Когда я решил взять Lada Vesta NG для тест-драйва, честно говоря, ожидал увидеть что-то в духе классических «Жигулей» — простое, непритязательное, с кучей компромиссов. Но после недели за рулём я понял: это не просто шаг вперёд для АвтоВАЗа, а настоящий рывок, который ставит Весту в один ряд с бюджетными иномарками. Давайте разберём, почему эта машина меня удивила.
Двигатель: скромный, но уверенный
Под капотом у Vesta NG стоит 1,6-литровый 16-клапанный двигатель на 106 лошадиных сил. На бумаге цифры не впечатляют, но на деле мотор приятно удивляет. Он работает на удивление тихо, без лишних вибраций, а на холостых оборотах в салоне его почти не слышно. Тяга равномерная, машина легко разгоняется и уверенно тянет в гору.
Ощущение, будто едешь на чём-то более лёгком и проворном, чем ожидаешь от отечественного авто. Расход топлива тоже не разочаровал — в смешанном цикле около 7-8 литров на сотню, что вполне сравнимо с конкурентами вроде Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.
Коробка передач: чёткость с небольшими оговорками
Механическая коробка передач на Весте настроена неплохо. Переключения в основном чёткие, передачи втыкаются без лишних усилий, хотя иногда рычагу нужно чуть больше решительности. Сцепление мягкое, к нему привыкаешь моментально. Есть пара нюансов: на второй передаче коробка слегка подвывает, а задняя включается с заметным гулом. Но, честно говоря, это не раздражает — к таким мелочам быстро привыкаешь, особенно если вспомнить, что это бюджетный автомобиль.
Салон: неожиданно уютно
Сев в салон, я был готов к спартанским условиям, но Веста удивила. Интерьер не кричит «бюджетностью» — всё выглядит аккуратно, материалы приятные, кнопки и рычаги на своих местах. Эргономика продумана: всё под рукой, ничего не отвлекает. Шумоизоляция для этого класса на уровне — примерно как у Ford Focus второго поколения, что уже неплохо. Места сзади хватит даже высоким пассажирам, багажник просторный, с удобной функцией закрытия изнутри.
Но есть и ложка дёгтя. Подлокотник оказался неожиданно тесным — туда влезет разве что пара мелочей. Зеркал в солнцезащитных козырьках нет, что немного удивило. А штатная аудиосистема, скажем так, для непритязательных — любителям качественного звука лучше сразу задуматься об апгрейде.
Управление и подвеска: для наших дорог
На дороге Vesta NG ведёт себя уверенно. Руль отзывчивый, машина хорошо держит траекторию даже на высоких скоростях. Подвеска — отдельный плюс: она явно заточ_under дороги с ямами и ухабами, проглатывая большинство неровностей без дискомфорта для водителя. Высокий клиренс позволяет не бояться бордюров или лёгкого бездорожья. В общем, для российских реалий — то, что надо.
Итог: достойный конкурент иномаркам
Lada Vesta NG — это не просто обновлённая версия старой модели, а полноценный автомобиль, который может на равных соперничать с бюджетными иномарками вроде Kia Rio, Hyundai Solaris или Renault Logan. Внешний вид, комфорт, управляемость и экономичность — всё на уровне. Да, есть мелкие недочёты, но они не портят общего впечатления.
Я бы сказал, что Веста — это отличный выбор для тех, кто хочет надёжный, практичный и недорогой автомобиль без переплаты за бренд.
А вы бы рассмотрели новую Весту для себя? Делитесь мыслями в комментариях!
Читайте далее