Российско-индийское совместное предприятие Kinet Railway Solutions, созданное «Трансмашхолдингом» и индийской государственной компанией RVNL, в 2023 году выиграло один из крупнейших железнодорожных тендеров в мире – контракт на поставку 120 электропоездов Vande Bharat (всего 1920 вагонов) для перевозчика Indian Railways.
Проект предусматривает не только строительство подвижного состава, но и его обслуживание на протяжении 35 лет. Вагоны будут собираться на территории Индии, но в дизайне и технологических решениях читается узнаваемый российский почерк.
Особый интерес вызвала презентованная концепция интерьера спальных вагонов. Она предполагает размещение трехъярусных спальных мест в вагонах открытого типа – фактически это индийский аналог плацкартного вагона, но с некоторыми важными отличиями.
Новая компоновка, по задумке разработчиков, позволит повысить пассажировместимость и более рационально использовать внутреннее пространство. Однако, как показал первый отклик профессионального сообщества, на практике концепт требует серьезной доработки.
Проблема №1: багаж без места
Первым тревожным сигналом стали комментарии специалистов компании «Красноярские машиностроительные компоненты» (КМК), опубликованные в аналитической статье на сайте Rollingstock.
Один из главных минусов, на который указывают инженеры, – отсутствие продуманной системы размещения багажа. Пространство под нижними полками ограничено, а дополнительных ниш, как в современных российских поездах, не предусмотрено вовсе.
«В условиях дальних поездок вещей у пассажиров обычно много, а пространства под нижними полками недостаточно. Таким образом, актуальным может быть добавление дополнительных ниш или подвесных багажных полок», – комментируют в КМК.
Проблема №2: неудобный подъем на верхнюю полку
Трехъярусное размещение – это не только про компактность, но и про эргономику. В новом индийском плацкарте каждый отсек будет содержать шесть поперечных спальных мест и две боковые полки, причем без трансформации в сидячее положение. Это значит, что даже в дневное время пассажиры вынуждены будут находиться в лежачем положении или стоять в проходе.
Отдельного внимания заслуживает система подъема на третий ярус. Как отмечают специалисты, ступени слишком крутые и не имеют поручней. В условиях, когда вагоном пользуются пожилые или маломобильные пассажиры, это решение представляется не просто неудобным, а потенциально травмоопасным.
«В текущей версии требуется определенная ловкость, особенно для пожилых пассажиров. По мнению КМК, целесообразно добавить более удобные ступени и поручни, что значительно повысит комфорт и безопасность при посадке на верхнюю полку», – говорится в публикации.
Проблема №3: отсутствие личного пространства
Следующий пункт критики – полное отсутствие занавесок или перегородок у спальных мест. В российском плацкарте с модернизированным интерьером подобные элементы давно стали нормой. Они не только создают ощущение уюта, но и решают проблему приватности.
В Индии, где совместные поездки мужчин и женщин – частое явление, этот момент особенно важен. Как отмечают эксперты, для многих женщин наличие шторки – не эстетика, а элемент психологического и физического комфорта.
«В представленном концепте нет штор или перегородок, позволяющих создать уединение. Как считают в КМК, реализация гибких шторок вокруг спальных мест дала бы пассажирам больше комфорта во время сна и улучшила бы общий пользовательский опыт», – советуют специалисты.
Проблема №4: вентиляция и климат
На презентационных изображениях можно заметить, что в проекте предусмотрены обычные форточки – возможно, в угоду привычкам индийских пассажиров. Но инженеры КМК считают это решение устаревшим и опасным.
«Если пассажир на нижнем ярусе откроет окно, то потоки воздуха могут создать дискомфорт для находящихся выше. В связи с этим оптимально использовать глухие стеклопакеты и централизованную систему кондиционирования, распределяющую охлажденный воздух по всему вагону», ‑ говорится в публикации.
Кроме того, систему кондиционирования предлагается дополнить индивидуальными вентиляторами у каждого места, как в самолете.
Впрочем, есть и другое мнение: отказываться от форточек глупо, ведь система кондиционирования может выйти из строя, что в жарком климате крайне опасно.
Проблема №5: долговечность материалов
На рендерах концепта видно, что интерьер оформлен в светло-коричневых древесных тонах с мягкой теплой подсветкой – визуально это делает вагон похожим на гостиницу или уютную комнату. Но, как отмечают специалисты, именно такая визуальная «мягкость» может стать ахиллесовой пятой в условиях интенсивной эксплуатации.
Материалы должны быть не только визуально привлекательными, но и устойчивыми к загрязнению, царапинам, ударам, химической чистке. То, что красиво на картинке, может очень быстро потерять товарный вид после нескольких недель эксплуатации на индийских маршрутах, отмечают в КМК.
Откуда ноги растут
Дизайн нового поезда от Kinet Railway Solutions явно вдохновлен последними разработками российских конструкторов. В частности, лестницы на третий ярус и светильники встроенного типа сильно напоминают решения, примененные в российском плацкарте со шторками, разработанном студией «Иппиарт». Отсюда и знакомые черты: индивидуальные лампы, сетки и откидные столики.
Стоит отметить, что часть решений действительно выглядит удачно: например, складной столик, встроенный в стену, получил высокую оценку от дизайнеров и путешественников. Также порадовали розетки с USB-разъемами, которые есть у каждой полки, и сетки для мелких предметов.
Тем не менее, функциональность пока отстает от визуального представления. Поезд пока существует только на рендерах. До появления первого опытного состава разработчики могут учесть конструктивную критику – и, быть может, в финальном варианте мы увидим доработанные интерьеры, где российский дизайн действительно адаптирован под реалии индийского пассажирского движения.
Самый крупный контракт
Контракт на поставку 120 поездов рассчитан до 2030 года. Это дает команде разработчиков пространство для корректировок и доработок, а также возможность гибко реагировать на отзывы как профессионалов, так и будущих пассажиров.
Проект уникален тем, что объединяет два подхода – российскую школу массовых перевозок в условиях ограниченного пространства и индийскую традицию высокоплотного размещения. Вопрос в том, удастся ли Kinet Railway Solutions найти баланс между эстетикой, комфортом и практической реализацией.