Настало время рассказать о некоторых работах с лодками бренда Волжанка.
В силу продолжительного периода владения одним их таких корпусов, сложился определенный опыт по улучшению его эргономики.
Эти лодки прекрасно показывают себя на большинстве рек и на некоторых водохранилищах - в своем ценовом сегменте - почти всегда бескомпромиссное предложение. Неплохая обитаемость позволяет размещать необходимое для рыбалки оборудование без неудобств. Приличная ширина обеспечивает удобство ловить двоим с одного борта без кренов, а длина - комфортное перемещение по водоему в свежий ветер. Наблюдается лишь небольшое забрызгивание в заднюю часть кокпита, так что ходовой тент не помешает. В суровых же условиях корпус практически не зарывается в волну, поэтому на ходу присутствует ощущение защищенности. При наличии стеклоочистителя, конечно. В хорошую погоду лодка уверенно идет около 75 км/ч в оснащенном виде уже под 150 сильным двигателем. А под 200-кой достигаются скорости за 90. Были даже эксперименты по установке девяностиков - результаты весьма неплохие. По нашему мнению золотая середина это Ямаха 175 л.с.
Фиш-компоновка подразумевает остутствие всего лишнего под ногами, и поэтому наличие большого количества рундуков для хранения обязательно. И их тут достаточно. И для рыболовного скарба, и для обязательных элементов любого речного путешествия. Даже ходовой тент можно быстро убрать. Корпус не рекордсмен по объему хранения, но все необходимое вмещает. С завода отделка синтеком и маридеком уже в базе. Плюс довольно качественная окраска позволит надолго сохранить внешний вид и сохранить остаточную стоимость. Само собой, при наличии анодной защиты.
Теперь о горьком:
Эксплуатировать в жестком спортивном режиме долго этот корпус не получится, лодка посопротивляется сезон-другой, но в итоге сдастся. Поэтому при покупке тщательно инспектируйте каждый - многие владельцы думают, что купили спортивный болид и от нагрузок ему ничего не будет. На больших водохранилищах физику победить, к сожалению, не выйдет. Рестайлинговое поколение 24 года обрело большую килеватость и мощность конструкции - можно использовать мощные V6, но нужно ли?
С самых первых корпусов электрика лодки подразумевала появление под консолью целой паутины проводов, что с течением времени приносит серьезные неудобства в ее обслуживании и ремонте. Добавление новых электронных устройств становится квестом, и иногда, даже приводит к выходу их из строя.
Как, уже неоднократно говорилось, мы стараемся оптимизировать новые подключения и повышать надежность старых
путем установки новых блоков предохранителей, переборкой части или всей кабельной трассы, а так же ревизируем все обжатые наконечники, так как нередко они просто остаются в руках при съеме кабеля с клеммы.
С завода корпус поставляется без анодов - строго рекомендована их доустановка, иначе в местах контакта нержавейки и алюминия краска вздуется и потребуется дорогостоящий ремонт.
Консоль водителя по нынешним стандартам совсем небольшая: даже две двенашки установить без кронштейна не получится. Поставить "музыку" - тоже интересная задачка - места впритык. Еще одна недоработка - это слив из лайвелла - для многих очень неприятный огрех.
В остальном - абсолютный бестселлер в размере 5.5м, что показывали продажи все это время.
Этим постом откроем серию публикаций по этим моделям, ведь все они такие одинаковые и такие разные..