Двигатель в автомобиле играет очень важную роль. Хотя честно, многие почему-то про это забывают. Дело в том, что все наши действия так или иначе сказываются на данном агрегате.
Не бывает так, что вы купили плохое масло или, к примеру запоздали с заменой масла на 1000 км и всё, двигателю нужен ремонт. Большинство моторов весьма надежны и готовы к различного рода использованию и обслуживанию.
Только в одном случае двигатель пройдет 150-300 тысяч без проблем, а в другом случае кое как пройдет не больше 100 тысяч километров.
Но вот что действительно пугает — большинство этих случаев можно было предотвратить простыми действиями. Я решил поговорить с мотористом, который видел сотни моторов: 9 из 10 задиров — это не "брак производителя", а результат нашей с вами халатности.
И да, я не хочу сказать, что все не умеют следить за двигателем и правильно его обслуживать. Я уверен, что среди читателей есть очень много тех, кто действительно следит за состоянием своего автомобиля.
Но встречаются и такие, кто считает, что замена масла каждые 15 000 тысяч километров это норма. Другие заявляют на полном серьёзе, что масло разливается с одного завода, и переплачивать за надпись на канистре нет смысла.
Что же такие задиры? Если коротко, то это нарушение стенки цилиндров. Зачастую там расположен специальный хон. Это небольшие риски, которые служат для задерживания масла, которое в свою очередь выполняет функцию смазывания.
Так вот, когда появляются задиры (царапины, потертости), то масло уже так не задерживается, что приводит к различного рода проблемам. Так что давайте посмотрим, какие действия могут привести к задирам на цилиндрах.
Масляное голодание
Представьте, что будет с вашими суставами, если они вдруг останутся без синовиальной жидкости. Примерно то же самое происходит с двигателем при масляном голодании.
Самый распространенный сценарий — банальное игнорирование уровня масла. "Я же проверял три месяца назад!" — стандартное оправдание. А между тем, современный турбированный двигатель может "съедать" до литра масла на 5-7 тысяч км — это норма. Но если не доливать... Масла не будет хватать, отсюда перегрев и быстрый износ деталей.
Второй момент — качество масла. Дорогие синтетические масла не просто так стоят своих денег. Они сохраняют свойства при высоких температурах, не теряют вязкость на морозе и содержат пакет присадок, которые реально защищают от износа.
Экономия 500-1000 рублей на канистре масла может обернуться десятками тысяч на ремонте. Особенно это касается двигателей с алюминиевыми гильзами и Nikasil-покрытием. Они куда более чувствительны к качеству смазки, чем старые чугунные.
Перегрев
Лето, пробка, кондиционер на полную... Стрелка температуры ползет в красную зону, но вы решаете "доехать". Знакомая ситуация? Именно так появляются задиры от перегрева.
При температуре выше 110°C масло начинает терять свои свойства, превращаясь в подобие воды. А современные моторы с тонкими поршневыми кольцами и минимальными зазорами особенно чувствительны к этому.
Турбина добавляет масла в огонь — буквально. После остановки раскаленная турбина продолжает нагревать масло в своих каналах, вызывая его коксование.
Именно поэтому так важно давать турбомотору остыть перед выключением. И возможно кто-то скажет, что у него обычный атмосферный двигатель. Но тут стоит отметить, что сейчас очень много машин с турбинами, в частности китайских.
Просто они подвержены риску больше, чем обычные ДВС, но банальный перегрев и не контролирование уровня масло, способствует появлению задиров.
Грязь в масле
"Я меняю масло раз в 15 тысяч, как в мануале!" — гордо заявляют владельцы. Но никто не спрашивает — а в каких условиях эксплуатируется автомобиль? Пыльные дороги, короткие поездки по городу, зимний прогрев — все это сокращает ресурс масла в разы.
Добавьте сюда неоригинальные фильтры с сомнительной фильтрующей способностью — и вот у вас в масле уже плавает абразивная паста, которая методично царапает цилиндры.
Особенно страдают от этого современные двигатели с системами изменения фаз газораспределения. Мелкие частицы грязи забивают каналы, выводя из строя дорогостоящие гидрокомпенсаторы и фазовращатели. Один только ремонт головки блока после такого может потянуть на 50-70 тысяч рублей.
Холодный старт — удар ниже пояса
Зима, -25°C. Вы заводите машину, ждете 30 секунд (чтоб масло хоть немного разошлось) и едете, бережно держа 2000 оборотов. Казалось бы, все правильно? Как бы не так! При -25°C моторное масло становится похожим на патоку. Оно физически не может быстро дойти до всех узлов трения. А если добавить к этому резкий старт...
Вот вам реальный пример: владелец нового Kia Rio (с тем самым "неубиваемым" 1.6 MPI) каждое утро заводил машину и сразу ехал — благо, работа в 5 минутах.
Через два года — задиры в цилиндрах и капитальный ремонт. Почему? Потому что большую часть пробега двигатель работал без нормальной смазки. И да, гарантия тут не поможет — это считается нарушением правил эксплуатации.
Как снизить риск их появления задиров? Простые правила:
- Проверяйте уровень масла хотя бы раз в неделю. Это займет 2 минуты, но спасет вам десятки тысяч рублей.
- Меняйте масло чаще, чем рекомендует производитель. 10 тысяч км — максимум для обычных условий, но в идеале делать это каждые 5-7 тысяч.
- Дайте мотору прогреться перед поездкой. Зимой — хотя бы до 40-50°C (обычно 3-5 минут на холостых).
- После нагрузок (особенно на турбомоторах) дайте двигателю 1-2 минуты поработать на холостых.
- Используйте только качественные масла и оригинальные фильтры. Экономия в 1000 рублей может стоить вам 100000 рублей ремонта.
- Следите за системой охлаждения. Перегрев даже на 5-10 минут может привести к фатальным последствиям.
Что делать, если беда уже случилась?
Первые признаки задиров — потеря мощности, повышенный расход масла, металлический стук на холодную. Если вы это заметили — срочно на диагностику. На ранних стадиях иногда помогает раскоксовка и замена масла. В запущенных случаях — только капитальный ремонт или контрактный двигатель.
И помните: задиры не появляются просто так. Это всегда результат нашего отношения к машине. Хотите, чтобы двигатель служил долго? Относитесь к нему с уважением — и он ответит вам взаимностью.
А как вы ухаживаете за своим двигателем? Проверяете ли уровень масла регулярно? Делитесь в комментариях.