[ Смотреть видео на сайте НТВ ]
В Государственной думе разработали единый свод правил для езды на средствах индивидуальной мобильности. Речь в первую очередь об электросамокатах. Споры об их использовании в городе нешуточные. С одной стороны — можно быстро добраться, к примеру, утром на работу, несмотря на пробки и переполненные маршрутки. С другой − статистика ДТП с участием самокатчиков не радует.
Статистика МВД впечатляет: в прошлом году на 250 миллионов арендованных средств индивидуальной мобильности, то есть электросамокатов и велосипедов с мотором, пришлось порядка 4 тысяч ДТП, в которых погибли 54 человека.
Радикальный путь борьбы с самокатами выбрала Пермь. Там запретили парковку СИМов в центре города в любом виде, за его пределами разрешили только на велостоянках, которых единицы. В итоге сервисы аренды просто ушли из города-миллионника. В этом смысле Пермь теперь стоит в одном ряду с Парижем, Лондоном и Мадридом, где полностью запрещена аренда самокатов.
В Москве такой прокат можно встретить на каждом шагу. Однако для снижения аварийности в столице организовали профилактическую работу. В столице обязали пользователей подтверждать личность через портал MOS ID. Так что создать новый аккаунт в случае блокировки сервисом за, например, езду вдвоем или в нетрезвом виде не получится. Если по итогам сезона практику сочтут удачной, то ее могут масштабировать на всю страну уже через «Госуслуги».
Пока же для самокатчиков по всей стране унифицированы только штрафы: их выписывает как государство, так и компании-арендодатели. За езду вдвоем можно получить от 800 рублей до почти 6000. За вождение в нетрезвом виде штраф больше 100 тысяч рублей плюс блокировка аккаунта. За пересечение дороги не спешившись — еще пара тысяч. Это самое популярное нарушение.
Другой вопрос — какую бы опасность ни представляли самокаты и как бы с этой опасностью ни боролись, плюсы такого транспорта очевидны — он разгружает дороги мегаполиса. По данным аналитиков, пользователи СИМов вызывают такси реже на 23%, а большинство поездок совершается по сценарию «дом — работа» или «дом — метро» и наоборот, что выходит на треть быстрее, чем, например, на автобусе.
Анастасия Шевченко, представитель компании Whoosh: «Это как раз про транспорт последней мили. То есть, например, если человек доехал куда-то на метро, и ему нужно проехать вот эту самую „последнюю милю“, до, например, офиса, магазина, больницы, то самокат помогает ему строить индивидуальный маршрут».
Именно поэтому в Госдуме сейчас разрабатывают общие правила для регулирования сферы. В частности, есть предложение от Следственного комитета выдавать на СИМ права с 16 лет, как на мотоциклы категорий М и А1. Или, например, от министерства транспорта — запретить хаотичную парковку самокатов на тротуарах. Сейчас законопроект готовится к внесению на рассмотрение членов правительства.