Мы действительно были удивлены, когда в середине февраля шпионские снимки засветили обновлённый BMW M5. Всего несколько месяцев назад стартовали поставки нового суперседана, и вот — уже прототип с камуфляжем. Однако всё встаёт на свои места, если вспомнить, что и сама «пятёрка» готовится к плановому обновлению. Похоже, BMW намерена интегрировать в флагманский G90 элементы фирменного стиля Neue Klasse.
Это будет довольно ранний рестайлинг для M5 седьмого поколения. По информации инсайдеров, запуск обновлённой версии, проходящей под индексом LCI (Life Cycle Impulse), намечен на март 2027 года. Но самое интересное — не в сроках, а в возможном расширении линейки. Надёжный источник на форуме Bimmer Post сообщает, что рестайлинг M5 может принести с собой второй вариант кузова. Вероятнее всего, речь идёт о новой версии седана. Универсал G99 Touring, судя по всему, тоже получит аналогичное обновление.
Что касается вариаций, то на возвращение привычной версии Competition рассчитывать не стоит. Глава подразделения BMW M Франк ван Мил прямо заявил: «Competition» теперь — это базовая комплектация. Действительно, текущая M5 фактически уже идёт в спецификации Competition, даже без соответствующего шильдика. А вот вариант CS — вполне вероятен. Это логичное развитие, особенно если учесть, что у M3 и M4 уже есть версии CS. Новая M5 CS могла бы стать достойным наследником горячо принятой лимитированной версии на базе F90.
Если BMW всё же выпустит M5 CS, это может частично ответить на критику из-за массы G90. Предыдущая CS потеряла около 70 кг, но теперь на столь щедрое «похудение» надеяться не стоит. Для сравнения, более свежая M3 CS сбросила всего 20 кг по сравнению с версией xDrive. Тем не менее, любая экономия массы положительно скажется на динамике. Напомним, гибридная система прибавила M5 около 400 кг, и снижение веса явно не будет лишним.
Вероятно, BMW поработает и над увеличением мощности. Уже сейчас M5 в стандартной версии развивает 717 л.с., а тот же гибридный V8 в кроссовере XM выдаёт 738 л.с. В обоих случаях крутящий момент составляет внушительные 1 000 Н·м — скорее всего, это и есть верхний предел для силовой установки. По традиции M-серии, можно ожидать перенастройки шасси и подвески в сторону более агрессивной динамики, пусть даже в ущерб комфорту.
Впрочем, баварцы могут удивить чем-то большим, чем просто CS. В M намекали на особо лимитированные версии, и, хотя не каждый шильдик способен затмить CS, мы бы не отказались, например, от M5 CSL. Особенно учитывая, что такой вариант действительно существовал в виде прототипа ещё во времена E60.