История Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) — крупнейшего отечественного производителя магистральных и промышленных электровозов — берет начало 8 февраля 1932 г., когда правительственным постановлением было утверждено место стройки паровозостроительного завода — вблизи хутора Яново в 10 км от города Новочеркасска Ростовской области.
Стройка была начата 8 ноября 1932 г. На месте строительства была установлена арка с надписью «Паровозострой». Строительство завода стало одной из крупнейших строек страны.
С 1932 по 1936 г. были построены основные цеха завода — инструментальный, модельный, литейный, кузнечный. Первая продукция была выпущена уже 1 мая 1936 г. Это были три узкоколейных паровоза типа 0-4-0; в следующем году было изготовлено 70 паровозов 0-4-0, а также начато производство мощных танк-паровозов нормальной колеи типа 9П.
Технические характеристики
Длина паровоза — 9744 мм, диаметр движущих колёс — 1050 мм, ширина колеи — 1524 мм.
Служебный вес — 55,2 т, порожний вес — 45 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы — 18,4 тс.
Мощность — 320 л.с..
Конструкционная скорость — 35 км/ч.
Объём баков для воды — 5–6,5 м³.
Запас топлива — 2 м³ угля или 2,5 т жидкого топлива.
Эксплуатация 9П завершилась в 1970-е годы, но кое-где паровозы 9П можно было увидеть в работе и в начале 1980-х годов.
Для организации производства электровозов 6 ноября 1945 г. завод был передан Министерству электротехнической промышленности СССР.
В 1946 г. завод был реорганизован в электровозостроительный, с 1947 г. начал выпускать шестиосные магистральные электровозы постоянного тока типа ВЛ22М мощностью 2400 кВт.
Технические характеристики
Род тока: постоянный, напряжение в контактной сети — 3000 В.
Ширина колеи: 1524 мм.
Длина локомотива по осям автосцепок: 16 442 мм.
Ширина: 3106 мм.
Максимальная высота: 4900 мм.
Полная колёсная база: 12 200 мм.
Колёсная база тележек: 4200 мм.
Диаметр колёс: 1200 мм.
Наименьший радиус проходимых кривых: 75 м.
Конструкционная скорость: 75–90 км/ч.
Электровозы ВЛ22М работали на электрифицированных участках многих железных дорог, в том числе Пермской, Закавказской, Свердловской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Омской, Томской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Рязанской, Восточно-Сибирской.
До первой половины 1990-х годов эти электровозы активно эксплуатировались на Урале — как в грузовом, так и в пассажирском движении.
Для участка Ожерелье—Павелец в 1954 г. были изготовлены два первых опытных электровоза НО-001 и НО-002 (Новочеркасский однофазный).
Разработка проекта электровоза была осуществлена Б.В. Сусловым (главный конструктор завода), Б.Н. Тихменёвым, В.А. Стекольщиковым, Б.А. Тушкановым. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и московского завода «Динамо». Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 1980-х гг.
Первые электровозы ВЛ22М собирались из агрегатов, изготовленных на заводах Коломны и Москвы. Первый ВЛ22М был выпущен 7 марта 1947 г., с 1948 г. началось их серийное производство. В 1953 г. на заводе был построен первый опытный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ8.
В марте 1953 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом был построен грузовой восьмиосный электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ типа (2о+2о+2о+2о) серии Н8 с рекуперативным торможением, с 1963 г. обозначение серии стало ВЛ8. Максимальная скорость для них первоначально была установлена 90 км/ч, в 1957 г. повышена до 100 км/ч. При испытаниях электровоза ВЛ8 на Закавказской железной дороге в 1962 г. этому локомотиву была установлена максимальная скорости 80 км/ч и введен ряд ограничивающих условий для движения с более высокими скоростями.
Согласно проекту электровоз должен был состоять из двух одинаковых четырехосных секций с сочлененными двухосными тележками, на которых располагались тяговые электродвигатели с опорно-осевым подвешиванием: предусматривалась мощность часового режима 360 кВт; возможность работы каждой секции в отдельности и управление тремя секциями по системе многих единиц (при оборудовании автосцепками обоих концов секций).
Электровоз ВЛ8-009, выпущенный в марте 1956 г., стал для завода тысячным электровозом.
