Недавно пышно праздновали восемьдесят лет московскому метро.
Действительно, повод солидный.
Московское метро.
Предмет гордости, витрина подземного величия столицы.
Московский метрополитен прекрасен. Особенно старые станции, построенные во времена Империи. А потом пришёл Хрущёв. Увидел роскошь - и оскорбился. Ему, как человеку с тонким сельским вкусом и тягой к упрощению, показалось, что достаточно побелки, кафеля и эстетики общественного сортира.
Ну не понять было убогому, что Метро - это не то место, где функциональность - превыше эстетики. Это - лицо города, и экономить здесь - недальновидно.
Стараниями команды Собянина московское метро начало снова стремиться к эстетике.
Что ни станция - то эстетический сарказм.
И всё бы ничего, но какого то (некультурное слово) взяли да поменяли всю навигацию. Та, что раньше, с советских времён - была идеальна. Да, не современна, но но как же ею удобно было пользоваться! Все четко и понятно.
Лет семь назад даже при отсутствии тогда Яндекс-метро ориентироваться труда не составляло. Везде висели большие таблички со списком следующих станций. Не бегаешь и не ищешь нужную.
Представьте. Вы в плотном потоке спускаетесь в метро по эскалатору. Знаете, до какой станции надо доехать, но понятия не имеете, налево сейчас или направо. Раньше указатели были расположены прямо по ходу движения – то есть еще находясь на ступеньках эскалатора, можно увидеть, в какую сторону топать и сразу, не останавливаясь, свернуть туда. В настоящее время на многих станциях вывесок над эскалаторами нет. Я вам больше скажу, их нет и на самой станции по ходу движения! Какой антон придумал спрятать навигацию между колоннами! Их ещё и хорошенько поискать надо, потому что спрятали на совесть.
Что ещё?
В новой навигации исчезли слова «переход» и «выход». Их заменили.... кружочками с номерами! Если человек бывает в метро редко, или вообще первый раз там, то фиг он разберётся с этими кружочками! Кружочки читаются сложнее. Цветная полоска, как было раньше - значительно легче.
Указатели направлений: юг, север и прочее – это вообще за гранью разумного! Откуда людям знать, где северные и южные станции, особенно приезжим?
Если навигация хорошая, правильная, досконально продуманная, сделанная профессионалом - она понятна людям с первого взгляда. Посмотрел - и сразу понимаешь, что и где.
А в метро это особенно важно, чтобы не создавать толкучки и не путаться под ногами у других пассажиров. Нет, молодые легко разберутся. А уже не очень молодые - нет.
Я была в питерском метро. Висят здоровенные указатели с цветом нужной линии. На стенах расположены списки станций, на которые можно попасть с нужной стороны. Навигация проста и удобна, считывается с полувзгляда. Хотя, справедливости ради, метро в Питере маленькое.
Что ещё? Ещё разрывает от размера шрифта, он стал гораздо меньше.
И главный вопрос. Что мешает размещать на полу цветные линии согласно направлению станции, это бы значительно упростило переход, особенно когда прёт плотный поток пассажиров.
К расположению указателей тоже есть претензии. Выходя из центрального вагона теперь непонятно, куда идти направо или налево, надо пройти какое-то расстояние до табло, и возможно узнать, что придется развернуться и идти до выхода ещё две трети вестибюля.
Открою страшную тайну: автор кошмарного дизайна - Артемий Лебедев и его контора. И сразу становится понятно, что "великий дизайнер" никогда не ездил в метро, ну может быть в глубоком детстве, когда и зрение было идеальным, и информация воспринималась проще, в каком бы убогом дизайне, она не преподносилась.
Видимо, Лебедев из разряда тех дизайнеров, которые проектируют эстетически спорный ремонт квартир, в которых невозможно нормально жить. Зато красота неописуемая, а то, что на кухне невозможно готовить, так это ерунда, эстетика наше всё.
Возможно, он исходил из того, что небольшие аккуратные надписи не портят внешний вид станции. А для навигации есть приложения.
Ну не сочетаются красивые мраморные колонны, барельефы и грубые вывески.
Так ведь когда все эти барельефы строили, в метро было всего несколько небольших линий.
Сейчас метро - как огромный спрут, в расположении щупалец которого ещё надо разобраться, и сделать это желательно как можно быстрей, чтобы не мешать остальным.
Так что Лебедев очень подгадил всем пассажирам.
Но это моё мнение, возможно его дизайн кому то и нравится.
Ещё московское метро давно обросло страшными легендами и историями.
Одна из них рассказывает о призрачном составе, который якобы появляется ночью на Кольцевой линии. Говорят, что поезд этот состоит из старинных вагонов и машинист одет в форму тридцатых годов прошлого века. В качестве доказательств этой легенды рассказывают, что после полуночи на кольце иногда срабатывает автоматика, как будто на путях находится поезд.
Понятно, что многие станции московского метрополитена находятся под кладбищами. Любой мегаполис - это огромное кладбище. Причём, неважно насколько эти захоронения древние, негативная энергетика таких мест остаётся навсегда. Например, станция Сокол. Совсем рядом с ней раньше находилось кладбище, на котором хоронили воинов, погибших в Первую мировую войну. Работники этой станции, а также машинисты в один голос твердят об окровавленных фантомах, бродящих по платформе в тихие ночные часы.
Почему то фотографий не было ни одной. Но, может, призраки стесняются фоткаться?
А ещё....
Метро - это портал в ад. В прямом смысле этого слова.
Понятно, что фиолетовая линия - это тоже в какой то степени адок на земле. И тоже под землёй, как адку и положено.
Я про другой ад, который находится чуть глубже.
Метро в Москве стали строить со значительным опозданием от Европы (привет, булкохрустам). В Лондоне построили и запустили в 1863. В В 1896 году появился первый метрополитен на европейском континенте - в Будапеште.
Только подумайте. У нас только только отменили рабство, пардон крепостное право, а в Лондоне уже открыли метро. Вот уж точно, у России свой особый путь.
И не надо говорить, что в нём не было надобности. За период с 1860 до 1885 год население Москвы выросло с 360 до 800 тысяч жителей, а к 1910 году достигнуть уже полутора миллионов. Москва задыхалась от транспортного коллапса.
Идея метро давно витала в воздухе, но...
Духовенство было резко против. Это - исторический факт. При прокалывании метро считалось большой вероятность найти преисподнюю. Метрополитен считался спуском в ад. В царские времена православная церковь имела сильное влияние на государственную жизнь, царя и мнение народа. Церковь владела ресурсами, землями и зданиями. Так что к её мнению прислушались.
Почему портал в ад открывался только из России, в других странах этого ж не произошло? Видимо, церковь что-то знала. Именно из Москвы, по мнению духовенства, открывается самый ближайший вход в преисподнюю.
И знаете что? Это многое объясняет.
После революции, понятное дело, к церкви уже не прислушивались. Мало того, Вход в подземелье первых станций делали прямо из храмов.
Для альтернативных историков, руководства РЕН ТиВи и создателей ужастиков - поле непаханое для фантазий.
Так что будьте внимательны.
Москва - странный город, в котором вполне можно увидеть выходцев из того места, о котором разумные люди на ночь стараются не говорить. Везде. В метро ,на улицах, и даже телевизоре. Не надо пугаться, это нормально, учитывая все изложенные обстоятельства. Не смотрите им в глаза, закройте уши, и возможно ,вы не пострадаете.
Я тоже, естественно, писала рассказы про метро.
Вот, эти два моих самых любимых.