Два года назад я понял: моя старенькая "Королла" больше не тянет. С рождением сына семья выросла, а с ней — гора вещей, колясок и вопросов: "Куда это всё пихать?" Я хотел кроссовер — не слишком дорогой, но чтобы не стыдно было перед соседями. Hyundai Tucson, 2017 года, 2.0 бензин, автомат, передний привод, в комплектации Comfort за 1.6 миллиона рублей, выглядел как ответ на все молитвы. Фото в объявлении? Прямо корейский красавец: плавные линии, решётка, как у дорогого костюма, фары — будто с модного показа.
В салоне Tucson был ещё круче. Салон — не дворец, но всё на месте: кожаный руль, сенсорный экран, подогревы. Сел за руль, завёл — мотор шепчет, как воспитанный сосед. Тест-драйв? Это было как прогулка по парку: мягко, плавно, без лишней суеты. Багажник проглотил коляску, а задние сиденья — как диван для всей семьи. Я был покорён. Подписал договор, забрал ключи и подумал: "Вот она, семейная мечта!"
Сердце корейского трудяги:
Hyundai Tucson третьего поколения — это компактный кроссовер, созданный для семей, которые хотят стиль, но не готовы продавать почку. Мой был с 2.0-литровым бензиновым мотором MPI (150 л.с., 192 Нм). Не болид, но для города и трассы хватает. Разгон до сотни — около 11.5 секунд, как у неспешного курьера.
Двигатели на выбор: бензин 2.0 (150 л.с.), 1.6 турбо (177 л.с.), дизель 2.0 CRDi (185 л.с.). Дизель — редкость, а турбо 1.6 больше для тех, кто любит погонять. Мой 2.0 — самый популярный: простой, как кирпич, но и скучный, как отчёт бухгалтера. Расход? 10–12 литров в городе, 7–8 на трассе. Не эконом-чемпион, но жить можно.
Коробка — 6-ступенчатый автомат Shiftronic. Плавная, но любит "подумать" перед обгоном. Есть ещё 6-ступенчатая "механика" и 7-ступенчатый робот DCT для турбо-версий, но они капризнее. Полный привод (через муфту) встречается, но мой был переднеприводный — для города и лёгкого бездорожья достаточно. Муфта полного привода требует масла каждые 40 тысяч, иначе ремонт — 40–50 тысяч рублей.
Подвеска — МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Комфортная, но на ямах потряхивает. Стойки служат 70–90 тысяч километров, замена — от 6 тысяч рублей за штуку. Электроника? Камера заднего вида, парктроники, подогрев сидений, иногда круиз-контроль. Мультимедиа простая, но экран тормозит, а Bluetooth порой теряет связь, как я теряю терпение в пробке.
За что Tucson стал семейным героем:
Tucson — это как надёжный родственник, который всегда выручит. Вот почему я его ценил.
- Практичность. Багажник (488 литров) — как чемодан для всей семьи. Коляски, сумки, велосипед сына — всё влезает. Задние сиденья складываются, и можно хоть шкаф везти.
- Комфорт. Салон просторный, сиденья удобные, подогревы — спасение зимой. Шумка средняя, но в городе не раздражает.
- Дизайн. Tucson выглядит стильно, как корейский смартфон. Не кричащий, но современный. Решётка радиатора — как улыбка уверенного парня.
- Доступность. Обслуживание и запчасти — как для Kia, то есть дешевле, чем у немцев. Масло, фильтры, колодки — всё по карману.
- Надёжность. Мотор 2.0 — как старый Nokia: неубиваемый, если не убивать. Коробка и подвеска тоже держатся, если не ездить по танковому полигону.
Где Tucson показал себя пустышкой:
Но у любой семейной идиллии есть трещины. И Tucson не раз заставил меня задуматься: а не переплатил ли я за красивую обложку?
- ЛКП и коррозия. Краска тонкая, как лист бумаги. Сколы на капоте появились через полгода. А ржавчина на арках и порогах — беда многих Tucson после 3–4 лет.
- Динамика. Мой 2.0 — как ленивый кот: тянет, но без энтузиазма. Обгоны на трассе? Только с молитвой. Турбо-версия пошустрее, но дороже.
- Электроника. Мультимедиа глючит: экран зависает, Bluetooth "отваливается". У меня однажды парктроники начали пищать на пустом месте — оказалось, датчик "увидел" муху.
- Расход топлива. 12 литров в городе — это не шутки. Дизель экономичнее, но редкий.
- Ликвидность. Tucson дешевеет, как акции стартапа после провала. Купил за 1.6 миллиона, продал за 1.2 через два года. Минус 400 тысяч.
Когда счета портят аппетит:
Через год владения Tucson начал показывать характер. Сначала заскрипел пластик в салоне — на морозе, как старый стул. Потом ЛКП "зацвело" сколами, а на арках появилась ржавчина. Я полировал, обрабатывал антикором, но рыжие пятна возвращались, как упрямые гости.
Самый удар — катализатор. На 110 тысячах мотор стал "тупить". В сервисе сказали:
— Катализатор забит. Новый — 70 тысяч. Можно вырезать и поставить пламегаситель за 15 тысяч, но нужна прошивка.
— А без этого? — спрашиваю, уже в панике.
— Ездить можно, но мотору конец придёт быстрее, — ответил мастер.
Выбрал пламегаситель. Итог: 18 тысяч с прошивкой. Плюс замена масла в коробке (10 тысяч) и датчика парктроника (5 тысяч).
Почему продал в минус?
Два года с Tucson были как семейный отпуск: весело, но с кучей мелких проблем. Я вложил около 120 тысяч: подвеска, датчики, ЛКП, катализатор. Плюс страховка, налоги, топливо. Купил за 1.6 миллиона, продал за 1.2. Минус 400 тысяч. Почему?
- Рынок. Tucson на вторичке не звезда. Покупатели хотят либо свежие машины, либо "японцев" с репутацией "неубиваемых".
- Репутация. Hyundai — это середнячок. Надёжность неплохая, но ржавчина и электроника портят картину.
- Состояние. Мой Tucson с пробегом 130 тысяч был живой, но сколы и ржавчина отпугивали.
Итог:
Hyundai Tucson — это как семейный ужин: уютно, вкусно, но кто-то всегда прольёт соус. Он дарит комфорт, практичность и стиль, но ржавчина, глюки и счёта напоминают: идеала не бывает. Если вы готовы ухаживать за ним, как за любимым псом, — берите. Если хотите "поставил и забыл" — посмотрите на Toyota RAV4 или Honda CR-V.