BMW X3 2025 года уже смог показать себя с лучшей стороны — и, честно говоря, мне есть что сказать о нем. Это первый год для четвёртого поколения, и изменений тут хватает: как снаружи, так и внутри. Ожидания были высокими — предыдущее поколение, особенно мощный и азартный X3 M, почти не оставлял поводов для критики. Но, как говорится, перемены — к лучшему. И BMW снова смогла удивить: новый X3 с индексом G45 не просто не хуже, он стал в чём-то даже лучше. Есть за что его полюбить, несмотря на то, что он пришёл на смену очень удачной модели G01.
Привычно надёжный и бодрый мотор
Пока новый BMW X3 G45 доступен только в версии с полным приводом xDrive. И это, на самом деле, хорошо: эта система остаётся одной из самых сбалансированных по управляемости и динамике в классе. Да, бы хотелось попробовать более бодрый X3 M50 xDrive, но и базовый X3 30 xDrive оставляет только приятные впечатления. Его двухлитровая турбочетвёрка (B48B20O2) с 48-вольтовым мягким гибридом развивает 255 л.с. и 400 Нм крутящего момента. По сравнению с предыдущей версией двигателя — немного другие камеры сгорания, обновлённый впуск, зажигание и система впрыска — но по ощущениям мотор остался таким же надёжным, как всегда.
А что мотор без хорошей коробки? И тут всё в порядке. Восьмиступенчатый автомат ZF хоть и не новинка, но в X3 работает идеально. Эта трансмиссия давно ставится и на «эмки», и на пикапы Ram, и на кучу моделей между ними. В новой генерации она стала чуть быстрее, а подрулевые лепестки — чуть более «спортивными» на ощупь, с чётким и приятным откликом. И это без всяких доработок от M Sport! Шасси, к слову, тоже отрабатывает отлично. А ещё один плюс — умеренный расход: при объёме бака 65 литров нам удалось проехать почти 800 км на одном полном.
iDrive 9: наконец-то удобно
Скажу честно: большие экраны — это не всем по душе. Но раз уж без них сегодня никуда, BMW хотя бы делает это грамотно. После подключения телефона и небольшой настройки интерфейса, новейший iDrive 9 с функцией QuickSelect оказался вполне удобным. Переключение режимов, выбор медиа, настройка климата и даже звука — всё делается быстро. Да, тем, кто не знаком с BMW, придётся немного разобраться. К интерфейсу надо привыкнуть, но он удобный.
Панорамная крыша: красиво, но без открывания
Сразу к сути: новая панорамная стеклянная крыша не открывается. Это немного разочаровывает — особенно когда вспоминаешь старые люки. Но её задача другая: добавить света и пространства. И с этим она справляется отлично. Она входит в пакет Premium за 3400 долларов, но её также можно взять в составе пакета Convenience за 1400 долларов. Визуально — эффектная штука, но с оговоркой: в жарком климате она быстро нагревает салон. Даже в умеренно тёплую погоду кондиционер работает заметно активнее. А вот зимой — то, что нужно.
Сиденья: удобно, практично, по-баварски
Это первый X3 с новым материалом обивки — Veganza. Он заметно лучше предыдущего Sensatec. Мягкий, но прочный, смотрится аккуратно и ощущается достойно. Конечно, кожу не заменит, но большинству покупателей этого хватит за глаза. А с вентиляцией и подогревом спортивные сиденья работают отлично: удобная посадка, хорошая боковая поддержка, и при этом легко садиться и выходить.
Просторно, как и должно быть
BMW X3 всегда славился правильным балансом между габаритами и внутренним пространством. G45 не стал исключением. По официальным данным, объём багажника при сложенных задних сиденьях теперь составляет 1900 литров — на 140 литров больше, чем у предыдущего поколения. Пространства для пассажиров сзади тоже достаточно: взрослые не жаловались, даже на длинных поездках. X3 немного подрос в размерах — и это пошло ему на пользу.
В целом, новый BMW X3 — это просто отличный универсал для тех, кто любит водить. Конечно, у него есть и минусы, но о них — в другой раз. Пока можно с уверенностью сказать одно: X3 всё ещё один из самых сбалансированных, драйверских и просто приятных SUV в своём классе.