С момента официального старта производства Lada Iskra прошёл почти месяц, и если верить репортажам с завода — всё идёт по плану. Однако под обёрткой торжественного запуска, фото с флагами и награждений сотрудников скрывается история, которую на презентации не рассказали. История куда менее праздничная.
На первый взгляд, у Искры было всё, чтобы стать логичным продолжением для Granta: свежий кузов, минимальная цена, знакомая платформа. Да, к дизайну придирались — кого-то смутили «иксы» по бокам, кто-то критиковал форму фар, но в целом восприятие модели было сдержанно-позитивным. До тех пор, пока в сеть не просочились слова одного из работников предприятия. Человека, который, по его словам, много лет трудился на заводе и стал свидетелем того, что происходит внутри цехов.
По словам источника, на этапе 3D-замеров уже серийных машин выяснилось: ключевые элементы конструкции не вписываются в технические допуски. Речь идёт о задней раме и переднем подрамнике. Оба узла, по словам инсайдера, находятся в «красной зоне» — то есть отклонения от проектных параметров признаны значительными.
А теперь представим, что это значит для водителя.
Если у машины нарушена геометрия рамы или подрамника, это уже не мелочь. Такие детали влияют и на то, как автомобиль ведёт себя на дороге, и на то, как он защищает людей при ударе. В обычной ситуации — машина может хуже слушаться руля, вести себя неуверенно на поворотах. А если дело дойдёт до аварии, последствия могут быть хуже: конструкция может сложиться не так, как задумано, и это уже реально опасно.
Проблемы не только в металле.
Но история с рамой и подрамником — не единственная. На протяжении последних месяцев специалисты и журналисты фиксировали множество мелких дефектов. Уплотнители, выступающие за края дверей, неравномерные зазоры, неплотно установленные зеркала, неточно прикрученные декоративные панели — всё это попадало в объективы камер и на страницы форумов.
В первых тестовых партиях количество замечаний доходило до 100 на одну машину. К моменту запуска обещали всё выровнять, но, как стало известно, на серийных автомобилях всё ещё фиксируют по 15–30 дефектов. Мелочь? Возможно. Но в совокупности они формируют картину: машину запускали в спешке, несмотря на недоработки.
Несмотря на сложный старт, «АвтоВАЗ» не отказывается от выпуска. Более того, продажи Iskra обещают начать уже в июле. На 2025 год планируют собрать около 20 тысяч машин. Руководитель завода объясняет скромные цифры отсутствием спроса на автомобильном рынке, так что пока этого будет достаточно. Однако, по словам инсайдера, дело не в спросе, а в технических трудностях.
Поставки компонентов нестабильны. На сборочной линии не хватает пластиковых панелей, электрики, жгутов, сидений. Машины собирают, но часть из них приходится дорабатывать уже после выхода с конвейера. По словам сотрудников, такая практика — не редкость, и в ближайшие месяцы может повторяться регулярно.
На фоне всех этих проблем возникает логичный вопрос: почему никто не реагирует? Почему в медиа зачастую только положительные отчёты, а о конструктивных просчётах молчат?
Возможно, руководство надеется, что всё «утрясётся». Или делает ставку на то, что массовый покупатель всё равно проглотит недочёты — как было не раз. Но если информация о «красной зоне» действительно соответствует действительности, речь идёт уже не просто о косяках, а о потенциальной угрозе безопасности.
Стоит ли покупать Iskra сразу после старта?
Каждый решает сам. Но перед покупкой стоит задать себе простой вопрос: вы готовы рисковать? Не дизайном — безопасностью. Потому что можно мириться с пластиком попроще или шумкой не самого высокого уровня. Но с нарушением геометрии силовых элементов — уже нет.
Те, кто оформит покупку в числе первых, фактически становятся участниками большого бета-теста. Быть первопроходцем — это всегда риск. А когда речь идёт о новой модели, собранной с проблемами на старте — риск удваивается.
Если вы всерьёз рассматриваете покупку Lada Iskra, возможно, разумнее подождать. Посмотреть на отзывы, на независимые тесты, на то, как поведёт себя машина в реальных условиях. И только после этого принимать решение. Ведь безопасность — не то, на чём стоит экономить или делать ставку на авось.
А что Вы скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях. Будет интересно почитать. Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал!