Когда Hyundai представил Mufasa в 2023 году, это был жест доброй воли китайскому рынку. Но, как часто бывает, машина, созданная для одной страны, нашла путь в другие — благодаря предприимчивым дилерам. В Россию кроссовер попал через параллельный импорт, и теперь у нас есть шанс познакомиться с моделью, которая официально никогда не предназначалась для наших дорог. Что же скрывается за экзотичным именем ?
Mufasa дебютировал как концепт-кар Mufasa Adventure в марте 2023 года, а уже через месяц серийная версия красовалась на Шанхайском автосалоне. Это ответ Hyundai на спрос китайского рынка, где локальная версия ix35 (не путать с глобальным ix35, известным в России) устарела морально и технически.
Новинка заняла нишу между Creta и Tucson, разделяя платформу с последним. Интересно, что в Поднебесной Mufasa позиционируется как «семейный кроссовер с индивидуальностью», но в России его судьба оказалась иной — он стал экзотикой для тех, кто ищет альтернативу китайским брендам.
Первое, что бросается в глаза — дизайн. Mufasa пытается балансировать между брутальностью Palisade и урбанистичностью Tucson. Передняя часть с вертикальными фарами и массивным бампером выглядит агрессивно, а задние фонари, объединенные светящимся овалом через пятую дверь, напоминают космический корабль из 80-х.
Впрочем, на фото кроссовер кажется более угловатым, чем в реальности. Вживую линии кузова (4475 мм в длину, 2680 мм колесная база) сглаживаются за счет рельефных штамповок на дверях и арок под 18-дюймовые диски.
Дорожный просвет в 180 мм и отсутствие полного привода сразу дают понять: Mufasa создан для асфальта. Зато багажник объёмом 539 литров — приятный бонус для семьи. Правда, запаска скромно прячется под днищем, а шторки для скрытия вещей нет — придётся докупать.
Открывая дверь, слышишь гулкий хлопок — звук, который выдаёт обилие жёсткого пластика. Но дизайнеры постарались его замаскировать. Панель приборов сливается с 12,3-дюймовым медиаэкраном, создавая иллюзию «цифровой кокпит». Горизонтальные линии на торпедо визуально расширяют пространство, а красные акценты на дефлекторах и кнопках добавляют дерзости.
Необычные решения бросаются в глаза: Крючок для зонта на водительской двери, крепление для планшета на спинке переднего сиденья, режим «бездорожья» при переднем приводе — забавный парадокс.
Но есть и разочарования: отсутствие русификации медиасистемы (даже Apple CarPlay и Android Auto не спасают) превращает управление в квест. Зато подогрев сидений, климат-контроль и электрорегулировки водительского кресла есть даже в базе.
Мотор
Под капотом — 2,0-литровый атмосферник G4NL из семейства NU. В России этот мотор знают по Tucson и Sportage: 160 л.с., 193 Н·м, распределённый впрыск. Для города хватает, но динамика оставляет желать лучшего.
Разгон до 100 км/ч за 11 секунд — это не про драйв. Зато мотор неприхотлив: ест АИ-92, оснащён гидрокомпенсаторами и форсунками охлаждения поршней. Ресурс? Пока неизвестно — двигатель слишком новый, а запчасти в России дефицит.
В паре — 6-ступенчатый автомат А6МF1. Это проверенная коробка с ресурсом около 280 тыс. км, но требующая замены масла каждые 50 тыс. км. Она медлительна в переключениях, зато надёжнее многих китайских «роботов».
Подвеска — независимая: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка. На прямой дороге Mufasa ведёт себя уверенно, но на кочках кренов и стуков не избежать. Полного привода нет, а режим «бездорожья» лишь слегка адаптирует работу антипробуксовочной системы.
Защита кузова
Кузов частично оцинкован методом «цинкрометалл» — цинк наносится ещё на этапе проката стали. Это лучше, чем полное отсутствие защиты, но до гальванизированных кузовов европейских машин далеко. Будет ли Mufasa ржаветь? Покажет время, но владельцам из регионов с агрессивными дорожными реагентами стоит быть настороже.
Конкуренты
В России Mufasa стоит около 3 млн из наличия и от 1,99 млн рублей под заказ.
За эти деньги можно купить:
Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval Jolion, Geely Coolray и другие менее известные китайские кроссоверы.
Mufasa выигрывает за счёт узнаваемости бренда и ремонтопригодности (многие запчасти унифицированы с Tucson). Но проигрывает в динамике и адаптации под российские условия.
Hyundai Mufasa создан для Китая, но оказался востребован в России благодаря дилерам, которые рискуют везти «нелегалов».