В 1957 г. был создан принципиально новый электровоз Н60 (на базе ВЛ60); в 1959 г. был начат серийный выпуск электровозов ВЛ60 на переменном токе. В 1956 г. на заводе был выпущен грузовой шестиосный электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ типа (3о+3о) серии ВЛ23.
На нем использовались колесно-моторные блоки, мотор- вентиляторы, мотор-компрессоры и основная электроаппаратура электровоза серии Н8. Сцепной вес был 138 т, конструкционная скорость 90 км/ч. При часовом режиме работы тяговых электродвигателей развивал силу тяги 26,4 тс и скорость 42,6 км/ч, при длительном режиме — соответственно 22,6 тс и 44,3 км/ч.
При заводе в 1958 г. был создан Научно-исследовательский институт электровозостроения, реорганизованный во Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения (ВЭлНИИ).
В 1950-х гг. началась работа по созданию электровозов переменного тока. В связи с ростом грузооборота на железных дорогах с 1961 г. совместно с институтом создаются электровозы для вождения грузовых составов — модельный ряд от шестиосных элекровозов серии ВЛ60 до двенадцатиосных ВЛ85.
В 1978 г. был построен тяговый агрегат для открытых горных разработок — ОПЭ1.
Завод и институт в 1961—1975 гг. совместно разработали и освоили производство магистральных электровозов: шестиосных ВЛ60Р и ВЛ60К, восьмиосных ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р. Для работы на участках стыкования постоянного и переменного тока были выпущены электровозы ВЛ82 и ВЛ82М.
Были разработаны опытные серии электровозов ВЛ80А с асинхронными тяговыми двигателями, ВЛ80в с вентильными тяговыми двигателями, ВЛ80вр с вентильными двигателями и рекуперативным торможением, электровоз ВЛ84 и др.
Для эксплуатации на БАМе в 1983 г. было изготовлено два сверхмощных двенадцатиосных электровоза переменного тока серии ВЛ85, которые могли водить грузовые поезда на сложном рельефе при температурах окружающей среды от -60 до +40 °С.
В 1995 г. завод был приватизирован и получил название ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод», производственные мощности которого выведены в контролируемое ЗАО «Трансмашхолдинг» ООО «ПК НЭВЗ».
В 2003 г. НЭВЗ вошел в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». На заводе стали выпускать комплекты электрооборудования электропоездов постоянного тока ЭД4МКМ, ЭТ2М.
В 2006 г. был выпущен опытный образец магистрального грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К, получивший название «Дончак».
Технические характеристики
Род тока и напряжение в контактной сети: постоянный, 3 кВ.
Полный служебный вес: 192 тонны (две секции по 96 тонн).
Конструкционная скорость: 120 км/ч.
Ширина колеи: 1520 мм.
Тип тяговых электродвигателей: коллекторные, ДТК-800.
Электровоз 2ЭС4К— высокоэффективный современный грузовой двухсекционный восьми - осный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями; осевая мощность 750 кВт, максимальная скорость в эксплуатации — 120 км/ч. Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Электровоз состоит из двух секций; каждая секция имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций.
Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения и сто-янки.
Российский регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (PC ФЖТ) выдал сертификат соответствия на установочную серию новых магистральных грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К «Дончак». По многим узлам механической части локомотив унифицирован с электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак». В 2007 г. НЭВЗ получил сертификат на бустерную секцию для «Ермака». В том же году были начаты заводские испытания односекционного варианта «Ермака» — электровоза Э5К.
Э5К — односекционный магистральный четырехосный грузовой электровоз переменного тока промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 кВ. Изготовлен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (ЗАО «Трансмашхолдинг») на базе локомотива 2ЭС5К «Ермак» и предназначен для замены электровозов серии ВЛ60К. Конструкционная скорость 110 км/ч.
Электровоз Э5К 28 декабря 2007 г. получил сертификат соответствия PC ФЖТ на установочную серию локомотива (30 электровозов).
В октябре 2008 г. на заводе был построен магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К — «Ермак» № 100. Сотый локомотив предназначен для вождения грузовых составов на Дальневосточной железной дороге.
Первый «Ермак» был изготовлен на заводе в конце 2004 г. Контрольно-заводские испытания успешно завершились в апреле 2005 г. Весь комплекс работ по разработке, испытанию и сертификации произведен в рекордно короткие сроки — 2 года с момента утверждения технического задания на электровоз. В апреле 2006 г. грузовой электровоз 2ЭС5К «Ермак» получил сертификат соответствия.
