Так что же будет с рынком китайских автомобилей в России в 2025 году? Копаясь в этой теме, я нашел столько противоречий, что мозг буквально закипел.
С одной стороны, китайские бренды уже стали заметными игроками: их машины то и дело мелькают на улицах, а в автосалонах они часто занимают лучшие «полки». С другой – все эти экономические встряски, скачки цен и непредсказуемость курса рубля заставляют меня сомневаться в их дальнейшей судьбе.
Давайте вместе разберемся, какие сюрпризы ждут нас всего через пару лет. А то лично я до сих пор не могу решить, делать ли ставку на китайских «железных коней».
Парадокс китайской экспансии
С началом 2020-х мы увидели лавинообразный рост популярности китайских автомобилей: «доступные», «богато укомплектованные», «не хуже европейских» – именно так высказывались многие автолюбители.
Я помню, как знакомые, косясь на ценники именитых брендов, всё чаще спрашивали меня: «А может, посмотреть Chery или Haval? Слышал, у них уже и дизайн ничего, и с опциями порядок».
Но в то же время росли и сомнения: а как насчет сервисного обслуживания, наличия запчастей и перепродажи через три года? Вот здесь и начинается вся интересная каша.
Уже в 2025 году мы можем столкнуться с таким количеством перемен, что захочется поскорее вернуть привычную стабильность. Я выделил для себя четыре основных тренда (и еще несколько «бонусных» факторов). Готов поделиться с вами своими мыслями. Интересно, согласитесь ли вы с ними.
Тренды
1. Продажи китайских авто начнут падать
По прогнозам компании «Рольф», спрос на китайские автомобили в России снизится на 15–17%.
Звучит почти как «две недели назад их расхватывали, а теперь им не рады». Так ли это?
С одной стороны, покупательная способность действительно «проседает»: люди всё чаще экономят на крупных приобретениях, откладывают покупку машины на «потом», а это «потом» никак не наступает.
С другой – эта цифра может быть не столь пугающей, если учесть, что сам рынок, возможно, сократится еще сильнее. То есть китайские марки могут сохранить (или даже приумножить) свою долю, несмотря на падение абсолютных объемов. Но это пока лишь догадки.
О чем я:
2. Некоторые китайские бренды исчезнут
Foton, SWM, Kaiyi – знакомы ли вам эти названия? Если вдруг нет, то я не удивлюсь.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, они находятся в зоне риска. Причина проста: слишком низкий спрос, слишком высокие издержки.
Небольшие сети дилерских центров, недостаток раскрученности, а главное – не очень-то понятное позиционирование. Поговаривают, что дилеры вынуждены сбрасывать цены (буквально демпингуют!), лишь бы хоть как-то загрузить сервисные боксы и выставочные залы.
Но если прибыль стремится к нулю, долгосрочное присутствие на рынке – задача почти невыполнимая.
3. Автомобили резко подорожают
Уже устали от «кусачих» ценников»? Придется смириться: Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) на 2025 год спрогнозировала рост стоимости машин на 50%. Можете себе представить, сколько это в рублях?
Подобная инфляция убивает спонтанные покупки новых авто на корню. Плюс надо учитывать повышенные сборы, налоги и прочие «радости». Выходит, даже если вы точили зуб на свеженький кроссовер из Поднебесной, уже очень скоро он может оказаться слишком дорогим удовольствием.
Тут невольно задумаешься: «Может, всё же взять подержанную машину?»
Параллельный импорт, друзья мои, быстро станет еще более популярным.
4. Оставшиеся китайские гиганты начнут диктовать правила
Но не всё так мрачно. Представим, что на рынке останутся только «тяжеловесы», которым можно доверять: Great Wall, Chery, Geely… Их планы уже впечатляют:
- увеличить производственные мощности до 200 000 авто в год,
- наладить локальную сборку в России,
- да и вообще осесть здесь всерьез и надолго.
Подобная экспансия, как ни крути, дает им огромное преимущество. Они становятся «своими», формируют устойчивую сеть сервисных центров, поставщиков запчастей и дилеров.
В итоге, покупая их машину, вы чувствуете себя чуть спокойнее: есть вероятность, что и через год, и через два с обслуживанием проблем не возникнет.
Дополнительные сюрпризы: невиданные возможности и риски
Вы уже чувствуете противоречие? С одной стороны, деньги у народа на исходе и не все китайские бренды выживут, а с другой – оставшиеся гиганты готовы вложить огромные ресурсы и занять вакантные места.
Но и это еще не всё. Давайте рассмотрим несколько «бонусных» факторов.
- Электромобили: зеленый свет от государства
Всё больше разговоров о том, что электрокары – наше будущее. Китайские компании, вроде BYD и Geely, давно доказали, что умеют их делать. Если государство продолжит субсидировать покупку «зеленого» транспорта (льготные кредиты, налоги, парковки), то китайцы могут буквально захватить этот сегмент, со своим-то багажом технологий. Если им позволят, конечно. - Параллельный импорт спасет рынок?
Высокие цены и нестабильные поставки официальных дилеров – это питательная почва для серого импорта. Честно говоря, я уже вижу, как в 2025-м многие возят машины напрямую из Китая через третьи страны. Это не только расширяет ассортимент, но и ломает общий «официальный» ценник. Вопрос в том, насколько это будет выгодно и легально. - Глубокая локализация: шаг навстречу покупателю
Если китайские автогиганты наладят производство в России (не просто сборку, а настоящий выпуск ключевых узлов), то смогут серьезно удешевить свои модели. Плюс избавиться от валютных рисков и повысить доступность запчастей. Думаю, для многих это станет решающим аргументом: ведь важен не только ценник, но и удобство обслуживания. - Онлайн-продажи: «кликни, чтобы купить»
Современные реалии подсказывают, что все больше продаж уходит в онлайн. Китайцы славятся мобильными приложениями и высокотехнологичными сайтами, позволяющими чуть ли не «одним кликом» заказать желаемую модификацию с доставкой на дом. Звучит фантастично, но так мы живем с этим уже сейчас. Вспомните, как еще недавно люди относились к покупкам одежды в интернете, а теперь… - Конкуренция на вторичном рынке и от российских брендов
Не забываем, что «АвтоВАЗ» никуда не делся, и, возможно, в нынешнем году удивит нас чем-то принципиально новым. Плюс в сегменте «б/у» все еще сильны европейские и корейские модели, которые со временем только дешевеют. Это может сбить спрос на дорогие новые авто из Китая.
Противоречивый путь развития
Думаю, вы уже заметили мою двоякую позицию. Мне одновременно и хочется верить в «светлое будущее» китайского автопрома в России, и пугает перспектива взвинченных цен и массового ухода «середнячков».
Уверен, что 2025 год станет для всех нас настоящим испытанием на прочность. Если в итоге останется лишь несколько крупных «китаянок» и они будут стабильно поставлять, обслуживать и развивать свой модельный ряд, то, возможно, я и сам задумаюсь о покупке одного из таких автомобилей.
Но пока еще рано говорить о полном успехе – слишком многое может измениться за ближайшие пару лет.
А вы что скажете? Какой дадите прогноз автомобильному рынку в РФ на ближайшие 2-3 года? И что будет с «китайцами»?
Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.