«Москвич» вернулся, а «Лада Веста» уже не та… Что происходит с «народным» автомобилем в России? 🤔
Помнишь, как в 90-е и нулевые «Лада» была чем-то вроде фамильной реликвии? От отца к сыну, из гаража в гараж. Это был наш автомобиль, который мы знали, любили (или ненавидели, но всё равно знали!), чинили сами. А что теперь? Нам с помпой вернули «Москвич», который, по сути, оказался перелицованным китайцем. А «Лада Веста»? Она вроде бы «наша», но при ближайшем рассмотрении… А ведь когда-то, в далёком 1966 году, когда по Постановлению правительства СССР № 558 решили строить Волжский автозавод, это был прорыв, символ индустриализации. Символ, что у нас будет свой, доступный российский автомобиль. И он был!
Сейчас же, когда едешь по городу, такое ощущение, что отечественных машин становится всё меньше, а китайских автомобилей – всё больше. И вот это чувство, что что-то неуловимо, но безвозвратно изменилось на автомобильном рынке России, оно преследует. Ведь АвтоВАЗ – это не просто завод в Тольятти. Это, по сути, часть нашей общей истории, что ли. И вот теперь, когда на него смотришь, понимаешь – та «Лада», она уже не та. Она вроде бы есть, но какая-то чужая, что ли. 😒
Эпоха «национализации» и потеря суверенитета: Как наш автопром стал (почти) китайским, а мы и не заметили. 🇨🇳👋
Давайте честно: АвтоВАЗ уже давно не был на 100% «нашим». С 2008 года, когда Renault подписал соглашение о стратегическом партнерстве, завод постепенно превращался в часть глобальной корпорации. Да, формально контрольный пакет акций перешел государству в 2022 году. Постановление Правительства РФ № 841-р от 16.05.2022 официально оформило передачу доли Renault ФГУП НАМИ. Звучит как «национализация», да? Как возвращение к истокам. Но на деле это означает, что нам достался завод, который был глубоко интегрирован в иностранные цепочки поставок.
Когда Renault ушёл, производство, ну, скажем так, встало на прикол. А ведь до этого, АвтоВАЗ держал, по примерным данным, до 20-22% российского рынка новых легковых автомобилей. После ухода западных партнеров, продажи в марте 2022 года упали на 64% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. Это не просто цифры. Это тысячи рабочих без работы, это огромные убытки. И тут вдруг выясняется, что для того, чтобы запустить конвейер, нужны… ах, да, китайские комплектующие! 🤷♂️ Получается, что «национализация» не принесла нам полный суверенитет. Она лишь сменила одного иностранного партнера на другого, только теперь уже не европейского, а азиатского. С точки зрения реального производства, АвтоВАЗ стал зависим от «дружественных» поставок, и это, согласитесь, немного другое, чем тот «народный» завод, о котором мы мечтали, когда речь шла про российский автопром.
Нашествие красного дракона: Почему китайские авто захватили российский авторынок, и чем это грозит покупателям. 🐉🚘
Пока мы переживали за судьбу АвтоВАЗа, на наш автомобильный рынок России стремительно ворвался «китайский дракон». И ворвался он, надо сказать, по-хозяйски. Еще пару лет назад китайские автомобили были экзотикой, а сейчас, по данным «Автостата» и «Авито Авто», по итогам 2024 года доля китайских брендов на российском рынке новых автомобилей достигла почти 60-68%! Понимаешь, это не просто много, это – почти две трети рынка! Количество китайских марок выросло с 29 до 60, а моделей – почти в 3 раза. Куда делись все эти «корейцы», «японцы», «немцы»? По большей части, их место заняли они, китайские машины.
Почему так произошло? Да всё просто: уход западных брендов оставил огромную нишу. Китайцы, будучи, надо отдать им должное, прагматичными и быстрыми, тут же её заняли. Они предложили широкий модельный ряд, относительно доступные цены на авто (по сравнению с остатками «европейцев» и «японцев») и, самое главное, – наличие. Хочешь купить авто? Вот тебе, пожалуйста, Chery, Haval, Geely, Omoda… И вот ты, вчерашний поклонник «немцев», стоишь перед выбором: либо брать что-то из остатков, что уже сильно подорожало, либо смотреть в сторону китайских авто.