Принципиальным отличием локомотива нового поколения от его предшественника ВЛ80 является применение микропроцессорной системы управления, обеспечивающей вождение поезда в автоматическом режиме с поддержанием заданной скорости и силы тяги, в том числе и в режиме электрического торможения. В 2008 г. локомотивы серии «Ермак» начали водить тяжелые поезда до 6 тыс. т по Байкало- Амурской магистрали.
Пассажирские электровозы переменного тока ЭП1 на заводе с 1999 г. выпускаются серийно.
За время, прошедшее с момента выпуска первого электровоза 2ЭС5К, завод расширил модельный ряд локомотивов, выпускающихся на базе «Ермака» — это грузовой трехсекционный ЗЭС5К, односекционный Э5К.
Ряд технических решений, которые были применены при создании «Ермака», были затем использованы в конструкции магистрального восьмиосного грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К «Дончак», производство которых началось на заводе в 2006 г. (опытный образец), выпуск налажен в 2008 г. Внешний вид электровозов, и кабина машиниста в частности, соответствуют современному дизайну и эргономическим требованиям.
Для железных дорог СССР и России, электрифицированных на переменном токе, завод выпустил 2461 грузовой электровоз ВЛ60 (1957—1967); 5170 электровозов ВЛ80 (1961—1994); 268 двенадцатиосных локомотивов ВЛ85 для Сибирских железных дорог (1983—1994); грузо-пассажирские электровозы ВЛ65 (1994-1999).
В 1998 г. НЭВЗ, ВЭлНИИ и фирма «АДтранс» (ADtranz, Bombardier) создали магистральный двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным приводом ЭП10.
Некоторые технические характеристики:
Род тока и напряжение: постоянный — 3 кВ, переменный — 25 кВ 50 Гц.
Мощность тяговых двигателей: в часовом режиме — 6 × 1200 = 7200 кВт, в длительном режиме — 6 × 1170 = 7020 кВт.
Скорость: в часовом режиме — 80 км/ч, в длительном режиме — 80 км/ч, максимальная — 160 км/ч.
Сила тяги: максимальная при трогании с места — 375 кН, максимальная при трогании в бустерном режиме — 425 кН, в часовом режиме — 320 кН, в длительном режиме — 311 кН.
Мощность рекуперативного тормоза: 7200 кВт.
Мощность реостатного тормоза: при постоянном токе — 5400 кВт, при переменном токе — 2700 кВт.
Максимальное тормозное усилие: 375 кН.
Мощность системы отопления поезда: 1200 кВт.
Кузов: цельнометаллический, сварной конструкции, с двумя кабинами управления.
Длина электровоза: 22 532 мм, ширина: 3100 мм.
В 2006 г. новый электровоз получил сертификат соответствия.
С 1998 г. на заводе выпускаются пассажирские электровозы переменного тока ЭП1. Электровоз ЭП1 может водить составы до 24 пассажирских вагонов.
В 2005 г. пассажирский магистральный электровоз ЭП1 стал дипломантом общероссийского конкурса «100 лучших товаров России».
Грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак» должен был заменить на сети железных дорог электровозы переменного тока серий ВЛ80. В 2006 г. начат серийный выпуск этих электровозов.
Для железных дорог Украины в 2005 г. был выпущен опытный образец магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЕЛ5.
Технические характеристики
Род тока: однофазный переменный, напряжение в контактной сети — 25 кВ, частота — 50 Гц.
Осевая формула: 2 (20−20).
Полный служебный вес: 192±4 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 24 тс.
Ширина колеи: 1520 мм.
Часовая мощность тяговых электродвигателей (ТЭД): 6560 кВт, сила тяги — 47,3 тс, скорость — 49,9 км/ч.
Длительная мощность ТЭД: 6120 кВт, сила тяги — 43,1 тс, скорость — 51 км/ч.
Конструкционная скорость: 110 км/ч.
Электрическое торможение: рекуперативное.
КПД: 0,85.
Электровоз 2ЕЛ5 создан на базе российского 2ЭС5К «Ермак». От базовой версии отличается тяговыми двигателями ДТК-820 украинского производства и краном машиниста с дистанционным управлением №130.
Продолжение следует…
Поддержите канал.