Белорусский авторынок пополнился еще одним брендом – это китайский Leapmotor, который пока представлен одной моделью – электрическим кроссовером C11. Мы уже успели опробовать новинку и нам есть что рассказать.
Спокойно и технологично
Leapmotor – довольно молодая марка. Бренд основан в 2015 году, а модель С11 представили в 2020-ом. У нас машина пока продается в чисто электрическом исполнении с задним приводом, хотя в Китае есть как полноприводные электрические версии, так и заднеприводные гибридные с 1,2-литровым 131-сильным турбомотором, выступающим в роли генератора для зарядки батареи. Такой же ДВС производства Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing использовался на Li One.
Но перспективы появления гибридной модификации на белорусском рынке туманны – утильсбор никто не отменял. Поэтому пока довольствуемся «электричкой».
Внешний вид автомобиля получился слишком спокойным. И ведь не спишешь на пятилетний возраст модели – в Leapmotor и сегодня придерживаются плавных скругленных форм, даже не пытаясь агрессировать в дизайне.
Традиционно для кроссоверов нижний периметр обшит черным матовым пластиком. Двери не закрывают пороги полностью, но форма порогов такова, что за них не цепляешься штанами при входе и выходе. Ручки по современной моде сделаны выдвижными. При этом они не раздражают: сделаны под естественный хват и выдвигаются полностью при открывании машины.
И надо сразу сказать, что схема открывания дверей изнутри образцовая. Кнопка расположена прямо на ручке и ложится аккурат под большой палец – никаких лишних движений.
И раз уж перенеслись в салон: интерьер оформлен в традициях китайского минимализма. Все, что может управляться через дисплей, управляется через дисплей. Включая зеркала. А вот шторка панорамной крыши открывается клавишей-качелькой на потолке. И да, кнопка аварийки там же.
Экрана в С11 три – всё, как любят китайцы. Дизайн приборного дисплея минималистичный, но читается информация хорошо. На внутреннем китайском рынке на «приборку» выводится в том числе навигация, но у нас ее нет. Пока нет – дилер ведет работу над тем, чтобы в будущем белорусским покупателям был доступен весь функционал, доступный на родине автомобиля.
Маленький правый дисплей предназначен для развлечений пассажира, который может включить себе фильм и подключить Bluetooth-наушники, чтобы не мешать остальным слушать музыку.
А для зарядки Airpods предусмотрен отдельный разъем, спрятанный под крышкой вместе с 12 В розеткой, USB-портами и слотом для карты памяти.
Кстати, про музыку. В звучании акустической системы заметен неплохой потенциал, но нет возможности самостоятельно настраивать эквалайзер. Только набор предустановленных пресетов, ни один из которых не понравился в полной мере, – эту акустику можно настроить лучше. Не исключено, что эквалайзер появится в будущих прошивках.
Что понравилось: светлая обивка салона. Да, кто-то скажет, что черная практичнее, но светлый интерьер выглядит свежо и дорого. Кстати, материалы отделки не только хороши визуально, но и приятны тактильно, хотя дерево, само собой, пластиковое.
Водительское кресло по еще одной странной китайской традиции даже в нижнем положении стоит довольно высоко. В остальном к нему сложно придраться: достаточная длина подушки, удачный профиль спинки, регулируемый поясничный упор, в меру развитая боковая поддержка. А еще встроенные обогрев и вентиляция, которые могут включаться автоматически. Кроме того, есть память положения, а при открывании двери сиденье отъезжает назад, облегчая посадку и высадку.
Места для ног на втором ряду более чем достаточно. Сам за собой человек среднего роста садится с хорошим запасом расстояния от коленей до спинки переднего сиденья. Диван удачно спрофилирован, углы наклона подушки и спинки оптимальные – в дальней дороге будет удобно. Центральный тоннель отсутствует, поэтому сзади вполне можно ехать втроем. Но лучше, конечно, вдвоем.
Из удобств для пассажиров заднего ряда: USB-порты, отдельная зона климат-контроля, обогрев сидений, управление воспроизведением музыки и возможность подвинуть переднее пассажирское кресло.
Паспортный объем багажника Leapmotor C11 – 375 литров. Но это тот случай, когда визуально кажется, что заявленное меньше реального. Грузовой отсек довольно глубокий и выглядит куда просторнее, чем в других кроссоверах со схожей паспортной вместимостью.
