Ещё пару лет назад казалось, что китайские автомобили в России - это новая стабильность. Они быстро заняли пустующее место, оставшееся после европейских и японских брендов, и буквально за год-два нарастили сеть из тысяч шоурумов по всей стране. Но в начале 2025 года стало ясно: стабильность оказалась иллюзией. За первый квартал закрылось 213 китайских автосалонов. Почему это произошло и что это значит для рынка?
Когда витрина гаснет: антирекорд 2025 года
По данным исследования "Газпромбанк Автолизинг", за первые три месяца 2025 года в России прекратили работу 213 автосалонов, торгующих китайскими машинами. Это не просто цифра - это в три раза больше, чем за тот же период годом ранее. Более того, это больше, чем за весь 2023 год, когда рынок потерял 187 точек.
Причина - отток инвесторов. Дилеры теряют интерес к китайским маркам, поскольку доходность падает, а риски растут. Сейчас всё чаще можно услышать: "лучше закрыть салон сейчас, чем ждать убытков через полгода".
Кто сдаёт позиции быстрее всех
Наибольшее количество закрытий пришлось на бренд Bestune - сразу 26 салонов. Далее идут Kaiyi (20 закрытий) и DFM (16). В числе пострадавших впервые оказались такие узнаваемые имена, как Geely, Jaecoo, Jetour и LiAuto.
Важно понимать: эти закрытия - не просто про бизнес. Они говорят о том, как тяжело даже сильным брендам удерживать позиции, если рынок не даёт прежней отдачи. Особенно в условиях, когда конкуренция между китайскими марками внутри России достигла предела.
Рынок на переломе: рекорды и проседания
Если тенденция продолжится, 2025 год может стать рекордным по числу закрытий автосалонов. Общий парк локаций авторетейла уже начал стремительно сокращаться: к весне сеть китайских дилеров в России насчитывает около 2,7 тысяч салонов, что на 87 меньше, чем в начале года.
Это тревожный сигнал не только для брендов, но и для покупателей: сокращение инфраструктуры означает снижение доступности, сервисного покрытия и возможностей выбора.
Кто удерживает позиции - и даже растёт
Не всё так мрачно. Есть бренды, которые продолжают расти, несмотря на общий спад. Chery сохраняет лидерство - у компании 206 салонов. На втором месте - Geely с 199 точками, а Changan уверенно держит третью позицию с 200 локациями.
Интересный рост показывает Haval Pro - за квартал марка открыла 5 новых салонов (теперь их 80). А вот рекорд по открытиям принадлежит KGM (бывший SsangYong) - 24 новых точки за три месяца.
Также стабильность демонстрирует бренд GAC, не потерявший ни одного салона (всего - 94).
Открытия тоже замедлились
Если в 2024 году в первом квартале в России открылось 241 китайский автосалон, то в 2025 году - всего 124. Это в два раза меньше. То есть, китайские бренды не только теряют действующие точки, но и всё реже выходят на новые рынки.
Такая динамика говорит о замедлении экспансии. Теперь каждый шаг - просчитанный. Эйфория сменилась холодным расчётом.
Что происходит внутри отрасли
Как объясняет Николай Фомин, директор департамента продаж "Газпромбанк Автолизинг":
"Бренды из Китая переоценили свои возможности на российском рынке. Ожидания по прибыли не сбылись, а издержки оказались выше. Покупатели стали придирчивее, а рынок - более конкурентным".
Многие дилеры жалуются на слабую поддержку от производителей. Запчасти приходят с задержками, рекламная активность - минимальна, а франчайзинговые условия стали жёстче.
Что ждёт рынок дальше?
Сценариев несколько:
- Сокращение до ядра. На рынке останутся только те, кто успел закрепиться и адаптироваться. Остальные уйдут или сольются с более сильными игроками.
- Локализация и перезапуск. Бренды, способные перенести часть производства в Россию и выстроить эффективную поддержку дилеров, получат второе дыхание.
- Ротация брендов. Освобождённые ниши займут новые китайские игроки, которые предложат более выгодные условия.
Финал: рынок взрослеет
2025 год стал испытанием для китайских автомобильных брендов в России. Если раньше хватало просто привезти машины и повесить вывеску, то теперь нужен выверенный подход: с понятным продуктом, стабильной логистикой и лояльной дилерской сетью.
Китайские автомобили в России никуда не исчезнут. Но их путь стал заметно труднее. И это хорошо - потому что слабые отсеются, а сильные станут ещё сильнее.
Авто-мир меняется — подписывайся, чтобы понимать, куда всё катится!
#Китай #Россия #Автомобили #Импорт #Экономика #Автопром #Геополитика #КитайскиеАвто #Экспорт #МировойРынок #Авторынок #РоссияКитай #Санкции #НоваяРеальность #Торговля#КитайскиеАвто #ИмпортАвто #АвтоРынок #РоссияИКитай #ПродажаАвто #КитайскийАвтопром #ГлобальныйРынок #АвтоЭкономика #АналитикаРынка #АвтоНовости