Бомбардировочная авиация часто остается в тени истребительной. Многим кажется, что гораздо интереснее читать про захватывающие поединки в воздухе между матерыми асами, нежели о рутинных полетах бомбардировщиков «из пункта А в пункт Б». И особенно это касается «малых» войн, таких как советско-финляндская 1939–40 гг. Между тем, по накалу драматизма и напряженности боевая работа бомбардировщиков истребителям ничуть не уступает. Наш сайт уже печатал статьи о финской бомбардировочной авиации, настало время рассказать и о советской. Данная статья посвящена истории 16-й скоростной бомбардировочной бригады, большую часть «зимней войны» провоевавшей в составе фронтовой авиации, то есть работала главным образом по целям в глубоком тылу противника.
Данная работа впервые была опубликована в «Живом журнале» автора. Вашему вниманию предлагается исправленный и существенно доработанный вариант.
Дорога на войну
К концу октября 1939 года советское руководство, оценив неуступчивую позицию финской делегации на переговорах в Москве, все явственнее склонялось к тому, чтобы решить территориальный вопрос с Финляндией с помощью военной силы. Это, в свою очередь, потребовало серьезного усиления войск Ленинградского военного округа (ЛВО), в том числе и авиацией, особенно бомбардировочной. В ноябре из Московского военного округа были переброшены две бригады 1-й Авиационной армии особого назначения, а из Белорусии – 16-я скоростная бомбардировочная авиабригада.
Эта авиабригада была сформирована весной 1938 года в составе ВВС Белорусского военного округа как 16-я тяжелая бомбардировочная авиабригада в составе 13-го и 18-го тяжелых бомбардировочных авиаполков, имевших на вооружении четырехмоторные бомбардировщики ТБ-3. Чуть позже, летом, был сформирован 54-й СБАП на скоростных бомбардировщиках СБ. На эти же машины весной 1939-го перевооружились и два других полка бригады. К ноябрю 1939-го Управление бригады, 13-й и 18-й СБАП, а также 106-я и 135-я авиабазы дислоцировались в Бобруйске, 54-й СБАП со 137-й авиабазой в Могилеве, а находившийся в процессе формирования 40-й СБАП со 138-й авиабазой – в Шаталово. За исключением 40-го полка, вся бригада приняла участие в Польском походе в сентябре 1939-го.
Командир бригады 37-летний полковник Николай Георгиевич Белов в авиацию пришел в 1931 году из пехоты, поступив в Военно-воздушную академию РККА имени Жуковского. С 1933 года последовательно занимал должности начальника штаба штурмовой эскадрильи, помощника начальника оперативного отделения штаба ВВС БВО и начальника штаба 59-й бомбардировочной авиабригады. Летом 1938 года майор Белов был назначен на должность начальника штаба 16-й авиабригады, а в сентябре 1939-го стал её командиром. Таким образом, Белов имел достаточно большой опыт штабной работы, но вот опытным командиром крупного авиационного соединения назвать его вряд ли возможно.
Начальником штаба авиабригады был также опытный штабист орденоносец полковник Семён Иванович Федульев – участник первой мировой, гражданской и советско-польской войн, как и Белов в авиацию пришел из пехоты, но раньше – в 1926 году. Дважды проходил курсы усовершенствования комначсостава Академии им. Жуковского. Службу также проходил в ВВС Белорусского округа, в числе прочего исполнял должности командира и начальника штаба 107-й авиационной эскадрильи, в которой с августа по ноябрь 1935 года успешно прошли войсковые испытания истребителей И-16, за что в 1936 году Федульев был награжден орденом Красного Знамени. Осенью 1938 года был переведен в 16-ю авиабригаду, где некоторое время замещал Н.Г. Белова в должности начальника штаба, а с сентября 1939 года занял её официально. Старший политсостав был представлен полковым комиссаром Михаилом Митрофановичем Москалевым, в Красной Армии служившим с 1928 года.
