Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Что вы получите, отказавшись от задних сидений, но добавив при этом антикрыло? Скорость и прижимную силу.
- Porsche Taycan Turbo GT 2025 года выпуска сбрасывает 288 фунтов с Weissach pack, добавляя аэродинамические элементы и более липкие шины, но дополнительное сопротивление снижает запас хода на 7 миль.
- Автомобиль Weissach разгоняется до 100 км/ч за те же 1,9 секунды, что и обычный Turbo GT, но до 110 км/ч он разгоняется на десятую долю секунды быстрее, а до 257 км/ч — на 0,5 секунды быстрее.
- Боковое сцепление также улучшается, так как пакет Weissach обеспечивает 1,11 g на площадке для заноса, что больше, чем 1,08 g у обычного Turbo GT на тех же шинах Trofeo RS.
Наш Porsche Taycan Turbo GT Weissach 2025 года выпуска, окрашенный в цвет «фиолетовое небо», выглядит так, будто настроен серьёзно. Откройте любую из задних дверей, и вы увидите, как далеко зашёл Porsche в своих попытках снизить вес, потому что в этом четырёхдверном седане могут поместиться только два человека. Заднее сиденье убрано. На его месте находится штуковина из углеродного волокна с надписью «не наступать», которая предупреждает, что это место предназначено только для груза. Другие изменения включают в себя удаление фирменных зарядных портов Taycan, расположенных на крыльях, так что вам всегда придётся заряжать автомобиль только с одной стороны, как и в случае почти с любым другим электромобилем. Вы будете смотреть на дорогу через более тонкое лобовое стекло и обойдётесь без задних динамиков. Но заднее сиденье убрали не просто так: чтобы можно было добавить вес в виде прижимной силы, не превышая допустимую нагрузку на шины. Аэродинамические изменения включают в себя передние и задние сплиттеры и внушительное вертикальное оперение, которые в совокупности обеспечивают 175 фунтов передней и 310 фунтов задней прижимной силы.
Но Aero 101 говорит нам, что любое увеличение прижимной силы происходит за счёт некоторого увеличения сопротивления. Честно говоря, мы не знали, будет ли эта машина мощностью 1019 л. с. быстрее на прямой, чем последний Taycan Turbo GT, который мы тестировали — первый автомобиль, разогнавшийся до 100 км/ч менее чем за две секунды, — потому что Weissach весил на 135 кг меньше на наших весах, или же он будет медленнее из-за дополнительного сопротивления, возникающего при использовании аэродинамических дополнений, особенно на высоких скоростях. Был только один способ это выяснить.
Оказывается, это Было И то, и Другое
Нашей первой остановкой было ускорение, потому что мы хотели убедиться, что аккумулятор работает на полную мощность. Нет смысла разряжать аккумулятор во время прохождения поворотов или торможения, хотя мы и слегка скользили по дороге, чтобы немного разогреть шины. Первый запуск был мощным, с большим шумом, чем мы ожидали, и небольшим заносом. На обратном пути запуск был таким же мощным, но это было не так шокирующе, потому что на этот раз мы знали, чего ожидать. Мы проезжали его снова и снова, каждый раз укладывая больше резины. Это не имеет большого значения, так как это обычный асфальт. В основном мы просто сдували пыль. Тем не менее, оказалось, что четвёртый и седьмой заезды (с попутным и встречным ветром) были самыми быстрыми, что необычно для электромобиля, поэтому мы усреднили эти два заезда.
На отметке 100 км/ч автомобиль Weissach был немного быстрее, чем наш обычный 2025 Turbo GT, — 1,887 против 1,904, но в итоге разница составила те же 1,9 секунды. Однако после этого у Weissach явное преимущество. На скорости 110 км/ч разница составляет 2,3 против 2,4. На скорости 180 км/ч разница увеличивается с 5,0 до 4,8 секунды. Это преимущество в 0,3 секунды на скорости 140 миль в час, 0,4 секунды на скорости 150 миль в час и 0,5 секунды (то есть 10,5 против 11,0 секунд) на скорости 160 миль в час. Где-то там «Вайсах» проехал четверть мили за 9,2 секунды и со скоростью 152 мили в час, что на одну десятую и 2 мили в час лучше, чем у Lucid Air Sapphire (на одну десятую) и Tesla Model S Plaid (на две десятых). Вот вам и «негативные» последствия аэродинамического сопротивления. Кроме того, мы проверили, что максимальная скорость «Вайсаха» составляет 190 миль в час, что лучше, чем максимальная скорость Turbo GT — 180 миль в час.
Затем мы протестировали торможение, и результаты оказались неоднозначными. «Фиолетовый пожиратель людей» и обычный Turbo GT обменялись ударами, так как Weissach показал на один фут больше при торможении со скоростью 70 миль в час (140 против 141 фута), в то время как обычный Turbo GT обошёл его при торможении со скоростью 100 миль в час: 274 против 275 футов. Тем не менее, следует отметить, что это было только для разового участия. Если усреднить результаты, то «Вайсах» побеждает в обоих соревнованиях с более плотной группировкой, хотя и с очень небольшим отрывом: от 141 до 145 футов и от 275 до 277 футов. Орбитальная площадка для скейтборда находится в конце, и это была явная победа фиолетового скейтборда: 1,11 против 1,08 г.
Всегда есть какой-то Подвох
Теперь не спешите покупать его, даже если за пакет Weissach не нужно доплачивать. Есть несколько нематериальных аспектов, о которых вам стоит подумать. Во-первых, вы упустите возможность ознакомиться со списком великолепных опций Porsche, потому что большинство из них недоступны для Weissach. Несомненно, именно поэтому разница в весе составляет 288 фунтов вместо 165 фунтов, как утверждает Porsche, поскольку наш предыдущий тестовый автомобиль Turbo GT имел опциональную стеклянную крышу.
Ещё один момент, который следует учитывать, заключается в том, что снижение веса происходит из-за более тонкого лобового стекла, а значит, оно хуже поглощает звук. Вы слышите немного больше шума от двигателей, а стук камешков по шинам слышен постоянно. Это не отражается на показателях уровня шума в салоне, которые практически одинаковы на ровном асфальте, но с каких это пор на дорогах не бывает мелких камешков? Отчасти это связано с эффектом вакуумирования шин Trofeo RS, которые входят в стандартную комплектацию Weissach; они доступны в качестве опции для обычного Turbo GT.
Хм. Подождите-ка. Опциональные шины P Zero Trofeo RS на Turbo GT — ещё одна причина, по которой вы заплатите больше за автомобиль, который едет почти так же быстро, как Weissach, но почему-то не так хорошо держится на дороге.