современный на тот момент, с оригинальной тканевой отделкой панели. Ходовые качества достойные: на трассе машина держится уверенно, кренов немного, управляемость стабильная.
Слабые стороны
Качество отделки и ЛКП.
Салон собран неплохо, но материалы недорогие. С возрастом появляются скрипы, протёртости, кнопки затираются. Лакокрасочное покрытие тонкое, кузов легко ловит сколы. В российских Cruze не вся поверхность оцинкована — возможна коррозия на порогах и арках, особенно без регулярного антикора.
Сбои электрики и мелких систем.
На пробегах около 100 тыс. км нередко выходят из строя подогрев сидений, зеркал. Эффективность обогрева на морозе часто вызывает нарекания. Типичная проблема — течь масла через пластиковую клапанную крышку. Со временем она деформируется — помогает установка алюминиевой.
Слабая динамика базовых версий.
Двигатель 1.6 с АКПП — вялый. Разгон «тяжеловат», а автомат настроен на плавность и экономичность, переключается медленно. В городском потоке — терпимо, но на трассе обгон требует расчёта. При этом расход в городе может достигать 11–12 л/100 км, что немало для 1.6.
Недолговечная ходовая часть.
Слабое место — стойки стабилизатора: они «стучат» на большинстве машин, ресурс часто не превышает 30–50 тыс. км. Ещё один минус — рулевая рейка: начинает стучать к 50–80 тыс., разбиваются боковые втулки. К 150–200 тыс. люфт усиливается, возможен износ вала ЭУР. Также быстро изнашиваются передние тормозные диски (30–40 тыс. км), металл слишком мягкий.
Ресурсность агрегатов
Двигатели.
F16D3 (8-клапанный 1.6) — один из самых живучих моторов GM, при регулярной замене масла и ГРМ ходит 250–300 тыс. км. Моторы F16D4 и F18D4 — чуть сложнее, но тоже вполне ресурсные при нормальной смазке. На ранних моторах возможна поломка шестерён VVT из-за масляного голодания, но после 2010 года детали усилили.
Турбомотор A14NET (1.4T) — редкость, но имеет свою аудиторию. Надёжен, но требует хорошего бензина (АИ-95) и внимания к турбокомпрессору. При правильной эксплуатации живёт 150–200 тыс. км. Дизель 2.0 — тяговит, экономичен, но часто встречается с пробегами за 250 тыс. км и уставшей топливной аппаратурой.
Трансмиссии.
5-ступенчатая механика служит около 150 тыс. км до серьёзного ремонта. Сцепление — от 100 тыс. км, хотя у части машин встречался дефект диска: уже к 70 тыс. появлялись рывки на 1–2 передачах. Часто решают установкой усиленного комплекта.
МКП может течь через сальники — это стоит проверять при покупке. Автомат 6T30 — надёжен. Если менять масло каждые 60 тыс. км, ходит 250–300 тыс. км. На пробеге 150+ тыс. возможен износ гидроблока — пропадают 4–6 передачи. Это не болезнь, а последствие перегрева или грязного масла. Своевременное обслуживание продлевает жизнь трансмиссии надолго.
Подвеска.
Стойки стабилизатора — расходник (30–50 тыс. км), шаровые и сайлентблоки — 100–120 тыс. км. Амортизаторы — 60–80 тыс. км, ранние партии «булькали», но это не влияло на работу. Тормоза изнашиваются быстро, особенно передние. Рулевое — главный минус: рейка с ЭУР требует ремонта к 150–200 тыс. км. Насос ГУР (на некоторых версиях) начинает шуметь ближе к 100 тыс.
Какую версию лучше выбрать?
Оптимальный выбор по надёжности — Cruze с мотором 1.6 (109–113 л.с.) и механической коробкой.
Такой вариант прост, дешев в обслуживании, детали есть везде. При спокойной езде ресурс достигает 250–300 тыс. км. Автомат на этом моторе тоже возможен, но делает автомобиль заметно «тупее» и добавляет расход.
Мотор 1.8 (141 л.с.) — более бодрый, особенно с механикой. Подойдёт тем, кому важна динамика, но стоит учесть: с АКПП такой мотор «задушен» и не раскрывает потенциал.
Турбо 1.4 — для продвинутых пользователей. Он резвее, экономичнее, но требует качественного бензина и не любит перегревов. Обслуживание чуть дороже, но в целом не критично, если не запускать.
Дизель — вариант спорный. Машины с ним почти всегда с большим пробегом. Стоимость ремонта топливной системы и сажевого фильтра может превысить разумные вложения, особенно если авто долго стояло.
Коробка передач.
Механика подойдёт тем, кто хочет контроля и минимальных затрат. Автомат 6T30 — отличный агрегат, но требует обязательной диагностики: проверьте поведение на 4–6 передачах, отсутствие рывков, переключений с задержками.
Лучшие года — 2013–2015.
Это уже обновлённые версии с доработками фазовращателей, улучшенной шумоизоляцией и обновлённым интерьером. Они реже гниют, так как на заводе в Питере начали использовать улучшенные материалы.
Целесообразность покупки
Chevrolet Cruze J300 — это всё ещё один из самых интересных вариантов на вторичке в бюджете до 800–900 тыс. рублей (или эквивалент в Беларуси). За эти деньги вы получаете просторный, неплохо оснащённый седан или универсал с хорошей надёжностью и ремонтопригодностью.
Да, возраст даёт о себе знать — даже «свежим» машинам уже около 10 лет. Скорее всего, придётся вложиться в замену ГРМ, амортизаторов, тормозов, возможно — рулевой рейки. Но это вложения понятные и предсказуемые.
Обязательно проверяйте историю авто — из-за популярности модели в такси можно нарваться на скрученный пробег или уставший экземпляр. Смотрите на состояние кузова (особенно пороги, арки), работу мотора и коробки. Если всё в порядке — Cruze отработает ещё не один год.
Chevrolet Cruze J300 — это честный, добротный автомобиль с рабочим характером. Его уважают за простоту, надёжность и удобство. Он не блещет динамикой, не даст премиального комфорта, но и не ударит по бюджету при ремонте.
Если вы ищете первую машину, рабочую «лошадку» или семейный седан с хорошим балансом цены и надёжности — Cruze точно стоит рассмотреть. Главное — найти живой экземпляр и относиться к нему с уважением. И тогда он отплатит долгой и стабильной службой.