Полученный 16 ноября из штаба ВВС округа приказ предписывал передислоцировать бригаду на аэродромный узел в районе города Гдов: Управление, 13-й СБАП и 106-я авиабаза в Чернево, а 54-й СБАП со 137-й авиабазой в Смуравьево. Недоформированный 40-й СБАП оставался на прежнем месте дислокации, а 18-й СБАП из состава бригады выводился и направлялся на аэродром Лодейное Поле в состав авиагруппы 8-й армии. Практически сразу в ЛВО выехали представители частей бригады для осмотра аэродромов и подготовке их к приему авиачастей.
К отправке бригады на потенциальную войну командование Белорусского Особого военного округа подошло со всей ответственностью. Этим вопросом занимался лично начальник ВВС БОВО комдив А.И. Гусев. Соединение доукомплектовали матчастью и личным составом за счет 40-го СБАП и 65-й легкой бомбардировочной авиабригады, с 1 июля также начавшей перевооружение на СБ. В результате все три уезжающих полка имели по 53 бомбардировщика (пять эскадрилий по десять самолетов и три СБ в звене управления). Большинство самолетов бригады были 1938–39 годов выпуска с моторами М-100АУ, М-103 и М-103У, однако в строю оставались еще и более старые машины с моторами М-100А.
Уже 21 ноября были поданы эшелоны для переброски личного состава, оборудования и техники наземных служб. По шесть эшелонов уходили в Чернево и Лодейное Поле, еще четыре в Смуравьево. Несмотря на загруженность железных дорог, уже 23–24 ноября 106-я авиабаза выгрузилась на станции Гдов, а пару дней спустя закончила выгрузку и 137-я авиабаза. В отличие от авиаполков, авиабазы в силу каких-то причин, возможно из-за нерасторопности тыловых служб БОВО, прибыли к месту назначения укомплектованными далеко не по полному штату.
Аэродромы назначения также оказались не в полной «кондиции». Чернево, расположенный возле одноименной деревни в 26 километрах юго-восточнее Гдова, представлял собою достаточно небольшую площадку, на которой полк СБ мог разместиться довольно скученно. Из-за узости аэродрома взлет с него мог производиться только в двух направлениях. Находившийся в 12 километрах северо-восточнее Гдова аэродром Смуравьево был заметно больше и проблем для базирования не должен был доставлять, но из-за неграмотной планировки при модернизации аэродрома в 1939 году практически посередине летного поля к моменту прибытия представителей 16-й авиабригады оставались две большие выемки, заполненные водой.
Едва первый эшелон 106-й авиабазы встал под разгрузку в Гдове, авиаполки бригады получили приказ перелетать к новому месту базирования. Предполагалось, что имевшегося времени будет достаточно для изучения будущего театра боевых действий, потенциального противника и правил полетов, установленных в ЛВО. Однако на следующий день, то есть 24 ноября, погода полностью сломала план перебазирования. Из-за резко ухудшившихся метеоусловий в воздух смогли подняться только два СБ Управления бригады – самолет полковника Федульева, вместе с которым летели помощник командира бригады майор Борисенко и флаг-штурман майор Новоселов, а также экипаж старшего лейтенанта Рубленко. Остальные экипажи бригады с 24 по 28 ноября с 9.00 до 14.00 находился в готовности №2, ожидая команду на перелет, но погода на маршруте не позволяла этого сделать. Только 29 ноября, когда вопрос о начале боевых действий против Финляндии был уже делом решенным, 13-й СБАП всё же получил разрешение на вылет, но это едва не закончилось печально. Первым в воздух поднялся разведчик погоды, пилотируемый помощником командира полка капитаном Кобцом, имевший на борту начальника штаба и штурмана 13-го СБАП майора Тараненко. Самолет благополучно добрался до Чернево, но кроме него больше никто туда в этот день не прибыл.
читать полностью >>>