Тут опять участились нападки на меня, мол, центровщик (грузчик) с дивана рассуждает за всю авиацию, мня себя экспертом во всех вопросах. Но я не лезу во все вопросы. Послужной список у меня, на мой взгляд достойный, руководитель авиакомпании, зам руководителя авиакомпании по коммерции и организации перевозок, руководитель нашей небольшой инспекции в контроле качества в главном аэропорту, кроме того, да, сидел за стойкой регистрации, центровал самолёты. Вот только ни одного чемодана не грузил лично, но на грузчика не обижаюсь – в нулевые несколько раз утрамбовывал вместе с нанятыми грузчиками свой груз в Ан-12. Это, кстати, тоже было. Непрерывно учился, кроме профильного образования имею кучу сертификатов по безопасности полётов для руководителей авиапредприятий от МГТУ ГА, В Школе Аэрофлота тоже каждый год что-то новое для себя осваивал – и центровку, и кучу различных систем бронирования и регистрации, противообледенительную обработку, центровку. Ну и да, имею действующий сертификат аудитора. Поэтому вполне себе позволяю высказывать своё личное мнение в личном канале относительно вопросов нашей авиации.
Некоторые пилоты, улетевшие зарубеж, позволяют же тоже лезть к нашему авиапрому. Я про авиапром рассуждаю больше с позиции журналиста. Я неоднократно говорил, что не имею отношения к авиапрому, но слежу за ним, а какие-то общие наблюдения выкладываю в канал. И да, уже писали о моей связи с некоторыми руководителями авиапрома. Я её не подтверждал, но и не отрицал. Терзать людей не терзаю, но иногда кое-какая информация попадает в публикации, вполне допустимая для этого. На основании вышеизложенного считаю себя компетентным в том, о чём рассуждаю. Если кто-то считает иначе – не тратьте своё время. Я своё сейчас вообще тратить не могу – у меня его нет, тут у меня производство, переезд завода, электричество, вентиляция и многое другое. Поэтому в полемику ни с кем сейчас не вступаю.
Прошу прощения за длительную преамбулу. Много новых читателей, много цитировать стали, понеслись кучи щебенки в мой огород.
Теперь к тексту статьи. Сидящий на посёлке в Зеленограде Денис Евдокимов собрался требовать своего оправдания и реабилитации в Верховном суде. Сейчас работает в швейном цеху, колония неподалёку от дома достаточно, супруга приезжает. На СВО не захотел, мол, в штурмовики возьмут, а он лётчик. Хотя может был бы вторым Гастелло. Главное – без пассажиров. Тем более, человек сетует, что не учли при вынесении приговора его статус ветерана боевых действий и службу в органах госбезопасности.
С одной стороны 41 пассажир погиб, а с другой – не умышленно же, запаниковал, накосячил, но людей не вернёшь. Взял штурвал в руки – не отвертишься. Так что шить рукавицы на посёлке под Зеленоградом это вполне себе ещё не так страшно. Но вот опять дальше пошёл со своими шасси, как некоторые тут товарищи под каждой статьёй про Суперджет. В следующем году ему УДО светит. Скорее всего, выпустят его. Надеюсь, что его не линчуют, уже 6 лет прошло.
Восторжествовала ли справедливость? Да нет. Посадив неподготовленного пилота в кабину, получили катастрофу. На ком основная вина в данной ситуации? Тот, правда, тоже сидит, но под домашним арестом дома под теплым пледом, лечит свои язвы на пенсии. Арест вообще по другому делу. Там по-другому человек не мог. Хотя слухи ходят, что и обвинители там не святые далеко. Но не об этом сейчас. А об том, что в кабине оказался пилот, который не был готов по целому ряду факторов к развитию ситуации, что и предопределило катастрофу. Неизвестно, сколько ещё потенциальных таких летает сейчас. Кто-то поля бороздит. Но там чудом без жертв. Дважды. С Уральскими летать не страшно, чудят, но везучие, гады. Но тут, как в индийском фильме с висящим на стене ружьём, которое обязательно споёт.
Как сейчас осуществляется проверка летных навыков у пилотов? Каждый АУЦ имеет у себя в штате одного или несколько инструкторов с нужными полномочиями. Курсант сдает практический экзамен там, где учился, и с полученной бумажкой идет в Росавиацию, где ему после теоретического экзамена выдают другую бумажку – свидетельство пилота. В отсутствие регламентации наличие в штате АУЦ инструктора-экзаменатора зависит исключительно от доброй воли Росавиации, что вкупе с такой же неформализованной процедурой согласования программ подготовки формирует безграничные коррупционные возможности. Росавиация, выдавая свидетельства пилотов, не имеет ни малейшего понятия как на самом деле умеет летать новоиспеченный пилот, и умеет ли вообще. В случае каких-то негативных событий всю ответственность Росавиация может легко переложить на АУЦ – мол, плохо учили, плохо проверяли, и ввели Росавиацию в заблуждение недостоверными документами. А все свидетельства пилотов, выданные курсантам провинившегося или чем-то неугодного АУЦ, можно просто аннулировать по списку, вне зависимости от реальной квалификации пилотов и без всякого возмещения ущерба.
Умеет ли летать Евдокимов? С 1998 года летает человек, на Ил-76 летать нужно уметь. А вот умеет ли он летать на Суперджете в Direct Mode? Тут ответ отрицательный, что выяснилось в ходе расследования. К этому вопросу отнеслись халатно уже у его работодателя. А теперь тот сетует на самолёт, понимая, что, сев в кабину, гнать на перевозчика нет смысла.
Поэтому возникает вопрос. Как исключить коррупционную составляющую и как обеспечить реальную подготовку пилотов. Ещё интересно, как сейчас осуществляется контроль навыков полёта в директе (не только на Суперджете) и появилось ли разъяснение, как действовать экипажам в случае расхождения показателей ППД и ДУА, которые привели к авиакатастрофе Суперджета Газпрома? Умные учатся на чужих ошибках, обычные – на своих, а дураки вообще не учатся. Психологический контроль, кстати, на ВЛЭКе должен быть важнее зрения, вокруг которого все скачут. В линзах или очках пилоты летают, а вот паникёров вообще нельзя пускать в кабину. Расшифровка переговоров при этой катастрофе, а также при аварийной посадке Эмбраера в Казахстане показала панику в кабине, которая усугубила ситуацию в обоих случаях.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: