Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Сегодня путешествие из Петербурга в Москву - дело чуть ли не будничное, вполне сравнимое с выездом в область из Петербурга, или в Подмосковье из Москвы, соответственно: к вашим услугам самолёт, который летит полтора часа, высокоскоростной «Сапсан», который едет четыре часа, легковой автомобиль и трасса М11, что отнимет чуть более шести часов, ну или ночной поезд, который идёт 7-9 часов.
А как было до железной дороги? Что приходилось терпеть людям, путешествующим между двумя столицами Российской империи в начале XIX века? Сколько дней длился путь, как он проходил и во сколько обходился? Об этом и поговорим в этой статье.
До 1851 года, когда была открыта Петербурго-Московская железная дорога (позднее Николаевская, а ныне - Октябрьская), в XVIII - начале XIX века основной маршрут между Петербургом и Москвой шёл через Новгород. Это был один из старейших путей, частично восходящий ещё к временам средневековой Руси. Он включал этапы через Тосно, Любань, Чудово, Великий Новгород, Крестцы, Валдай, Вышний Волочёк и далее на Торжок, Тверь и Химки (по сути, современная трассировка бесплатной трассы М10).
Именно этим путем пользовались торговцы, почтовые службы, знатные особы и чиновники. Иногда путь проделывали водным маршрутом - через систему рек и озёр (Нева → Ладожское озеро → Волхов → Ильмень → Мста → Волга), но это было ещё более непредсказуемая и зависящая от времени года и уровня воды история.
Дорога времён Петра Великого
В начале XVIII века Пётр I принял решение о создании новой прямой дороги от Санкт-Петербурга до Москвы - «Першпективной». Работы стартовали около 1716 года. Первые 135 км дороги до реки Волхов были построены к 1719 году, включая уникальную для того времени инфраструктуру: верстовые столбы, путевые дворцы, станции смены лошадей. Новый тракт имел амбициозную задачу - сократить путь между столицами на 150 км, проложив маршрут, так сказать, по линейке.
Проект требовал значительных затрат. Средства собирались через специальные налоги. К 1725 году трасса дошла до Крестцов, но после смерти Петра проект заглох. Исследователи уверены: тракт остался, в лучшем случае, просекой, и полноценной дорогой никогда не стал.
В должном виде поддерживался лишь участок от Петербурга до Волхова. Позднее, к середине XVIII века (примерно через 20 лет после введения в эксплуатацию) - этот участок был реконструирован. Технология строительства дорожного полотна была следующая: рылась канава глубиной 1,5 - 2 метра, вниз укладывали прутья, пересыпанные песком. Далее из брёвен формировался помост, после чего вся конструкция утрамбовывалась землёй.
На чём передвигались и сколько времени в пути приходилось проводить?
Несложно догадаться, что основным способом передвижения были экипажи с лошадьми. Выделить можно следующие разновидности:
- Лёгкие почтовые тройки для официальных нужд
- Ямщицкие телеги и брички для частных лиц
- Купеческие обозы для товаров
- Кареты знати, часто со своими кучерами и слугами
Через каждые 20-30 вёрст располагались ямы - почтовые станции, где можно было сменить лошадей, поесть и заночевать. Однако, комфортными условия назвать было сложно: грязные комнаты, холод, плохая еда, вши и постоянный запах навоза, а также не всегда чистая вода.
На богатую упряжку уходило до 10–12 лошадей, а для простолюдинов - максимум 2–3. Скорость гужевого транспорта не превышала 8 - 12 километров в час, при этом ехали не круглосуточно, а только при свете дня или с краткими остановками.
Поскольку большую часть тракта дорогой можно было назвать с очень и очень большой натяжкой, то каждое время года привносило в путешествие свои трудности. Весной и осенью дороги превращались в топь - телеги вязли, колёса ломались. Летом - пыль и жара делали дорогу мучительной, а если проходил дождь, то проблемы были те же, что весной и осенью. Ну а зимой - гололёд, пурга, заносы, особенно опасные в безлюдных местах.
Зимой путь был сравнительно быстрее: за счёт санного хода и замёрзших участков грунта его можно было преодолеть за 5 - 10 дней, двигаясь интенсивно. А в тёплое время года, по перечисленным выше причинам, дорога могла занимать до трёх недель. В некоторых источниках можно найти следующую разбивку, в зависимости от вида экипажа:
- Почтовый гонец (на перекладных) преодолевал расстояние за 5–6 суток
- Простой путешественник - за 10–14 дней
- Купеческие обозы - до 1 месяца
В идеальных условиях (то есть без влияния погодных факторов) скорость упиралась только в количество лошадей и загруженность экипажа. В реальных же - в перечисленное выше, а также насколько повезёт с погодой.
В заключение
Таким образом, учитывая всё написанное выше, вы наверняка можете понять, какой революцией стала построенная и введённая в эксплуатацию к 1851 году Петербурго-Московская железная дорога. Она сократила путь до 21 часа и впервые за всю историю связала две столицы комфортно, быстро и предсказуемо.
Трассировка местами повторяла ту самую «першпективную» дорогу Петра I. Во время строительства железной дороги обнаруживались следы прежней «прямой» трассы - старые просеки, полуразрушенные мосты и верстовые столбы. История как бы замкнулась: мечта государя реализовалась спустя более века - уже с помощью пара и стали.
Для удобства подписчиков в Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!