В 2024 году интерес к новым китайским автомобилям в России вырос на 81,2% по сравнению с 2023 годом — эти данные, честно говоря, меня ошарашили. Это ж какие цифры!
Однако китайские машины — они ж как темная лошадка: вроде и симпатичные, и ценник радует, но вот что с ними будет на вторичке — большой вопрос.
Продать быстро и выгодно или остаться с железякой, которую никто не хочет?
Вот я и задумался: какие из них — билет в счастливую сделку, а какие — вечный якорь на Авито? Давайте разбираться вместе, потому что, поверьте, тут есть о чем поговорить.
Пять лидеров и пять аутсайдеров — кто есть кто?
Покопавшись на автомобильных порталах, я понял: рынок подержанных «китайцев» — он как шахматная доска. Есть фигуры, которые ходят уверенно, а есть пешки, которые топчутся на месте.
Итак, начнем с тех, кто, похоже, улетит с ваших рук быстрее, чем вы успеете сказать «двигатель 1.5 турбо».
Топ-5: продать — как два пальца об асфальт
- HAVAL Jolion и F7
Вот эти ребята — настоящие короли вторички. Почему? Да потому что HAVAL уже который год рвет рейтинги продаж. На Avito Auto в 2024 году они забрали 17,2% интереса — это вам не шуточки. Просторные, надежные, да и запчасти найти проще, чем носки в стиральной машине. Продать такой — как щелчок пальцами: раз, и объявление уже в архиве. - Chery Tiggo 7 Pro и 8 Pro
Chery — это как тот друг, который всегда выручит. Tiggo 7 Pro и 8 Pro — лидеры по спросу, и не зря: 14,6% внимания на том же Avito. Дизайн — огонь, начинка — на уровне, а репутация бренда растет как на стероидах. Покупатели их буквально выхватывают, особенно если пробег не космический. - Geely Coolray и Atlas
Geely — это уже не новичок, а старожил на наших дорогах. Coolray — молодежный хит, Atlas — семейный друг. Их 12,9% интереса в 2024 году говорят сами за себя. Я вот думаю: может, дело в том, что они выглядят как европейцы? Продать их — проще простого, главное, не задирать цену до небес. - Changan CS35 и CS55
Changan — это темная лошадка, которая вырвалась вперед. CS35 и CS55 — компактные, шустрые и с адекватным ценником. 11,5% интереса на рынке — это вам не мелочь по карманам. Покупатели их любят за практичность, а я бы сказал, что они как швейцарский нож среди кроссоверов: и красиво, и функционально. - OMODA S5 и C5
Новички, которые ворвались в игру как ураган. OMODA — это модно, стильно и, похоже, перспективно: 7,3% интереса за год. S5 — седан для города, C5 — кроссовер для души. Их пока не так много на вторичке, но спрос уже есть. Продать такой — задачка не из сложных.
Вот вам пятерка, которая, судя по всему, не даст вам заскучать в ожидании покупателя.
Но теперь держитесь крепче — переходим к тем, кто может стать вашим вечным спутником.
Топ-5: зависнут, как интернет на даче
- Kaiyi X3, X5, X7
Kaiyi — как загадка без ответа. В 2024 году продали всего 7 300 штук, и большая часть ушла в такси. На вторичке их не любят: стереотипы о надежности, плюс запчасти искать — как клад на дне моря. Продать такой — как выиграть в лотерею: теоретически возможно, но я бы не ставил. - SWM G01 и G05
SWM — это вообще что-то из другой вселенной. 1 320 проданных машин за год — это даже не смешно. Дилеры от них отказываются, покупатели их не знают. Представьте: вы выставляете объявление, а в ответ — тишина, как ночью в лесу. Зависнут, и точка. - Forthing U-Tour и U-Run
Forthing — это рекордсмен по непопулярности: 465 машин за год. Я даже не уверен, что многие из вас слышали про этот бренд. На вторичке они — как призраки: вроде есть, а вроде и нет. Продать такой, я думаю, можно только с очень хорошей уценкой. - Venucia R50, D50 и Haima S5, S7
Venucia и Haima — звучат так, будто это имена героев индийского фильма. Продажи мизерные, репутация слабая, а запчастей днем с огнем не сыщешь. Покупатели обходят их стороной, и я их понимаю: зачем брать кота в мешке, когда есть проверенные варианты? - BAIC X3, X5 и прочие экзоты (MG, Ora, Wey)
BAIC, MG, Ora, Wey — звучит как список гостей на вечеринке, на которую никто не пришел. У них смешанные отзывы, низкий спрос и куча вопросов к будущему. Например, Ora Funky Cat — милый электрокар, но кто его купит на вторичке? Он как коллекционная фигурка: красиво, но никому не нужно.
А что вообще делает китайский автомобиль «вкусным» для вторички?
Оказалось, все просто: популярность бренда, продажи новых машин и репутация.
HAVAL и Chery продают десятки тысяч машин в год, а Kaiyi или SWM — единицы. Логика железная: чем больше новых машин на дорогах, тем больше доверия к подержанным. Плюс запчасти и сервис — если их нет, то хоть за копейки отдавай, никто не возьмет.
А еще есть интересный факт: в 2023 году в Россию ввезли всего 6 тысяч б/у «китайцев» против 212 тысяч «японцев».
То есть даже подержанные китайские машины пока не в моде. Но лидеры вроде HAVAL и Geely уже ломают этот стереотип, а вот аутсайдеры только укрепляют.
Но знаете, что самое интересное? Рынок меняется. Сегодня аутсайдеры висят на сайтах месяцами, а завтра, может, какой-нибудь BAIC вдруг выстрелит. Все зависит от того, как бренды будут держать марку.
А вы бы рискнули взять что-то вроде SWM или Forthing, надеясь на чудо? Или лучше не испытывать судьбу и пойти за проверенным HAVAL?
Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.