При этом багажник неплохо продуман: есть и крючки для пакетов, и розетка 12 В, и небольшая ниша справа, и даже шторка, которую китайцы по непонятным причинам часто игнорируют.
В «подполье» вместительная ниша, куда можно сложить зарядный кабель и огнетушитель с аптечкой, а также органайзер для мелочей, где также лежат буксировочная проушина, знак аварийной остановки и баллон с шинным герметиком. Запасное колесо не предусмотрено.
Акцент на комфорт
Электрическая версия Leapmotor C11, доступная для покупки, устроена просто. Синхронный электродвигатель мощностью 200 кВт·ч или 272 л.с. и крутящим моментом в 360 Н·м приводит в движение задние колеса. Он питается от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 69,2 кВт·ч с системой терморегуляции. Заявленный запас хода по методике CLTC составляет 500 км, но в реальности скорее стоит рассчитывать на 400. Медленная зарядка с 30 до 80 процентов занимает примерно 6,5 часа, а на быстрой половина емкости восполняется менее чем за 40 минут.
В Китае существуют модификации с батареей емкостью 78,5 кВт·ч и даже 90 кВт·ч – с последней машина действительно проезжает более 500, а в некоторых условиях и до 550 км.
Спереди в подвеске в C11 не привычный McPherson, а схема с двойными поперечными рычагами. Сзади – многорычажка.
Подвеска – это, пожалуй, главная фишка Leapmotor C11. Машина получилась весьма комфортной – мелкие городские неровности в виде швов и заплаток она просто не замечает. Да и с крупными справляется уверенно, но проезжать их стоит аккуратно – все-таки не Duster: энергоемкости немного недостает. Но давайте объективно: никто не поедет на моноприводном электрическом кроссовере в «корчи». Его стихия – город, трассы и эпизодические выезды на грунтовки.
У рулевого управления два режима: Easy и Sport. В «Изи» руль по-девчачьи легкий, в «Спорте» на нем адекватный уровень усилия, только это усилие ненатуральное, как и во многих китайских автомобилях, хотя в целом информативность рулевого достаточная в любом режиме. Тем не менее C11 не провоцирует на быстрое прохождение поворотов, хотя и делает это вполне уверенно. Этот автомобиль для спокойной размеренной езды по городу и трассе.
Заявленный разгон до 100 км/ч – 8,5 секунды, и в тишине «электрички» он кажется медленным, хотя правую педаль даже не надо жать в пол, чтобы весь или почти весь поток остался позади при старте со светофора. На ходу нажатие педали тяги также приводит к оперативному ускорению, что позволяет выполнять быстрые и безопасные обгоны.
Обзорность во все стороны хороша, только корпуса боковых зеркал сливаются со стойками, создавая внушительные слепые зоны – привычная картина по многим другим автомобилям. При включении указателей поворота включается камера бокового обзора – тоже стандартное решение, но картинка-то при этом выводится на центральный дисплей. Поэтому дарим китайским автопроизводителям идею: «прозрачные» стойки. Хотя до нее наверняка додумались и без нас, а весь вопрос упирается в безопасность реализации такого решения.
Маневрирование облегчает система кругового обзора, качество картинки с камер довольно высокое. Единственное, чего лично мне не хватило, – это трех линий, обозначающих расстояние до препятствия.
Шумоизоляция у Leapmotor C11 весьма достойная, в частности, нетипично хорошо для китайских автомобилей изолированы колесные арки. В результате основным источником фонового шума на трассовой скорости в 120 км/ч становятся боковые зеркала, завихрения с которых хорошо слышны при выключенной или тихой музыке. Возможно, дело отчасти в пускай и двойных, но безрамочных стеклах, которые полюбили многие производители из Поднебесной.
Ценообразование и вердикт
Leapmotor C11 доступен для покупки здесь и сейчас в единственной комплектации C11 500 за 83 700 рублей.
Достоин ли внимания этот автомобиль? Если вам нужна «электричка» без претензий на некую спортивность в езде – да. Leapmotor C11 способен удивлять другим, но хочется надеяться, что вскоре белорусские покупатели получат все те возможности, которые доступны китайским владельцам этого автомобиля.
Таблица технических характеристик Leapmotor C11 500
Редакция благодарит ООО «ФелОкт-Сервис» за предоставленный на тест автомобиль
]]>