Если вы интересуетесь авиацией времён Великой Отечественной Войны, то наверняка сталкивались с названиями таких легендарных машин, как Ил-2, Пе-2 или Як-3. Но в это же время имелись и другие уникальные проекты, которые так и не дошли до серийного производства, но которые заложили основу для великого множества других машин с совершенно новыми лётными характеристиками.
Одним из таких проектов, доведённых до стадии нескольких рабочих прототипов, стал МиГ-5, известный также под индексом ДИС-200 — советский двухмоторный истребитель дальнего сопровождения, разработанный в предвоенные годы.
Как всё начиналось
Работы над созданием дальнего истребителя начались ещё в 1940 году. Тогда же, 7 октября, постоянная комиссия НКАП одобрила проект самолёта под названием ДИС-200. Это был ответ на растущую потребность ВВС в машинах, способных сопровождать бомбардировщики на больших расстояниях. Важно понимать, что к тому времени уже существовали такие машины, как Bf 110 в Германии, и у нас тоже появилось осознание необходимости создания подобной техники.
Проект получил развитие, а уже 29 ноября 1940 года вышел официальный приказ НКАП №677, согласно которому опытное конструкторское бюро завода имени Авиахима должно было разработать и построить три прототипа для государственных испытаний. Сроки были установлены жёсткие: первый экземпляр должен был быть готов к августу 1941 года, второй — к сентябрю, третий — к ноябрю.
Первый полёт и Война
Первый полёт машины состоялся 11 июня 1941 года. Лётчиком-испытателем был назначен Александр Жуков. Однако буквально через несколько дней после этого события началась Великая Отечественная Война. Все планы, мягко говоря, оказались под угрозой.
Промышленность начала эвакуацию на восток, и работы над проектом были заморожены. Прототип, вместе со всей документацией, был отправлен в Казань, где продолжение работ оказалось невозможным.
Кроме того, к этому времени уже стало ясно, что потребности фронта требуют других решений. На вооружение принимался Пе-3 — схожий по свойствам двухмоторный истребитель. Но он оказался плохо приспособлен к воздушным боям против современных немецких истребителей. Таким образом, ни один из этих проектов не стал массовым, но каждый сыграл свою роль в истории отечественного авиастроения.
Зачем вообще нужен такой истребитель?
Цель у ДИС-200 была чётко определена: он предназначался для сопровождения тактических бомбардировщиков на значительных удалениях от баз, для прорыва системы ПВО противника и даже мог использоваться как пикирующий бомбардировщик или торпедоносец. То есть это был универсальный аппарат, который мог бы выполнять широкий спектр задач.
Также планировалось применять его для патрулирования в глубоком тылу, а также для проведения разведки с боем. По сути, идея заключалась в том, чтобы создать самолёт, способный действовать автономно и эффективно в самых разных условиях.
Конструкция и особенности
МиГ-5 представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан смешанной конструкции. Такое решение позволяло экономить дефицитные материалы, особенно важные в предвоенный период. Самолёт делился на крупные агрегаты, что облегчало сборку при переходе к массовому производству.
Фюзеляж состоял из трёх частей: носовой — выполненной из дюралюминия, средней — деревянной конструкции типа монокока и хвостовой — сварной фермы из стальных труб с дюралевой обшивкой. Крыло было двухлонжеронным, с металлическим центропланом и деревянными консолями. Хвостовое оперение было полностью деревянным, за исключением управляемого стабилизатора.
Шасси — трёхстоечное, с масляно-пневматической амортизацией. Колёса основных стоек имели размеры 1000×350 мм и убирались в гондолы двигателей. Хвостовое колесо — 470×210 мм.
Кабина пилота была оборудована приборами для полётов в сложных метеоусловиях и ночью. Также предусматривалось кислородное оборудование для высотных полётов. Кабина частично бронировалась, передняя часть была застеклена, обеспечивая хороший обзор вперёд и вниз.
Вооружение и лётные данные
Что касается вооружения, то здесь проект тоже предусматривал серьёзную ударную мощь. В носовой части фюзеляжа должна была устанавливаться одна 23-мм пушка МП-6 с боезапасом от 200 до 300 снарядов. Также два крупнокалиберных пулемёта БС калибра 12,7 мм (боезапас от 300 до 600 патронов), и четыре пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм (до 1500 патронов) в центроплане крыла.
При максимальной взлётной массе около 7,3 тонн, самолёт должен был развивать скорость до 670 км/ч на высоте 6800 метров. Практический потолок составлял почти 18 километров, а без подвесных баков — дальность полёта была порядка 1390 км. С дополнительными топливными баками этот показатель увеличивался до 2200 км.
В процессе тестирования было выявлено несколько проблем. Например, первоначальная комплектация с трёхлопастными винтами АВ-5Л давала скорость всего 560 км/ч на высоте 7500 м — ниже расчётных показателей. После замены на четырёхлопастные винты АВ-9Б, а также ряда аэродинамических доработок, удалось повысить скорость до 610 км/ч.
Завершение работ
В 1942 году работы по ДИС-200 официально прекратились. Причин было несколько. Первая — экономическая ситуация в стране в условиях Войны. Промышленность была перегружена выпуском уже проверенных и необходимых в тот момент истребителей и штурмовиков. Вторая причина — технические сложности, связанные с доводкой двигателя АМ-37, который оказался капризным и малопригодным для реальной эксплуатации. И третье — банальное отсутствие производственных мощностей после эвакуации предприятий на восток.
Впрочем, совсем отказываться от идеи не стали. В том же 1942 году был создан новый вариант под названием «ИТ», оснащённый двигателями М-82 воздушного охлаждения. Этот самолёт совершил свой первый полёт 28 января 1942 года, но дальше опытного образца дело не пошло.
Но ничто не проходит без следа. Известно, что среди специалистов, работавших над проектом, были молодые, но уже перспективные инженеры, которые позже участвовали в создании МиГ-15 и МиГ-21. То есть, можно сказать, что именно в этом проекте закладывались основы будущих успехов советской авиации.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.