В очередной статье цикла о забытых проектах советского автопрома мы поговорим еще о двух машинах, которые могли бы изменить представление о советских автомобилях. Это НАМИ-ЛуАЗ «Прото» - внедорожник, и НАМИ «Охта» - минивен с уникальными возможностями. Оба проекта появились в конце 1980-х годов и были полны инноваций, но так и не вышли за рамки опытных образцов. Почему это произошло и какие идеи остались нереализованными? Давайте разберёмся.
НАМИ-ЛуАЗ «Прото»: Внедорожник Будущего
В 1989 году в ленинградской лаборатории Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) под руководством Геннадия Хаинова был создан уникальный внедорожник - НАМИ-ЛуАЗ «Прото» . Этот автомобиль разрабатывался в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, параллельно с аналогичным проектом в Луцке.
Конструкция и особенности
Кузов внедорожника представлял собой каркасную металлическую конструкцию , на которую навешивались съёмные стеклопластиковые панели. Такое решение давало множество преимуществ:
- Ремонтопригодность : повреждённые панели можно было легко заменить.
- Коррозионная стойкость : стеклопластик не подвергался ржавчине.
- Лёгкость окраски : панели можно было перекрашивать без сложных технологий.
Под капотом «Прото» скрывался бензиновый двигатель МеМЗ-245 объёмом 1,1 литра и мощностью 53 лошадиные силы . Механическая коробка передач имела шесть ступеней , причём первые две передачи были понижающими, что обеспечивало отличную проходимость.
Особенностью трансмиссии стала неотключаемая карданная передача на задний мост , которая позволяла передавать крутящий момент от двигателя без потерь в шестернях. Это заметно улучшало топливную экономичность автомобиля. Кроме того, в приводе передних и задних колёс использовались шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) , это было редкостью для того времени.
Почему проект застыл?
Несмотря на все инновации, «Прото» стал жертвой бюрократических препятствий и политических изменений. Машина была отправлена на испытания, но так и не была протестирована. Проект заморозили, а затем закрыли. Сегодня об этом автомобиле мало кто знает, хотя он мог бы стать серьёзным конкурентом зарубежным внедорожникам.
НАМИ «Охта»: Минивен который придумался за 30 Лет до срока
Ещё одним ярким примером советской инженерной мысли стал НАМИ «Охта» , прототип минивена, созданный в 1987 году в единственном экземпляре. Разработкой занимались в ленинградской лаборатории перспективного макетирования легковых автомобилей под руководством Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова.
Конструкция и особенности
«Охта» была задумана как универсальный автомобиль, способный выполнять сразу несколько функций. Внутри её семиместного салона можно было организовать:
- Обеденную зону : сиденья располагались в три ряда, что позволяло комфортно разместить пассажиров.
- Спальную зону : сиденья можно было трансформировать в кровати.
- Грузовое пространство : автомобиль можно было переоборудовать в двухместный фургон.
Ходовая часть была заимствована у классической модели ВАЗа, но разработчики добавили множество инноваций:
- Составные боковые стёкла : они делали машину более удобной для обслуживания.
- Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой : водителю больше не нужно было выходить из машины, чтобы настроить обзор.
- Автоматический спойлер : при движении на высокой скорости спойлер выдвигался, улучшая аэродинамику.
По мнению самих создателей, «Охта» во многом превосходила зарубежные аналоги. Автомобиль участвовал в различных выставках и пользовался значительным успехом.
Почему проект застыл?
К сожалению, судьба «Охты» оказалась не менее драматичной, чем у «Прото». В начале 1990-х годов таможенная служба не допустила автомобиль к ввозу в Россию после участия в одной из международных выставок. В настоящее время остатки «Охты» находятся в распоряжении Дмитрия Парфёнова, а дальнейшая судьба автомобиля остаётся неизвестной.
Чем запомнились эти прототипы?
НАМИ-ЛуАЗ «Прото» и НАМИ «Охта» - одни из многих экспериментальных проектов потерпевших неудачи. Но они демонстрируют, насколько далеко мог зайти советский автопром, если бы не ограничения системы. Оба автомобиля опережали своё время и предлагали решения, которые стали массовыми только десятилетия спустя:
- Стеклопластиковые панели , которые сейчас активно используются в спортивных и гоночных автомобилях.
- Шарниры равных угловых скоростей , которые сегодня есть практически в каждом современном авто.
- Трансформируемый салон , который теперь стал стандартом для современных минивенов и кроссоверов.
А Вы Знаете?
Интересно, что многие идеи, заложенные в этих автомобилях, были реализованы только в 2000-х годах. Например, автоматические спойлеры, которые появились на таких моделях, как Porsche 911 Turbo, или использование стеклопластика, который стал популярным в гоночных болидах.
Поделитесь Своим Мнением!
Как вы считаете, могли ли эти автомобили стать успешными серийными моделями при других исторических условиях? Что вас больше всего удивило в этих проектах? Ваше мнение напишите в комментариях!
Если вам интересна история автомобилестроения и технологических новаций, обязательно подпишитесь на канал. Впереди вас ждут материалы о забытых изобретениях, революционных концептах и том, как идеи прошлого формируют технологии будущего.
P.S. Хотите узнать больше о других уникальных проектах советского автопрома? Мы уже рассказывали о НАМИ-0288 «Компакт» и Москвич-2144 «Истра» — читайте здесь .
[Фото и изображения взяты из открытых источников в сети интернет]