Boeing уже более 12 лет работает над новым широкофюзеляжным самолётом Boeing 777X, который заменит легендарные «три топора». Сроки постоянно сдвигаются, что в общем-то нормально для любого нового самолёта, но мы сейчас не об этом. Складное крыло и новые двигатели – всё это замечательные преимущества для авиакомпаний, но что увидит пассажир?
Самое очевидное – это продвинутое светодиодное освещение, которого не было в B777. Те, кто летал на B787 Dreamliner, понимает, о чём примерно речь, но тут разработчики пошли гораздо дальше первых версий Sky Interior и встроили разноцветные светодиоды в потолочные и боковые панели. Они дают мягкий рассеянный свет и поддерживают циркадный режим, то есть, автоматически меняют оттенок в зависимости от времени суток, что позволит пассажирам быстрее адаптироваться к смене часовых поясов при дальнемагистральных перелётах.
На дальняк налегке мало кто летает, поэтому багажные полки увеличили аж вдвое по сравнению с ранними вариантами салонов B777. В один ящик теперь помещается четыре стандартных чемодана размера Cabin Size, что для авиакомпаний станет ещё одним аргументом в пользу продвижения безбагажных тарифов на дальнемагистральных направлениях. Это позволит им перевозить больше коммерческих грузов. Кроме того, для закрытия новых ящиков нужно на 40% меньше усилий: а поскольку население в целом стареет, это более чем актуально. При этом доступно три конфигурации багажных полок: стандартные (вместительные), премиальные для салонов бизнес-класса, где они меньше по размеру – это даёт ощущение большего простора. И, наконец, полное отсутствие полок – например, для салонов первого класса, где в каютах и так достаточно места для ручной клади.
Самолёт также стал заметно тише. Для снижения шума приняли целый комплекс мер: от новых двигателей, самых тихих в своём классе, до системы вентиляции салона: количество воздуховодов увеличили в два раза, соответственно, скорость проходящего через них воздуха ниже и характерного шипящего шума меньше. Также дополнительная шумоизоляция установлена за обшивкой салона.
Сами панели обшивки салона стали на 5 сантиметров тоньше с каждой стороны, так что салон расширился на 10 см: с 5,87 до 5,97 м при том же диаметре фюзеляжа. Казалось бы, немного, но конфигурация 3-4-3 будет казаться чуть менее отвратительной. Даже плюс сантиметр к ширине каждого кресла на дальнемагистральном рейсе имеют значение.
«Высота в кабине» (о том, что это такое, читайте подробно здесь) снижена с 8000 до 6000 футов, как у B787 или A350. То есть, перепады давления меньше, уши не так закладывает, да и в целом перелёт переносится организмом лучше. Влажность воздуха тоже будет как в «Дримлайнере»: 15-20%. Это огромный шаг вперёд по сравнению со старыми самолётами, где она не превышает 4-7%.
Иллюминаторы стали на 16% больше, при этом они расположены выше и вы не упираетесь в них плечами. Так что в салоне будет больше света, и удобнее будет наблюдать за облаками: «окна» будут как раз на уровне глаз. Ну, и заодно электрохромное затемнение завезли, так что не придётся открывать и закрывать шторки. Причём затемнение срабатывает вдвое быстрее, чем на B787, и не пропускает 99,99% видимого света.
Ну и, наконец, B777X, вернее, 777-9 – самолёт с самым длинным фюзеляжем в истории мирового авиапрома. Нет, это не значит, что шаг кресел будет больше, но зато авиакомпании смогут установить больше салонов первого класса, что стартовые заказчики как раз и собираются сделать. В этом смысле у перевозчиков будет преимущество по сравнению с A350, где, как правило, предлагаются классы обслуживания не выше бизнеса.
Коммерческая эксплуатация Boeing 777-8 и 777-9 должна начаться в конце 2026 года. Ждёте?