Но знаешь, что меня тревожит? Эта массовость может скрывать свои подводные камни. Вопросы к качеству (ну, пока рано говорить о надёжности на дистанции), к сервису (не у каждого дилера есть нужные запчасти, а специалистов порой ищи с фонарём), и, конечно, к ценообразованию. Если раньше китайские автомобили брали демпингом, то теперь, когда они стали почти монополистами в своём сегменте, цены на новые автомобили поползли вверх. И вот уже твой доступный «китаец» стоит как средненький «кореец» до всех этих событий. 😠
"Лада": сделано в России... но из чего? О качестве, ценах и парадоксах импортозамещения в автопроме. 🧐🛠️
Ну а что же АвтоВАЗ? Он вроде как пытается бороться, выпускает новые «Лады». Но вот только из чего они сделаны? После ухода Renault, АвтоВАЗу пришлось экстренно искать новых поставщиков. И, надо признать, большая часть из них оказалась… ну, ты понял, китайскими. Теперь «Лада» вроде бы и «сделано в России», но значительная часть комплектующих, от электронных блоков до некоторых деталей подвески, уже не совсем отечественная. Вот такое вот импортозамещение в автопроме.
Владельцы «Лада Веста NG» 2023-2024 годов выпуска отмечают, что, с одной стороны, машина стала более современной, с улучшенным дизайном. Однако, с другой стороны, некоторые сталкиваются с проблемами, которых раньше не было или они были реже: ступичные подшипники, датчики, отдельные элементы электрики. Конечно, это пока не массовый характер, но настороженность есть. Понимаешь, раньше ты знал, что покупаешь. А теперь – это такая лотерея при выборе автомобиля.
И вот что самое забавное – цены. Новая «Веста» с вариатором, которая позиционируется как «доступный» автомобиль, легко переваливает за 1,5–1,7 миллиона рублей. А ведь за эти деньги можно уже смотреть на неплохих китайских авто с более богатой комплектацией и, возможно, лучшей шумоизоляцией. Вот и возникает вопрос: где та самая «народность» Лады? Когда машина, которая должна быть доступной, уже не такая уж и доступная? 🤑 Почему дорожают машины?
Смотреть в будущее: Что делать простому россиянину, когда «наше» становится «их»? 🛣️🤔
Что ж, друзья, приходится признать: российский авторынок изменился навсегда. Эпоха доминирования европейских и японских брендов, по всей видимости, закончилась. И если прогнозы аналитиков «Автостата» сбудутся, и в 2025 году мы продадим около 1,5 млн новых автомобилей, то львиная доля этого пирога достанется китайцам. По сути, это не просто продажа авто, это перестройка всего сегмента.
Что делать простому россиянину в этой ситуации, когда речь идёт про выбор автомобиля? Выбор, по сути, невелик:
- Привыкать к «китайцам». Учиться понимать их плюсы и минусы, искать надёжные бренды, смиряться с особенностями сервиса и возможными проблемами с запчастями на дистанции. Это будет новая реальность. Мы увидим ещё больше обзоров китайских автомобилей.
- Держаться за «старое». Если у тебя есть надёжная иномарка, возможно, сейчас самое время её холить и лелеять. Запчасти, конечно, дорожают, но хотя бы знаешь, что чинишь.
- Искать альтернативы. Общественный транспорт, каршеринг, а для кого-то – переход на мотоциклы или даже велосипеды.
Грустно это осознавать, но «народный» автопром в том виде, в каком мы его знали, ушёл в прошлое. Теперь мы живем в эпоху «китаизации» автомобильного рынка. И главный вопрос, который остаётся открытым: будет ли эта «китаизация» нам во благо, или мы просто обменяли одну зависимость на другую, менее понятную и более дорогую? 😔