1931 год, по всему СССР проходит кампания развития советского дирижаблестроения. И в мае началась "Неделя Дирижабля в Москве".
Со времени посещения советской столицы немецким дирижаблем "Граф Цеппелин" - являющимся на тот момент одним из лучших образцов достижений техники Запада в области дирижаблестроения, интерес советских граждан резко вырос и главным лозунгом в стране становится: "Над Страной Советов должны летать советские дирижабли".
Обследование ряда заводов и предприятий Москвы - Электрического завода, завод МОГЭС, Московского авиационного института, Красно - Пресненского районного совета и Осоавиахим позволило обнаружить существенные недостатки в проведении подготовки к кампании дирижаблестроения на предприятиях. Руководство - в лице советов Осоавиахима, не уделяло должного внимания проблеме дирижаблестроения, отставало от активности масс, делал ставку на самотек. Средства собранные на дирижабли, не сдавались своевременно в общий фонд (согласно специального постановления Центрального Совета Осоавиахима СССР) долго лежали в кассах и даже расходовались на "текущие нужды" организации.
Не менее важным недостатком являлся слабый учет. Не хватала также твердой плановости, гибкости, четкости в работе.
Электрический завод собрал более пятидесяти тысяч рублей, цехи отработали по одному дню бесплатно, многие ударные бригады принялись за проведение компании по дирижаблестроению на заводе. Также завод обязался сделать своими силами и средствами радиооборудование первых мощных советских дирижаблей "Правда" и "Клим Ворошилов". Для выполнения в срок этого обязательства при заводе была создана "оперативная тройка".
Завод № 1 и Московский авиационный институт приняли самое активное участие в подготовке к "Недели Дирижабля". У них отчисления и взносы перевалили далеко за сто процентов намеченных планов. "Студенты-тысячники" отрабатывали по нескольку дней в фонд дирижаблестроения . Партийные и комсомольские организации завода № 1 и Московского авиационного института оказывали нужное содействие и выделяли специальные бригады.
Был организован агитационный велосипедный пробег пятидесяти человек на триста километров через села и колхозы для пропаганды дирижаблестроения. Кроме того, была послана специальная бригада "дирижаблистов и ударников ВЛКСМ" для массовой работы.
Организации Осоавиахима должны были форсировать свою работу по дирижаблестроению, увязывая её с общими задачами укрепления обороноспособности СССР, решительно бороться с самотеком в этой работе, требовать от районных советов гибкости и четкости руководства и не задерживать средств…
Дело дирижаблестроения не могло быть осуществлено одним Осоавиахимом. Это было делом всей советской общественности.